El organismo analiza este punto ante la posible falta de competitividad de los puertos españoles respecto a sus principales competidores
El presidente de Puertos del Estado, Gustavo Santana, durante el desayuno informativo en Madrid | New Economy Forum / Puertos del Estado
Irene Liñán Madrid
11 de febrero de 2026
El presidente de Puertos del Estado, Gustavo Santana, ha llamado a mantener la atención respecto al aumento de inversiones en infraestructuras portuarias de terceros países ajenos a la Unión Europea (UE) como uno de los puntos que mayor desventaja puede suponer para los recintos de la red de interés general española. Según ha comentado durante un desayuno informativo en Madrid, el nivel de inversiones en esos puertos por parte de las administraciones de terceros países van a acumular un montante total de 7.000 millones de euros entre 2021 y 2029, “lo que facilitará que su capacidad de gestión pueda situarse en torno a los 40 millones de teus, y esto nos tiene que mantener vigilantes”, ha enunciado. Éste es uno de los puntos que Puertos del Estado ha estudiado para analizar la posible falta de competitividad de las instalaciones españolas respecto a sus principales competidores.
“Desde el inicio se advirtió de los riesgos de la deslocalización de inversiones en terceros países”
Gustavo Santana Presidente de Puertos del Estado
Este análisis ha sido un factor más de los que se han escrudriñado para elaborar el Observatorio EU-ETS, la iniciativa que el organismo rector español de los puertos lanzó para medir el impacto del sistema europeo de comercio de derechos de emisión de carbono (ETS) y que presentará la semana que viene en Bruselas con los primeros datos tras las conclusiones preliminares dadas a conocer en diciembre del año pasado. Entre ellas se encuentra una ya señalada hasta la saciedad por las autoridades portuarias españolas. “Detectamos un inusual aumento del tránsito marítimo en puertos de terceros países cercanos a la UE, como en Reino Unido, Marruecos, Egipto, Israel y Turquía”, ha informado Gustavo Santana. “Quisimos analizar si ese incremento de tránsito se debía a un incremento económico en esas zonas geográficas, pero no detectamos una enorme variación. Por tanto, eso nos hace pensar que son consecuencias del ETS”, ha admitido el presidente.
Con esta conclusión, todo apunta a que la semana que viene quedará constatado en Bruselas que el régimen de comercio de derechos de emisión sí ha tenido afectación en la conectividad marítima española en favor de competidores como Nador, Casablanca, Tanger Med, Dajla (Marruecos) o Damietta (Egipto), cuya nueva terminal, además, se está financiando con fondos públicos europeos: el 50% de los 455 millones de dólares que financian esta infraestructura proviene de capital comunitario. “Desde el inicio se advirtió de los riesgos de este tipo de medidas”, señala Gustavo Santana en referencia al ETS europeo, “y del efecto negativo que podríamos encontrar por el desvío de buques estratégicos para Europa a rutas por terceros países, así como en materia de deslocalización de inversiones en infraestructuras de terceros países, que es especialmente preocupante”, ha deslizado el presidente del sistema portuario español.