La congestión de un puerto como Singapur alcanza los niveles de pandemia
21 junio, 2024
El desvío de rutas por la crisis en el Mar Rojo continúa generando problemas de congestión en los principales puertos de transbordo del mundo, según señala la consultora británica Drewry en su último informe.
En concreto, la consultora pone de relieve el caso del puerto de Singapur, recinto “que ha sufrido un fuerte aumento” de su congestión que ha dado lugar “a menos escalas, pero a un incremento del promedio de intercambios”. Asimismo, apunta que la productividad portuaria “se ha visto afectada”, puesto que el tiempo que los buques pasan fondeando “ha aumentado un 43%”.
El cambio de patrón por la crisis en el Mar Rojo
En este escenario, Drewry destaca que Singapur se encuentra “en un microcosmos” de puertos de transbordo en todo el mundo, donde los cambios de patrones en respuesta a la crisis del Mar Rojo han “causado estragos”.
“Singapur está experimentando una densidad de contenedores marítimos en sus terminales cercana a los récords del período pandémico”, añade la consultora. Además, Drewry estima que el tiempo promedio necesario para mover 1.000 teus aumentó en los primeros cinco meses del año un 10%, lo que significa que el tiempo para completar los intercambios “pasó de 1,1 días en enero a 1,7 en mayo”.
La crisis ha incrementado el tiempo que están los buques en el puerto de Singapur
La congestión portuaria, diferente a la que se vio en la pandemia
En palabras de Drewry, esta congestión portuaria “difiere” de la que se produjo durante la pandemia. En este sentido, argumenta que durante aquel periodo la interrupción de la cadena de suministro “afectó principalmente a los puertos de entrada, debido a la demanda inesperada y a la congestión del transporte interior”. Sin embargo, la crisis actual “está afectando a los centros de transbordo”, añade Drewry sin especificar otros recintos que estarían sufriendo este problema a parte del de Singapur.
Por último, la consultora prevé que la congestión en los principales puertos de transbordo “siga siendo alta”, pero anticipa “cierto alivio” a medida que los transportistas restablezcan algunos de sus servicios interrumpidos.
Evolución del tráfico portuario en 2024
24 de junio de 2024
Los puertos de interés general han movido un total de 236,3 millones de toneladas durante los cinco primeros meses del 2024, el 3,5% más que en el mismo periodo de 2023. A este respecto, los datos de tráficos del acumulado a mayo confirman el aumento de mercancías en los puertos españoles, por causas coyunturales como son los volúmenes desviados como consecuencia de la crisis del Mar Rojo. En este sentido, desde Puertos del Estado señalan que una prueba de ello son el ascenso en el movimiento de mercancías por los puertos españoles, especialmente en la transportada en contenedor y en tránsito. “Estos picos de actividad, tras un 2023 de retrocesos, están siendo gestionados por unos puertos preparados tanto en infraestructuras como en servicios”, añaden.
En este sentido, en mercancía contenerizada, el crecimiento es del 12% y los volúmenes quedan en 7,5 millones de teus al cierre de los cinco primeros meses del año. De las principales dársenas del país: Barcelona y Valencia registran un ascenso del 23% y 12,5%, respectivamente. También Algeciras asciende el 3,6%. Los tráficos import/export, por su parte, crecen el 4,4% respecto a los cinco primeros meses del ejercicio anterior.
Todos los segmentos de mercancías, a excepción de los graneles sólidos, como ya viene ocurriendo desde el inicio del año, han experimentado subidas en los cinco primeros meses del año. En el caso de la mercancía general, ha aumentado el 8% respecto a 2023, hasta los 117,8 millones de toneladas, con incrementos tanto en la presentación en contenedor, +10,2%, como la convencional +3,3%.
Por su parte, los graneles líquidos han crecido el 3,6%, hasta superar los 77 millones de toneladas, debido especialmente al buen comportamiento de los productos químicos (+98,1%). Por el contrario, los sólidos han retrocedido hasta los 35 millones de toneladas, lo que supone un descenso del 9,4% respecto al mismo periodo de 2023, efecto del desplome del carbón (-53,8%), pero también de los productos siderúrgicos. Por otro lado, el tráfico Ro-Ro ha mejorado el 1,9%, hasta 31,13 millones de toneladas, y el número de buques mercantes por los puertos españoles ha ascendido de enero a mayo el 3,1%, con un total de 63.992 unidades.