Sólo el buen funcionamiento de los vehículos y el Ro-Ro han escapado a la caída transversal de los segmentos de carga portuaria
Operativas portuarias en Las Palmas | Puertos del Estado
EL MERCANTIL Barcelona
26 de enero de 2024
El sistema portuario de interés general ha registrado un descenso generalizado en 2023. Las principales dársenas del país han sumado a final de año un acumulado total de 543,3 millones de toneladas, el 3,3% menos que en 2022 (561,7 millones de toneladas). La desaceleración, imputada a las tensiones económicas y geopolíticas globales, ha impactado a prácticamente todas las partidas, con la salvedad de la mercancía general que no se mueve por contenedor, aupada por el comportamiento de los tráficos de automóviles durante todo el año. Por contra, han sido los contenedores el segmento que experimenta un mayor retroceso, pese a que la tendencia regresiva se inició en 2022. Las cifras contrastan, además, con el número de buques de carga que han escalado en los recintos de España, ya que su número (164.215 navíos) ha aumentado el 4,5% interanual y también lo ha hecho su arqueo bruto, que es el 6% mayor.
Puertos del Estado destaca la inestabilidad geopolítica como marco para los retrocesos del año pasado
El ranking en cuanto al total de mercancías movidas se ha mantenido igual que hace un año, con el Big Three liderado por Algeciras (104,7 millones de toneladas), a distancia de Valencia (77,2 millones) y Barcelona (64 millones), los tres recintos con pérdidas respecto a 2022. Cartagena ha mantenido su cuarta posición con 37,5 millones de toneladas y de hecho ha incrementado sus tráficos el 2,7%, y también lo ha hecho Bilbao (0,1%), que se ha quedado con 32,9 millones de toneladas en la quinta posición.
Puertos del Estado ha atribuido el resultado general a un año que ha estado marcado por la inestabilidad en varios frentes, económicos y geopolíticos, con una “desaceleración en los tráficos” generalizada también en otros recintos europeos -sobre todo en lo tocante al contenedor- y con conflictos activos como la guerra entre Rusia y Ucrania. También la crisis del Mar Rojo habría tenido su impacto en el último mes del año, pese a que los resultados provisionales del organismo se cierran el 12 de diciembre. Con todo, algunas partidas han mostrado una tendencia al alza precisamente en diciembre, con especial mención para los contenedores y la mercancía general, que registra 20,8 millones de toneladas respecto a los 20,5 de 2022.
En el acumulado de este segmento, el descenso es del 2,9%, pasando de los 270,4 millones de toneladas de 2022 a los 262,6 millones de 2023. Aunque la carga que no ha se ha movido en contenedor ha crecido el 1,2%, los 16,3 millones de teus que han pasado por los puertos españoles suponen un descenso total del 4,5%. El recinto que lidera el ranking aquí es Valencia, que ha visto como sus tráficos sufrían una contracción de casi el 5%, algo menos que Barcelona, que pierde el 7%. Tampoco Algeciras ha logrado evitar que la atonía del contenedor impactara a sus instalaciones (-0,7%). La diferencia en los porcentajes de descenso no es notable entre el tránsito y el export/import, que registran retrocesos interanuales del 5% y del 5,3%, respectivamente. Sí que ha sido mayor el transbordo (8,3 millones de teus sobre 5,8 millones de teus) y, de hecho, el principal activo portuario español en estas operaciones, Algeciras, ha mantenido un porcentaje positivo en este aspecto al final del año (+0,2%) con 3,9 millones de teus transbordados.
Tampoco los graneles, ni líquidos ni sólidos, han logrado esquivar la tendencia a la baja. Ambos dejan el mismo porcentaje de retroceso (-3,7%), y suman totales de 175,06 millones de toneladas y 90,4 millones de toneladas, respectivamente. En el segmento líquido destaca el papel de Cartagena, que pese a que ha movido el 1,3% menos que el año anterior, alcanza los mayores tráficos de la red portuaria, con 27,6 millones de toneladas. El registro de los tráficos de cereales (incremento del 33%), que han sido especialmente elevados en Tarragona durante todo el año, no han evitado el resultado bajista del granel sólido. Gijón encabeza el volumen de esta tipología de producto con 16,11 millones de toneladas, pero ha perdido el 5% de su tráfico respecto a 2022. Le sigue Tarragona con 10,1 millones de toneladas y, en este caso, un incremento próximo al 9%. La mayor caída de todo el ranking es para Algeciras, que con 447.847 toneladas pierde el 67,5% de sus tráficos respecto al año anterior.
Así, sólo las mercancías movidas en rampa Ro-Ro quedan como tráficos al alza en 2023. Tanto los semirremolques como el resto de mercancía transportada de esta forma han crecido el 1,3%. En el primer caso, se han registrado cerca de tres millones de unidades y de transporte intermodal, en un tráfico que han liderado los puertos de las Islas Baleares con 659.600 unidades y un incremento del 3,3%. De entre los grandes puertos españoles ha sido Valencia el que más unidades de transporte intermodal ha movido, con 479.963 unidades, y ha experimentado el mismo crecimiento que el total de puertos, el 1,3%. En cuanto al resto de mercancía Ro-Ro, las dársenas españolas han acumulado 71,86 millones de toneladas, con liderazgo de nuevo para Baleares, que gestionó prácticamente 14 millones de toneladas y creció el 4,3% respecto al año anterior.
Y el otro tráfico con resultados positivos corresponde a los automóviles, que en 2023 han quedado en 3,89 millones de unidades en el sistema portuario, el 19,6% más que en 2022. Barcelona es con diferencia el puerto que más peso tiene en estos volúmenes: alcanza una cota de 790.319 unidades, y un incremento interanual del 33,7%. En este sentido, también son destacables el movimiento del puerto de Vigo, que llega a las 654.030 unidades (+37,7%), o los 447.006 unidades de Santander, que ha crecido el 17,7% interanual en estos tráficos. Asimismo, Valencia, con un crecimiento más modesto (+6,5%), ha llegado a las 642.561 unidades movidas.
LOS CRUCEROS SUMAN CERCA DEL 50% DE PASAJE
El mayor crecimiento portuario para los puertos de interés general se ha experimentado, con diferencia, en el segmento de los cruceros. Hasta 12,01 millones de cruceristas han pasado por las dársenas españolas en 2023, el 46,8% más de los que lo hicieron en 2022. Ello supera por la mínima el récord absoluto establecido en 2019, cuando fueron exactamente 12 millones. Puertos del Estado señala que los aumentos “se dan en casi todos los puertos”, aunque en este caso la hegemonía en el ranking corresponde a Barcelona: 3,56 millones de personas han embarcado o desembarcado en cruceros en la capital catalana, el 52,9% más que el año anterior. Le siguen a cierta distancia los recintos baleares, con 2,5 millones y un incremento del 45,7%, y Santa Cruz de Tenerife, que alcanza 1,1 millones de personas y crece el 45,5%.