Desde el Ejecutivo comunitario se insiste en que la moratoria de la entrada del shipping en el esquema de emisiones no es una opción
El jefe adjunto de la dirección general de Acción por el Clima de la Comisión Europea, Marcos Gónzalez Álvarez, durante su intervención en Valencia | Marta Pla
MARTA PLA Valencia
29 de noviembre de 2023
La Comisión Europea no está por la labor de establecer una moratoria a la entrada en vigor el próximo 1 de enero del sistema de comercio de emisiones (EU ETS) para el sector marítimo, tal y como ya avanzó esta publicación. Ahora bien, como ha reconocido el jefe adjunto de la dirección general de Acción por el Clima de la Comisión Europea, Marcos González Álvarez, “estamos a un mes de la aplicación del sistema y tenemos margen de adaptación, pero no está sobre la mesa su paralización”. De hecho, los próximos días 4 y 5 de diciembre se celebrará en Bruselas un Consejo de Ministros de Transportes de la UE en el que uno de los puntos del orden del día es la directiva concerniente a la incorporación del transporte marítimo al sistema europeo del comercio de emisiones.
“No aplicar la legislación que se acordó hace un año es un mensaje negativo para el sector”
Marcos Gónzalez Jefe adjunto de la dirección general de Acción por el Clima de la Comisión Europea
En el marco de una jornada organizada por Propeller Valencia sobre el ETS, el representante del Ejecutivo comunitario ha insistido en que “no aplicar la legislación que se acordó hace un año es un mensaje negativo para el sector”. La aplicación del sistema europeo de comercio de emisiones al modo marítimo “no es una multa, no es una tasa, sino que beneficia al que descarboniza primero”, ha defendido Marcos González Álvarez durante su intervención, porque “el ETS crea ingresos para financiar la descarbonización”.
Según el jefe adjunto de la dirección general de Acción por el Clima de la Comisión Europea, “el transporte marítimo tiene un argumento fuerte para afirmar que quiere beneficiarse de este ETS porque son un sector complicado de descarbonizar”. En este sentido, ha recordado que “moverse los primeros tiene un coste, pero también tiene un beneficio en la cadena de oportunidades, ejemplos como las renovables europeas que en cierto momento fueron pioneras a nivel mundial”. También ha manifestado en su intervención que “nos tomamos muy en serio el riesgo de fuga de carbono”, pero “los distintos movimientos del sector no deben atribuirse a los 30-40 euros que el ETS pueden significar, porque hay otros factores que también afectan a la competitividad de los puertos”, ha explicado.
Gerardo Landaluce se ha vuelto a pronunciar a favor de una moratoria para el ETS en el transporte marítimo
Por su parte, el presidente de la Autoridad Portuaria de Algeciras, Gerardo Landaluce, ha vuelto a advertir que “la aplicación del ETS va a tener repercusiones de pérdida de competitividad. Cuando pierdes actividad, pierdes el volumen de empleo, por tanto, es un tema fundamental”. Landaluce ha hecho hincapié en la incongruencia en la definición inicial del ETS y su contradicción con la actual política de autonomía energética promovida por Bruselas. Por ello, se ha mostrado de nuevo partidario de una moratoria, afirmando que las medidas compensatorias llegan tarde si ya se ha perdido la carga.
“Pediría considerar puertos transparentes a recintos como Valencia o Algeciras”
José Luis Romero Secretario general de Anesco
Desde la Asociación Nacional de Empresas Estibadoras (Anesco), su secretario general, José Luis Romero, ha expresado su preocupación ante la posibilidad de que “se pueda perder hasta la mitad del transbordo” por el esquema europeo de comercio de emisiones en el transporte marítimo. “Los grandes países del norte de Europa están callados”, ha lamentado. Desde Anesco “entendemos la descarbonización, pero el mensaje es cómo lo hacemos de una forma sensata, por lo que pedimos es una revisión o incluso considerar a los puertos transparentes como Valencia o Algeciras”. Por otro lado, el agente marítimo Cosco Shipping Lines Spain, a través de su branch manager en Valencia, José Boix, ha señalado que “la presión del mercado hace que debamos poner productos sostenibles en la mesa, debes demostrar que la descarbonización es completa”. Boix considera que el ETS podría retraer recursos de aquellos que deben invertir en buques descarbonizados y cuestionó el momento elegido para su implementación, destacando los aumentos en los costes logísticos y su impacto en los productores europeos. Para el director general de la Fundación Valenciaport, Antonio Torregrosa, se necesitan excepciones concretas, corredores específicos y también la convergencia entre el sistema europeo de comercio de emisiones con el de la Organización Marítima Internacional (OMI).