La corporación de la emiratí AD Ports es “la vía natural de salida” para el grupo vasco desde la alianza firmada en 2011, según los expertos
De Izquierda a derecha: la presidenta de Algeposa, María Luisa Guibert, y el consejero delegado de Noatum Antonio Campoy, juntos en un acto reciente en Bilbao
IÑAKI CARRERA Bilbao
17 de julio de 2024
El grupo portuario Noatum, propiedad de la corporación marítima emiratí AD Ports Group desde finales de 2022, mantiene su apuesta por seguir creciendo en el negocio español de la carga convencional y el granel sólido. La compañía con sede en Barcelona, cuyo consejero delegado es Antonio Campoy, ha presentado una oferta de 200 millones para hacerse con Algeposa Gestión Portuaria, el grupo vasco que preside María Luisa Guibert, publicaba ayer Expansión.
Ambos grupos ya mantienen relaciones societarias en el negocio de la mercancía general y los sólidos
“El acercamiento es de Noatum, pero no hay nada más; tenemos otras opciones encima de la mesa”, confirman a El Mercantil responsables de Algeposa. Los portavoces de la firma familiar con sede en Pasaia (Gipuzkoa) hacen hincapié en que “el interés” es del grupo propiedad del gigante con sede en Abu Dhabi, aunque no niegan -tampoco corroboran- que la transacción pueda ver la luz. Eso sí, vuelven a remarcar, “hay otras alternativas” en el tablero.
Por su parte, diferentes expertos consultados coinciden en que “Noatum es la puerta natural de salida para Algeposa”. Ambos grupos mantienen relaciones societarias en el negocio de la mercancía general y los sólidos desde 2011 en diferentes puertos del país. En junio de 2018, ampliaron la alianza a más dársenas donde compartían intereses comunes.
Hoy, 13 años después, la enraizada cooperación de los grupos que pilotan los históricos Guibert y Campoy se extiende a los puertos de Bilbao (a través de Servicios Logísticos Portuarios), Tarragona (Noatum Terminal Tarragona), Castellón (Noatum Terminal Castellón), Sagunto (Noatum Terminal Sagunto), Huelva (Algeposa Huelva), Avilés y Gijón (Algeposa Asturias), entre otros. Por ejemplo, en Sagunto, las sociedades holding Noatum Terminals e Inversiones Algeposa, en UTE con Boluda Lines, se adjudicaron el pasado año una concesión para construir y explotar una terminal polivalente, donde tienen comprometida una inversión de 50 millones de euros.
Las ventas consolidadas de Noatum se aproximan a los 600 millones anuales y las de Algeposa, a los 142 millones
Las participaciones de control de las sociedades en las que comparten consejos de administración varían de un puerto a otro. Según Informa, las ventas consolidadas de Noatum se aproximan a los 600 millones anuales. Las dos principales filiales de la corporación, Noatum Logistics Spain y Noatum Maritime Spain, facturaron 308 y 136 millones en 2022, respectivamente.
Por su parte, los ingresos consolidados del grupo Algeposa fueron de 142 millones de euros en 2022, el 9,6% más que en 2021, según el último balance disponible en el Registro Mercantil. Ese año, los beneficios netos alcanzaron los 8,4 millones, con una subida del 62% frente a los 5,2 millones del ejercicio anterior. Las cuentas arrojan un inmovilizado material de 70 millones y fondos en cash por valor de 23,8 millones. Las deudas a largo plazo con entidades de crédito se sitúan en 28,7 millones y las obligaciones a corto en 19,3 millones.
¿QUÉ OTRO JUGADOR PODRÍA ESTAR DISPUESTO A SUMARSE A LA PARTIDA POR ALGEPOSA?
“El partenariado de Noatum y Algeposa viene de antiguo, se conocen mutuamente, por lo que el movimiento tiene todo el sentido”, subrayan los analistas del sector. Otros medios aseguran que es “la salida natural de Algeposa desde que selló su alianza con Noatum”, a lo que hay que sumar que la familia Guibert “lleva algún tiempo barajando esa vía para desprenderse del negocio”. No obstante, en relación con “las alternativas” citadas por los interlocutores del grupo que preside María Luisa Guibert, una cuestión importante es saber quién podría ser el otro jugador que está dispuesto a sumarse y ‘calentar’ la partida para hacerse con Algeposa.
Analistas y fuentes sectoriales no descartan que Bergé, el grupo presidido por Jaime Gorbeña, esté en la liza
Los analistas y otras fuentes sectoriales consultadas no descartan que Bergé y Cía, el grupo que preside Jaime Gorbeña y, a la sazón, otro actor de referencia en el negocio marítimo portuario español, esté en la liza. “No es, en absoluto, descabellado. Si bien es cierto que, desde el punto de vista estratégico, no parecería lógico, porque [Algeposa] estaría cediendo posicionamiento a un operador similar, sí tiene sentido desde el punto de vista de Bergé y Cía, que tiene en cartera seguir creciendo en el negocio de los sólidos y la mercancía general. Una operación así, siempre dependiendo del organismo regulador de la competencia, le permitiría ganar más volúmenes y mayor presencia en los puertos”, indican los medios.
“Otra cosa sería que Algeposa pretenda retirarse completamente del negocio, lo que sí sería un decisión de calado, y concentrarse en una actividad de nicho o en el puerto de Pasaia. Desde ese punto de vista, si el objetivo [de la familia Guibert] es hacer caja, la opción de Bergé y Cía sería razonable. Claro, en este caso, el tema es quién tendría el control, porque, dependiendo de las terminales, el gobierno ahora es de Noatum en unas y de Algeposa en otras”, añaden.
Bergé y Algeposa ya comparten accionariado en Sociedad Auxiliar de Punta Sollana (SAPS), que opera en el puerto de Bilbao. Además de la pata estibadora, el grupo guipuzcoano tiene un abanico muy amplio de filiales dedicadas a prestar servicios de agencia marítima, transitarios, transporte intermodal y operador ferroviario. En estos dos últimos capítulos, destaca la subsidiaria Railsider, en la que tiene como socia a la pública Renfe. Railsider cuenta con terminales intermodales en Júndiz (Vitoria), Sagunto, Madrid, etc, para tráficos de bobinas de acero y chatarra.