DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 16/01/2024
Las distintas asociaciones de empresarios que operan en el puerto de la localidad gaditana se han mostrado preocupadas respecto al estancamiento de la actividad registrado en 2022, la cual alcanzó los 4,8 millones de contenedores, su capacidad máxima, al mismo tiempo que otros recintos como Valencia o Tánger-Med ganan peso.
Aesba, Comport y el Propeller Club destacaron, por un lado, que la normativa ETS europea afectaría enormemente a Algeciras en favor del puerto marroquí, cuyo reglamento medioambiental es más laxo y puede verse beneficiado por el desvío de buques; y, por otro, que las inversiones de MSC en la ampliación de la Terminal Norte darán a Valencia un papel primordial en las rutas del Mediterráneo ya que verá incrementada su capacidad en cinco millones de TEUs.
Según informa Europa Sur, «añaden, además, que Tánger, un puerto muy cercano, contará también con un 80% de capacidad más tras la puesta en marcha de su cuarta terminal y una quinta prevista para 2025. Los empresarios aluden a la «falta de espacio» como principal obstáculo para que el Puerto de Algeciras pueda crecer, dejándole así en una situación de inferioridad respecto a sus homólogos de Tánger-Med y Valencia. A ello se suma, aseguran, los problemas con las conexiones ferroviarias, cuyos proyectos no terminan de desarrollarse«. Este escenario, tal y como informa Levante, «provoca que el Puerto de Algeciras se aleje respecto al objetivo que comparte junto al puerto marroquí, el valenciano y el de Barcelona, centrado en captar los tráficos de contenedores de transbordo que se han visto obligados a cambiar sus rutas debido al conflicto bélico en el Mar Rojo. Por el momento, Valencia parece el mejor posicionado para convertirse en el nuevo centro de operaciones portuarias en el Mediterráneo a pesar del ofrecimiento de más espacio en las terminales planteado por Tánger-Med, Algeciras y Barcelona«.
