Los puertos del sur de Europa se convierten en el destino más caro desde Asia por primera vez este año, según Drewry
Kim Knap
El Mercantil Barcelona
11 de diciembre de 2025
El precio de los fletes en el mercado ‘spot’ entre Asia y el Mediterráneo lleva un par de semanas desafiando la tendencia general y yendo al alza, según los datos que recoge la consultora británica Drewry. Tanto, que ya es la tarifa más alta en las principales rutas para el envío de un contenedor de 40 pies (feu) en transporte marítimo, algo que no había sucedido en todo este año 2025. En concreto, el transporte entre los puertos de Shanghai (China) y Génova (Italia) cuesta esta semana más de 3.000 dólares, cuando hace dos estaba en 2.300 dólares. En los últimos siete días, su precio se ha incrementado el 13%, en un contexto en el que el índice compuesto está en descenso y donde las únicas otras rutas que crecen lo hacen a solo un dígito.
Drewry lo atribuye a las compras anticipadas por la llegada del Año Nuevo Lunar chino en febrero
La explicación que ofrece la consultora con sede en Londres apunta al Año Nuevo Lunar en China, que tendrá lugar en febrero de 2026 y ya estaría generando pedidos anticipados. Según Drewry, se trata de un “cambio en los patrones estacionales” que viene produciéndose en los últimos tres años. “Observamos incrementos de doble dígito mes a mes en el mes de diciembre, lo que está estableciendo una nueva normalidad de altos volúmenes a final de año”, han añadido las fuentes de la consultora. El mismo patrón se estaría produciendo en la otra conexión europea, Shanghai-Rotterdam (Países Bajos), que ha vivido un incremento intersemanal del 5% y tiene el precio del flete en 2.361 dólares. Ello no quita que ambos destinos, tanto Génova como Rotterdam, estén por debajo de sus precios de hace exactamente un año, cuando el mercado del flete entre Asia y Europa estaba severamente afectado por la crisis del Mar Rojo y una menor capacidad de transporte. En concreto, están el 51% y el 46% por debajo de entonces, respectivamente.
En cuanto al índice compuesto de todas las rutas, esta semana logra una mejora del 2% respecto a la anterior, pero su tendencia general se mantiene por debajo de los niveles registrados en los últimos dos años. Su precio actual es de 1.957 dólares por feu, y todavía no logra pasar la cota de los 2.000 desde que la rebasó a la baja a finales de septiembre. Hace exactamente un año, estaba en 3.500 dólares. Drewry, no obstante, espera que la semana que viene todavía pueda producirse un “ligero incremento” por el influjo de las rutas europeas.
En la dirección contraria empujan, en cambio, las rutas transpacíficas, aquellas que conectan Asia con América. La geopolítica y los aranceles de Estados Unidos han afectado a este mercado desde mediados de año, y esta semana se registran bajadas del 7% entre Shanghai y Los Ángeles (EEUU) y del 5% entre Shanghai y Nueva York (EEUU). “Los ‘blank sailings’ en la ruta transpacífica se han incrementado esta semana con 12 cancelaciones y se espera que todavía lo hagan más, en un intento de las navieras para frenar el descenso del flete. Pero la estrategia no funciona por falta de volumen”, señala Drewry. A la falta de capacidades y las decisiones de los cargadores se suma, aquí, que los pedidos de Navidad se realizaron en noviembre “y no hay carga para apoyar las tarifas de los fletes”, añade la consultora. En esta latitud del mercado, no se estaría produciendo el efecto de Año Nuevo Lunar chino, por otro lado. Ambas conexiones están, hoy, sobre el 40% por debajo de las mismas fechas de 2024.