El desvío por Sudáfrica lleva a las navieras a eliminar la escala en Malta y a redibujar sus flujos de exportación en el Mediterráneo
CSP Spain
EL MERCANTIL Valencia
19 de enero de 2024
Las compañías marítimas MSC y CMA CGM están también redibujando sus rutas por la crisis del Mar Rojo. “Debido a los recientes ataques a buques comerciales en la región del Mar Rojo, CMA CGM está tomando medidas de contingencia en varios servicios que normalmente cruzan el Canal de Suez para garantizar la seguridad de sus buques y sus tripulaciones que navegan por estas aguas”. Es el caso del servicio que operan conjuntamente ambas compañías entre Australia, India y Europa y que se ha redirigido por el Cabo de Buena Esperanza. Este cambio de ruta ha llevado a las navieras a cancelar su escala en Malta y llevar “todos los volúmenes de exportación habituales del Mediterráneo” a CSP Iberian Valencia Terminal, instalación en el puerto de Valencia de la que es accionista CMA CGM tras su entrada en CSP Spain.
El flujo de exportación del servicio se desplaza a CSP Iberian Valencia Terminal de forma temporal
En el caso de los flujos de importación, la naviera con sede en Marsella (Francia) ha anunciado que todos los volúmenes de importación del Mediterráneo del servicio compartido con CMA CGM “se transbordarán en Tanger Med siempre que haya muelle disponible o en Hamburgo”. Por tanto, y mientras se mantenga el paso por Buena Esperanza para evitar el Mar Rojo y la ruta por el Canal de Suez, la rotación de la línea será London Gateway (Reino Unido), Rotterdam (Países Bajos), Hamburgo (Alemania), Amberes (Bélgica), Le Havre (Francia), Valencia, La Spezia (Italia) y Marsella (Francia) para circunnavegar África. Una vez pasado el Cabo de Buena Esperanza, los barcos escalan en Pointe des Galets (Isla de Reunión), Port Louis (Mauricio), Sydney, Merbourne, Adelaide, Fremantle (Australia), Singapur, Ennore (India), Colombo (Sri Lanka) y, de nuevo, camino de London Gateway.
Según informa CMA CGM en su lista de servicios marítimos, esta línea de frecuencia semanal opera con 16 portacontenedores con una capacidad de cada uno de ellos que oscila entre los 8.000 y los 9.500 teus. La naviera MSC aporta 10 barcos, mientras que CMA CGM completa los seis restantes.
Precisamente, la Autoridad Portuaria de Valencia ha confirmado la capacidad de sus terminales para afrontar la crisis del Mar Rojo y las derivadas que puedan producirse, como esta redefinición de la ruta compartida entre MSC y CMA CGM. La institución portuaria valenciana ha añadido que “en estos momentos las terminales tienen holgura suficiente para soportar este incremento de tráfico teniendo en cuenta que la distribución va a estar garantizada porque las empresas navieras tienen que distribuirlo a nuestros países vecinos con los barcos feeder (buques de menor tamaño que los oceánicos) que tengan que programar”.
CMA CGM CONFÍA A ALGECIRAS Y VALENCIA LA CARGA CON ARGELIA
La reorganizacion de servicios por la crisis del Mar Rojo ha llevado también a CMA CGM a modificar sus flujos con Argelia. Según ha comunicado la naviera, con efecto inmediato, sus rutas con carga para Argelia (Orán, Mostaganem y Ghazaouet) “pasarán ahora por Algeciras o por Valencia en lugar de Tánger”. Esta reprogramación afecta a sus líneas marítimas bautizadas como Agapome, Euronaf y Euromar.