DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 02/01/2025
El presidente de Argentina, Javier Milei, sigue adelante con el proceso de externalización de los servicios de dragado y balizamiento de la hidrovía Paraguay-Paraná mientras que, de forma paralela, ha puesto en marcha el conjunto de medidas con las que pretende desregular y reestructurar el funcionamiento del sector de puertos y vías navegables del país.
El gobierno argentino pretende crear la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN) con el fin de integrar las «funciones, competencias, responsabilidad y recursos presupuestarios» que hasta ahora gestiona la Administración General de Puertos (AGP) y la actual Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables (SPVN).
Según informa Letra P, «Milei prevé, además, reorganizar el sector con la introducción de cambios en el Régimen de la Navegación Marítima, Fluvial y Lacustre (Reginave) para, de este modo, agilizar trámites administrativos y reducir los costes operativos anunciados a principios del pasado mes de noviembre. Todo ello se llevará a cabo mediante la aprobación de un decreto que, se estima, entrará en vigor en los primeros días del año como parte de la política de recortes y de privatización de Milei. Se busca, tal y como informan medios argentinos, modernizar y buscar la eficacia y el rendimiento económico del sistema portuario del país; facilitar la colaboración público-privada y atraer la inversión empresarial en la infraestructura portuaria, ferroviaria y logística; tener el control medioambiental de los proyectos y facilitar concesiones…Asimismo, dispone la creación de la nueva Agencia de Puertos y Navegación como continuadora jurídica de las “responsabilidades, competencias y funciones” del organismo portuario y de la Subsecretaría.
En el caso de la AGP, deberá transferir todos los “recursos, bienes muebles e inmuebles, activos, patrimonios, derechos, obligaciones y presupuestos vigentes…Promover y hacer efectiva la modernización, eficacia y economicidad de cada uno de los puertos del Estado nacional.
Estimular y facilitar la asociación público-privada y la inversión privada en centros de transferencia de carga, instalaciones ferroportuarias y servicios logísticos, tendientes a reducir los costos del transporte multimodal e incrementar la eficiencia, eficacia y competitividad en la navegación y el comercio exterior..»