3 marzo, 2025
Las importaciones chinas de cereales están cayendo paulatinamente, mientras que su producción avanza a pasos cada vez más pronunciados. Según un artículo de la consultora Drewry, la estrategia del gigante asiático podría afectar al comercio internacional, dado que el Gobierno chino aspira a satisfacer casi el 90% de sus necesidades de cereales mediante la producción nacional para el 2032, y diversificar aún más sus proveedores, en respuesta a la dinámica geopolítica internacional.
Según refleja Drewry, las importaciones de cereales de China aumentaron entre el 2020 y el 2023, con un pico de 60 millones de toneladas importadas en el 2021. Sin embargo, México superó a China y se convirtió en el mayor importador de cereales en el 2024, con una caída interanual de las importaciones chinas del 13%.
“Esta caída podría persistir también en el 2025, lo que indicaría el cambio del país hacia una mayor autosuficiencia”, pronostica Drewry.
Las importaciones chinas de cereales han caído casi un 50%, mientras que su producción ha despegado del 10% hasta rozar el 30% en cinco años
Si nos fijamos en el panorama global, en el 2023 China era el mayor importador de cereales del mundo, con el 40% de la cuota de mercado, superando en un 23% a México. Sin embargo, la balanza cambió en el 2024, cuando China pasó al segundo lugar contrayendo su cuota de importación en alrededor de un 14%, y viéndose superada por México, que aglutinó la primera posición como el mayor importador de cereales del mundo con una cuota del 42%.
Como explica Drewry, el aumento de las importaciones de cereales de China después del 2020 “se vio influenciado por el acuerdo comercial con Estados Unidos”. Aunque el acuerdo expiró en el primer trimestre del 2022, las exportaciones de maíz estadounidense a China aumentaron en el 2022 antes de disminuir en el 2023. Fue entonces cuando Brasil reemplazó a Estados Unidos para convertirse en el mayor exportador de maíz de China.
Fletes a la baja
Según Drewry, la reducción de las importaciones de cereales de China “afectará la demanda mundial de transporte marítimo”. La disminución de las importaciones y el aumento de la producción “afectarán la demanda de buques Panamax”, que, según Drewry AIS, transportan el 75% del comercio de granos de China.
La competencia entre los exportadores, en particular de Brasil y Australia, “aumentará aún más”, lo que ejercerá una presión a la baja sobre los fletes.
“Los fletes en la ruta de graneles Australia-China han tenido una tendencia a la baja desde el segundo semestre del 2024, lo que refleja una disminución en el comercio de cereales entre ambos países. Aunque los fletes suelen bajar en el primer trimestre debido a la estacionalidad, los de enero del 2025 fueron casi un 50 % más bajos. Creemos que, si las importaciones continúan disminuyendo y la producción continúa aumentando, es poco probable que las tarifas de los buques Panamax se recuperen a los niveles de marzo del 2024 en el futuro cercano en esta ruta”, pronostica Drewry.
Los fletes han ido a la baja, mientras que el comercio de cereales entre Australia y China ha disminuido drásticamente