Por El Canal Marítimo y Logístico –
3 octubre, 2025
La naviera busca mejorar la eficiencia en términos de combustible y capacidad de carga con soluciones como la sustitución de la hélice
Un programa a “gran escala”. Así ha definido la naviera Maersk el proyecto en el que se encuentra inmerso y que involucra hasta 50 armadores diferentes con el objetivo de modernizar 200 buques de su flota en régimen de fletamento por tiempo (time charter).
En concreto, el programa pretende en base mejorar la “eficiencia del combustible y la capacidad de carga” en estos buques. La naviera busca que esta estrategia “se traduzca en una disminución tanto de los costos como de las emisiones de gases de efecto invernadero”.
En esta línea, Maersk afirma que su flota fletada a medio y largo plazo representa una proporción “significativa” de sus operaciones y de su consumo total de combustible. Por ello se ha asociado con sus socios, una relación que ha derivado en la ejecución de más de 1.500 proyectos individuales en 200 buques con 50 armadores. “Otros 1.000 proyectos están en proceso de ejecución y su finalización está prevista para el 2027”, apunta la naviera tras señalar que el coste de inversión de estas soluciones se divide entre Maersk y los armadores.
“Nuestra experiencia nos ha demostrado que este modelo es beneficioso para todos. En Maersk, podemos reducir tanto las emisiones como los costes de combustible, mientras que los armadores obtienen el valor a largo plazo de un buque modernizado”, afirma Ahmed Hassan, jefe de estrategia de Activos y Asociaciones Estratégicas de Maersk.
Según Hassan, la renovación de la flota “suele concebirse como la sustitución de buques antiguos por nuevos, pero también implica garantizar que los buques existentes mantengan su competitividad”.
La sustitución de las hélices, una de las soluciones realizadas
Aunque las soluciones planteadas son muchas dado el variado tamaño y características de los buques, uno de los cambios más común es la sustitución de la hélice o proa bulbosa. “La integración de una proa bulbosa de diseño óptimo modifica el flujo de agua alrededor del casco para reducir la resistencia y mejorar la eficiencia hidrodinámica, lo que a su vez reduce el consumo de combustible”, explica Maersk. “Además, la sustitución de las hélices, junto con los dispositivos de pre-remolino, desempeña un papel crucial para maximizar el empuje y minimizar la pérdida de energía”, añade la naviera.
Cabe señalar que muchos de estos buques se diseñaron y construyeron en una época en que los portacontenedores, “en general, navegaban a mayor velocidad”. Para reducir el consumo de combustible, con el paso de los años “hemos introducido horarios de los buques más flexibles, pero se han conservado las hélices y los bulbos optimizados para velocidades más altas. Su sustitución presenta un gran potencial de eficiencia”, subraya Anda Cristescu, jefe de Fletamento de Maersk.
Otras soluciones de modernización empleadas, como los sistemas de recuperación de calor residual del motor auxiliar, permiten la producción de vapor a partir del calor del motor auxiliar, “reduciendo así la dependencia de calderas de fueloil”. De igual manera, la instalación de sistemas de generadores de eje reduce el uso del motor auxiliar, “lo que contribuye a un ahorro significativo de combustible”.
Por otra parte, la capacidad de transporte de carga también se está mejorando a través de una serie de mejoras estructurales y técnicas: “elevando la timonera para mejorar la línea de visión y aumentar la entrada, elevando los puentes de amarre, fortaleciendo la capacidad de peso muerto del buque para calados más profundos y actualizando tanto los sistemas de amarre como las funcionalidades de la computadora de carga”, concluye Maersk.
