El siguiente paso será la adjudicación de los proyectos ejecutivos, que se haría realidad en breves, y no será hasta mínimo el 2027 que comiencen las obras
El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha anunciado este viernes que su Gobierno, Adif y el puerto de Barcelona han alcanzado un acuerdo para financiar los nuevos accesos ferroviario y viario del puerto de Barcelona por 730 millones de euros (IVA excluido). “Todas las partes van a dar su beneplácito al convenio de financiación y vamos a dar inicio a la tramitación para poder firmarlo en las próximas fechas”, ha explicado Puente durante su intervención en la sesión de la Fundació Cercle d’Infraestructures, celebrada en Barcelona.
Como ha hecho saber el ministro y han ampliado fuentes del puerto de Barcelona, el acuerdo se habría alcanzado en la comisión de seguimiento compuesta por Adif, el Ministerio de Transportes y el puerto de Barcelona por un total de 730 millones de euros-, para los que el recinto catalán contribuiría con 200 millones, y el resto iría a cargo del Ministerio de Transportes y Adif a partes similares.
El siguiente paso será la adjudicación de los proyectos ejecutivos, que se haría realidad “en breves”, como han confirmado a los medios la misma fuente, y que asegura que las obras no comenzarán antes del 2027.
Óscar Puente ha destacado la colaboración y diálogo para hacer posible el proyecto de los nuevos accesos del puerto de Barcelona
“Todas las partes darán su beneplácito al convenio de financiación y vamos a dar inicio a la tramitación para poder firmarlo en las próximas fechas”
Con el acuerdo de financiación para impulsar la construcción de los accesos viario y ferroviario Sur del puerto de Barcelona, se da un primer paso de un proyecto que se demanda desde hace décadas. “Ha habido un trabajo serio, riguroso y constante en un proyecto estratégico para el puerto de Barcelona; llevamos 20 años esperándolo”, ha aplaudido Lluís Salvadó, presidente del puerto de Barcelona, con quien ha coincidido Óscar Puente: “Es un ejemplo de diálogo y colaboración; para mí, el mejor”.
Lluís Salvadó, presidente del puerto de Barcelona
“Ha habido un trabajo serio, riguroso y constante en el proyecto de los accesos viario y ferroviario al puerto de Barcelona; llevamos 20 años esperándolo”
El titular del Ministerio de Transportes ha calificado el área de Barcelona como una de las principales zonas logísticas del Sur de Europa, para donde se va a desplegar una fuerza inversora “que superará los 800 millones de euros mediante dos proyectos: el acceso viario al puerto de Barcelona, resumido como la adaptación de la A-2 incluyendo la ampliación de calzada y nuevas estructuras para ordenar el tráfico pesado, y la combinación de la infraestructura ferroviaria con la prolongación de la A-2 por el cauce del río Llobregat hasta la futura estación intermodal del recinto portuario”.
Para un proyecto que define como “complejo”, Óscar Puente ha adelantado que la redacción de los proyectos será “larga”, aunque ha vuelto a recaer en la importancia de la “excelente coordinación entre todas las partes implicadas: Ministerio de Transportes, Adif, Puertos del Estado, puerto de Barcelona y Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya”.
Óscar Puente, ministro de Transportes, en su intervención durante el encuentro de la Fundació Cercle d’Infraestructures
Óscar Puente ha exhibido durante su intervención la “capacidad inversora” que ha venido impulsando el Ejecutivo socialista desde que entró en el Gobierno en el 2018. En este sentido, ha aseverado que “Catalunya es la comunidad autónoma donde más volumen de obra se ejecuta de toda España”, exponiendo que su Ministerio ejecutó en ese territorio el 46% de lo presupuestado”.
marítimo · Durante el primer trimestre del año el transbordo ha aumentado un 47% y el tráfico de contenedores de origen/destino un 7%
El efecto acumulativo provocado por la crisis del Mar Rojo genera picos de trabajo muy altos en las terminales.
24 abril 2024
El aumento del tráfico en el Puerto de Barcelona, consecuencia de la reorganización de rutas derivada de la crisis del Mar Rojo, ha provocado un aumento de los tiempos de espera de los transportistas en las entradas de las terminales de contenedores.
BARCELONA. Según señala la Asociación de Transportistas Empresarios de Contenedores (ATEC) en un comunicado que fue enviado la semana pasada a la Autoridad Portuaria de Barcelona, “el incremento de los niveles de saturación en las terminales y depósitos de contenedores provoca un aumento en los costes de producción de las empresas de transporte por carretera”.
El efecto acumulativo provocado por la crisis del Mar Rojo, que genera picos de trabajo muy altos durante las semanas que llegan los buques portacontenedores a la dársena catalana, ha magnificado esta problemática, lo que se traduce en esperas prolongadas de hasta tres horas en las entrada de las terminales. Desde ATEC aseguran que “esta situación no es sostenible y requiere una acción inmediata por parte de todas las partes implicadas”.
La asociación de transportistas sostiene que “los retrasos en la entrega de mercancías comprometen los plazos acordados con nuestros clientes y generan costos operativos adicionales, como el combustible y la mano de obra, que impactan directamente en nuestra cuenta de resultados y hacen que el sector sea cada día menos atractivo”.
Desde ATEC instan a la Autoridad Portuaria y al resto de agentes implicados en el transporte de mercancías a “tomar medidas urgentes para abordar esta problemática”.
Además, desde la asociación consideran que “es fundamental que se implementen acciones para mejorar la capacidad de las terminales y optimizar la gestión de los recursos humanos, con el fin de reducir los tiempos de espera y garantizar que el flujo de mercancías sea fluido”.
En cuanto al punto de vista de las terminales, fuentes de APM Terminals han declarado a Diario del Puerto que “la terminal de Barcelona gestionó durante dos semanas un repunte sobre su actividad habitual debido al volumen adicional que ha supuesto la crisis del Mar Rojo” y añaden que “actualmente, tanto las operaciones en muelle como terrestres han vuelto a la normalidad”. En cuanto a BEST, prefieren no hacer declaraciones al respecto.
Port de Barcelona ha emitido varios comunicados para mejorar la gestión de los huecos o la apertura de escalas o bookings de exportación
Por otro lado, desde la Autoridad Portuaria de Barcelona admiten que el aumento de las llegadas de barcos a algunos puertos de la ribera oeste del Mediterráneo, como es el caso de Barcelona, provoca que se esté absorbiendo un volumen sustancial de contenedores, que en parte son de transbordo, y esto ha dificultado la eficiencia de las operaciones.
De hecho, durante el primer trimestre de 2024, los contenedores en tráfico han aumentado un 47,7%, en Barcelona, mientras que los contenedores de origen y destino crecen también en un 7%.
Port de Barcelona asegura que “esto impacta en un aumento significativo en la operativa diaria, tanto marítima como terrestre, de entrega y recogida de mercancía, así como en la gestión diaria y la calidad del servicio ofrecido tanto al propietario de la mercancía como a la comunidad portuaria que a diario está llevando a cabo su labor”.
Para intentar solucionar el problema, en las últimas semanas, desde la Autoridad Portuaria se han emitido varios comunicados encaminados a la mejora en la gestión de los huecos, la apertura de escalas/bookings de exportación, entre otras medidas.
Además, la institución recuerda que existen diferentes herramientas que se han establecido para ofrecer información y transparencia sobre el estado de la operativa y la evolución de las escalas/servicios regulares, tanto con Extremo Oriente, como de las alteraciones de las rutas por el Mar Rojo, y pretenden facilitar el trabajo de todos los agentes de la comunidad portuaria implicados en el transporte de contenedores.
ATEC invita a sus socios a recalcular los costes
Ante el aumento del tiempo de espera en las entradas de las terminales, el presidente de ATEC, Óscar González, comenta a Diario del Puerto que no cierra la puerta a posibles movilizaciones de protesta contra esta situación, aunque antes “queremos negociar en positivo”. González insiste que “nosotros cobramos a nuestros clientes por kilómetros y no por horas, así que todo el tiempo de espera que acumulamos en las terminales representa costes extra para las empresas transportistas”. Ante esta situación, el presidente de ATEC plantea recalcular los costes para disminuir las afectaciones económicas.
Más allá del impacto económico, el presidente de ATEC también pone el foco en el empeoramiento de la calidad del trabajo de los conductores. “Esta situación genera más tensión y estrés”, comenta González.
Por otra parte, la saturación en las terminales impide a los transportistas dejar los contenedores vacíos en la misma terminal, obligando a los conductores a llevarlos a los dépots para después volver a la terminal a recoger los contenedores llenos. Una situación que provoca más burocracia y “perder todavía más tiempo”, señala el presidente de ATEC.
En este caso, el cambio de “admítase” de un contenedor vacío de terminal de dépot no está automatizado y cuando la terminal no admite más vacíos, la naviera ha de cambiarlo y el procedimiento puede alargarse, especialmente cuando hay muchos contenedores ya emitidos con un admítase de vacío a terminal. González comenta que Foro Telemático ya está trabajando en automatizar este procedimiento pero aún no se puede poner en práctica.
El puerto de Barcelona ha comunicado que el primer trimestre del año ha cerrado con un “incremento notable” en sus principales tráficos. En concreto, en los tres primeros meses del año alcanzó un tráfico total de 16,8 millones de toneladas, con un incremento del 8,1% respecto al mismo periodo del año anterior. Mientras que el tráfico de contenedores sumó 951.062 teus, un 22,9% más que en los tres primeros meses del 2023.
En este ámbito, los contenedores en tránsito experimentaron un crecimiento del 47,7%, y los contenedores de origen y destino crecieron un 7%. El puerto de Barcelona destaca asimismo el incremento que registraron los contenedores llenos, mientras que en el caso de los contenedores de exportación e importación mantuvieron cifras similares a las del ejercicio del año anterior.
En cuanto a los principales países que mantienen intercambios con el puerto de Barcelona, China recuperó las cifras positivas tanto en importaciones como en exportaciones, aunque redujo al 26,7% su peso en cuanto a contenedores llenos que entraron y salieron del recinto catalán. Por el contrario, destacaron como forelands más dinámicos países como Marruecos (+59,5%), Egipto (+21,7%), Estados Unidos (+6,9%), Vietnam (+5%) y Turquía (+3,4%).
Graneles, UTIs y vehículos
Los graneles sólidos registraron un descenso del 15,5% por los retrocesos en el tráfico de cemento, clinker y sal, mientras que los graneles líquidos mostraron una disminución del 7,4% por la pronunciada caída del gas natural (-45,1%).
El tráfico de vehículos moderó su descenso y alcanzó las 184.630 unidades, lo que supone una caída del 6,3% durante el primer trimestre, “debido a los descensos de automóviles de importación”, como esclarece el puerto de Barcelona. Por el contrario, los automóviles de exportación mantuvieron un crecimiento del 13,7%.
Las UTIs (Unidades de Transporte Intermodal) siguieron con las cifras positivas con un incremento del 3,7% gracias a los incrementos de tráficos con Túnez (+18,1%), Italia (+6,9%) y las Islas Baleares (+2,2%).
Por su parte, el tráfico de pasajeros aumentó un 9,1% de enero a marzo, con 563.535 movimientos. Destacaron los 248.212 pasajeros de ferry en el primer trimestre, que representaron un aumento del 10,6%, mientras que el número de cruceristas creció un 8% hasta alcanzar los 315.323 pasajeros.
El segmento contenerizado, y especialmente el transbordo, siguen impulsando a la instalación catalana por encima de sus números de 2023
Autoridad Portuaria de Barcelona
EL MERCANTIL Barcelona
22 de abril de 2024
El movimiento portuario de mercancías de Barcelona sigue al alza en marzo, primordialmente por el auge del contenedor y del transbordo. El recinto catalán ya lleva movidos 951.062 teus en el primer trimestre del año y alcanza un crecimiento interanual del 8,1%. Los transbordos de contenedores, por su parte, se han incrementado el 47,7% respecto al mismo periodo de 2023, hasta los 446.047 teus, y superan en gran medida los incrementos que también se dan en cuanto al import/export, que se sitúan en el 8,4% y el 5,7% respectivamente. El mes de marzo ha sido, de hecho, el que ha registrado el mayor número de contenedores de transbordo en lo que va de curso, 132.215 teus, y supera en casi el 60% los que se registraron en marzo de 2023, una dinámica originada por las derivadas de la crisis del Mar Rojo. En el marco de estas cifras, China, el principal socio del puerto barcelonés en contenedores, ha dejado atrás la dinámica de decrecimiento que llevaba desde el año pasado y ha crecido por primera vez, el 4,3%, con una cuota sobre el total de este segmento que está en el 27% (92.097 teus).
+60%
El volumen de contenedores con Marruecos ha crecido el 60% en el acumulado del primer trimestre
Con todo, el resurgimiento del gigante asiático en los tráficos de Barcelona queda tímido frente a otro socio como es Marruecos, que en este primer trimestre ha incrementado sus intercambios de contenedores el 60% respecto a hace un año. El país del norte de África, con 8.631 teus, se sitúa como el séptimo socio del puerto y deja atrás a otros que hasta ahora iban por delante en Barcelona como México o Corea del Sur. La mayor parte de esos contenedores, 7.984 teus, han sido de exportación hacia las dársenas marroquíes. También destaca el incremento interanual con otro país mediterráneo, Israel, que con 5.432 teus ha superado en el 48,6% los intercambios de hace justo un año.
En el movimiento total, la instalación catalana ya alcanza los 16,8 millones de toneladas acumulados, el 8,1% más que en el primer trimestre del ejercicio anterior. Se trata de un porcentaje que se incrementa respecto al de febrero, que ya era positivo, y que además se da contra la evolución de las mercancías que no son contenedores. Los graneles sólidos, por ejemplo, han retrocedido el 15,5%, con especial incidencia en la caída del cemento y el clínker (-52,8%) y de la sal común (-50%). Los cereales, en cambio, se han mantenido en positivo, con el 20% de crecimiento interanual acumulado.
En cuanto al granel líquido, el descenso es del 7,4% y viene liderado por el gas natural, que a principios de 2023 estaba registrando importantes partidas en Barcelona. Este trimestre suma 482.974 toneladas, el 45% menos que entonces. Los biocombustibles han sido la segunda partida que más ha bajado, el 28%, mientras que los productos químicos y el resto de hidrocarburos han registrado porcentajes positivos.
Los vehículos prosiguen su desescalada desde los volúmenes extraordinarios registrados en 2023
La importación de vehículos por Barcelona sigue reflejando la contracción con la que inició el año, después de un 2023 de marcado crecimiento. En marzo, esa cifra se sitúa el 30,2% por debajo de la de hace un año (45.349 unidades en total). Sin embargo, el movimiento global de automóviles matiza el descenso interanual vivido en febrero gracias a la exportación, que crece el 8% (hasta los 111.606 coches), y queda en una brecha negativa del 6,3%.
Por otro lado, los tráficos intermodales en el puerto catalán notan una cierta desaceleración pasando del incremento de dos dígitos de febrero a un crecimiento interanual del acumulado del 3,7% en marzo. La intermodalidad en Barcelona viene principalmente sostenida por sus tráficos de short sea shipping con las Islas Baleares, Italia y Túnez, países que han incrementado sus tráficos respecto a los de 2023.
El depot de contenedores se autoabastece con una marquesina de placas solares y no recibe ningún suministro eléctrico del exterior
Delta Depot
EL MERCANTIL Barcelona
22 de abril de 2024
La empresa de almacenaje de contenedores Delta Depot se ha convertido en la primera concesionaria privada del puerto de Barcelona que efectúa toda su operativa mediante energía eléctrica completamente renovable. La empresa, que almacena y realiza mantenimiento de contenedores vacíos, tiene sus instalaciones en la zona del dique sur del recinto catalán, al lado de la terminal BEST de Hutchison, en una de las partes más alejadas del núcleo portuario y sin conexión a la red de suministro eléctrico que éste canaliza. La instalación reciente de una marquesina de placas fotovoltaicas ha permitido a Delta Depot autoabastecerse al completo, y al ser con energía solar, se trata de un suministro 100% verde.
Es la segunda vez en un año que se suspende esta licitación, ahora por un incumplimiento con los pliegos de las dos ofertas concurrentes
Locomotoras en la terminal de Can Tunis | E.M.
ÒSCAR MATEU Barcelona
18 de abril de 2024
El gestor público de infraestructuras ferroviarias Adif ha vuelto a suspender el concurso por la terminal intermodal del Centro Logístico de Can Tunis (Barcelona) sin resolver su adjudicación. Esta vez han sido desestimadas las dos ofertas presentadas, una de su actual gestor, Setemar (Grupo Alonso), y la otra de una alianza entre la española Transportes Portuarios y la austríaca Hödlmayr. La razón habría sido “un fallo en la oferta”, un elemento de su redactado que no se corresponde con los pliegos de Adif y que ha afectado a las dos propuestas presentadas, han comunicado fuentes conocedoras del proceso. Es la segunda vez que sucede algo similar en menos de un año, ya que el gestor ya suspendió un concurso que incluía la terminal y otros espacios en septiembre a raíz de un recurso interpuesto por Grupo Alonso.
Las previsiones apuntan a que la adjudicación de la terminal se pueda materializar en el último trimestre del año
En esta última ocasión, su filial Setemar se había perfilado como ganadora para mantener el control de la instalación tras conocerse públicamente las ofertas económicas. La empresa, que junto a Transportes Portuarios y Hödlmayr fue notificada la semana pasada de la desestimación, ha declinado realizar ningún comentario al respecto. Se presupone que mantendrá la gestión de la terminal intermodal hasta que Adif vuelva a convocar un nuevo concurso. Aunque las fechas para ello son inciertas en este momento, fuentes solventes han señalado que “el objetivo es que se logre un nuevo adjudicatario en el último trimestre del año”.
La autoridad portuaria también ha tenido que intervenir en la operativa de la otra terminal de contenedores del recinto por motivos similares
Imagen de archivo de la terminal | APM Terminals
ÒSCAR MATEU Barcelona
17 de abril de 2024
La terminal de contenedores de APM Terminals (Maersk) en el puerto de Barcelona ha tenido que aplicar un “plan de contingencia” ante la “alta densidad” de tráficos que se están derivando de la crisis del Mar Rojo y la elección por parte de las navieras de Barcelona como un recinto de redistribución de flujos al Mediterráneo. Según un comunicado divulgado por la autoridad portuaria en su Servicio de Atención al Cliente (SAC), la concesionaria señala que sus volúmenes están “descompensados”, con “unos niveles de ocupación de la explanada superiores al 85%”, y despliegan un total de cuatro medidas transitorias hasta “el retorno a volúmenes normales”.
La crisis en Oriente Medio ha incrementado las operativas de transbordo en la terminal de Hutchison en el recinto
Juanjo Martínez / Hutchison Ports BEST
EL MERCANTIL Barcelona
16 de abril de 2024
El puerto de Barcelona ha aprobado una instrucción para ordenar la prioridad en los buques que atracan en la terminal de contenedores BEST (Hutchison Ports). La alta presión de tráficos de transbordo provocada por la crisis del Mar Rojo ha superado la capacidad del muelle que da servicio a la instalación, de modo que la autoridad portuaria priorizará ahora el turno de aquellas embarcaciones “asignadas a servicios marítimos regulares con carga local”, por encima de las líneas que solicitan descargar como resultado del reordenamiento de las rutas marítimas transatlánticas que ha provocado el conflicto en Oriente Medio.
La alta ocupación obliga a los buques a fondear antes de poder escalar en la terminal
Según la información de la autoridad portuaria, se está produciendo “un importante e ininterrumpido incremento del grado de ocupación de la línea de atraque del muelle Prat”, una circunstancia que incluso está obligando a los navíos a “que muchas de las escalas deban realizar un fondeo previo a la entrada a puerto”, lo que provoca demoras generalizadas en los servicios. La situación es el resultado del protagonismo de Barcelona, junto a otros puertos españoles como Algeciras o Valencia, como un recinto de enlace entre los buques que transitan a través del Cabo de Buena Esperanza para evitar la zona de conflicto en el Mar Rojo y en los que parte de sus cargas tienen como destino final los puertos del oriente mediterráneo, a los que los portacontenedores suelen llegar en servicios feeder u otras líneas que circulan por el ‘Mare Nostrum’.
En principio, la prioridad de escala funciona mediante un sistema ‘first come, first serve’, es decir, el primero que llega se hace con el amarre. Pero la autoridad portuaria ha justificado el cambio para “asegurar la función esencial del puerto de Barcelona de garantizar el mejor funcionamiento de la cadena logística de importación/exportación de contenedores locales llenos de las empresas que conforman el hinterland al que da servicio el puerto de Barcelona”. Estos servicios import/export, junto a los “tráficos de insularidad”, serán los que pasen por delante del transbordo mientras se mantenga la situación, en una instrucción que el recinto ha aclarado que es “transitoria”. Con todo, la autoridad portuaria también ha añadido que si “no resulta factible” establecer ese orden de preferencia, se mantendrá el derecho por orden de llegada.
S’incrementaran les especialitats dels treballadors en formació i es promocionarà a 75 d’ells al grup de Mitjans Mecànics
Estibadors en la seva última assemblea al Port de Barcelona | Coordinadora
EL MERCANTIL Barcelona
9 de abril de 2024
El col·lectiu d’estibadors de Barcelona ha acordat noves mesures per a afrontar els pics de demanda que està vivint el port, especialment en la gestió de càrrega conteneritzada. En una assemblea extraordinària, l’Organització d’Estibadors del recinte (OEPB) ha decidit presentar davant les empreses estibadores, Estibarna, una sèrie de mesures que inclouen la promoció i major especialització de treballadors que actualment estan en formació, així com algunes reorganitzacions del treball. Els treballadors argumenten que el seu objectiu és “donar cobertura a l’increment de la demanda que s’ha anat produint durant els últims mesos”, particularment en el primer trimestre d’enguany, quan s’haurien viscut pics “pròxims al 30% d’activitat” addicional. Aquesta dinàmica s’estaria donant en gran manera per l’augment de fluxos de transbord amb els ports de l’orient mediterrani, a causa de la crisi del Mar Roig.
Los programas electorales repiten los mismos esquemas que en anteriores convocatorias
15 abril 2024
El 21 de abril la ciudadanía vasca está convocada a las urnas en unas elecciones al Parlamento Vasco cuyo resultado se prevé muy ajustado en la formación de mayorías y que bien podría acelerar el cambio de modelo de gestión portuaria en Bilbao y Pasaia que viene preconizando el PNV, la actual fuerza mayoritaria.
BILBAO. Un total de siete formaciones políticas con posibilidad de lograr al menos uno de los 75 escaños de la Cámara vasca concurren el domingo 21 de abril a unos comicios que muestran, según todas las encuestas, una extrema igualdad entre el PNV y EH Bildu por la primacía, con el PSE-PSOE en tercer lugar como llave para la gobernabilidad.
El nuevo equilibrio de fuerzas resultante tras el 21-A tendrá una repercusión directa sobre las presidencias de las autoridades portuarias de Bilbao y Pasaia, tanto si el PNV retiene la Lehendakaritza, como si no. En el primer caso, cabría la posibilidad de relevo de los actuales presidentes, Ricardo Barkala, y Joakin Tellería, por otras personas afines al partido gobernante, o que en un posible gobierno de coalición con el PSE, fuera éste quien designara nuevos responsables. No se descarta tampoco, a la vista de otros pactos alcanzados en el ámbito nacional, un Gobierno Vasco liderado por EH Bildu.
Pugna PNV-EH Bildu
A apenas doce días del 21-A , la última encuesta del CIS daba una ligera ventaja a EH Bildu, que lograría entre el 34,2% y el 35,1% de los votos, adelantando así al PNV, que obtendría entre el 32,6% y el 33,5%, mientras que el PSOE se consolidaría como tercera fuerza (13,3%-14,1%) y sería clave para la gobernabilidad. El PP sería cuarto, con un 6,7-7%. Elkarrekin Podemos, Sumar y Vox rondarían el 3% cada uno, teniendo como objetivo entrar en la Cámara Vasca.
Sea como fuere, y tras la iniciativa lanzada por ERC para la reforma del sistema portuario, el proceso de cambio de modelo de gobernanza portuaria, aunque con diferentes matices, tiene una importante piedra de toque en Euskadi en estas elecciones autonómicas, con el PNV como abanderado, al plantear en su programa electoral la “exigencia” de la transferencia de la gestión del Puerto de Bilbao y un acuerdo para la desclasificación de Pasaia como puerto de interés general.
El proceso de cambio de modelo de gobernanza portuaria tiene una piedra de toque en Euskadi el 21 de abril
Logística en clave sostenible
Mientras EH Bildu no hace referencia a ello en su programa y la mención del PSE a ambos puertos se ciñe al impulso de su conectividad ferroviaria, el PP sí aboga por “potenciar la colaboración y la relación entre Pasaia y Bilbao y las administraciones para favorecer sinergias y mejorar su potencial”. Por otra parte, los programas electorales repiten los mismos esquemas que en anteriores convocatorias, con referencias a la logística en clave de sostenibilidad y la eterna apuesta por el transporte ferroviario y las conexiones con los puertos.
PNV: “Exigiremos la transferencia de la gestión del Puerto de Bilbao y acordaremos la desclasificación de Pasaia como de interés general”
Con el lema “Aukeratu Euskadi. Elige Bienestar”, el candidato del PNV, Imanol Pradales aspira a sustituir a Íñigo Urkullu con un programa que incide en la demanda un mayor autogobierno y que tiene en los puertos de Bilbao y Pasaia dos “palancas para el futuro”.
Así define a las infraestructuras en su programa, donde considera “imprescindible” completar las transferencias de las infraestructuras ferroviarias, aeroportuarias y portuarias “para desarrollar una gestión más eficaz y eficiente de todos los modos de transporte que esté al servicio de las necesidades de la ciudadanía y de los sectores económicos”.
“Acordaremos la desclasificación del Puerto de Pasaia como puerto de interés general para que pase a ser de competencia exclusiva del Gobierno Vasco”, dice el PNV, que exigirá la transferencia de la gestión del Puerto de Bilbao. Asimismo, creará “una herramienta que refuerce el modelo portuario con la creación y prestación de servicios”, que asegura “servirá para reforzar la gestión y profesionalización, buscando sinergias entre la gestión de la infraestructura y la prestación de servicios”. Además, insiste en la construcción y través de una encomienda de la Variante Sur Ferroviaria entre Ortuella y Bilbao, su conexión con el Puerto de Bilbao y con la Red de Alta Velocidad. Impulsaremos asimismo el Corredor Atlántico de Mercancías mediante el desarrollo de la Autopista Ferroviaria Lille-Vitoria-Gasteiz, con la construcción de la Plataforma Multimodal de Jundiz, y el desarrollo de la Plataforma Logística de Lezo, potenciando la operatividad ferroviaria del Puerto de Pasaia.
Con relación al Aeropuerto de Foronda, señala su apuesta haxer del mismo el aeropuerto de referencia de Euskadi para las conexiones transoceánicas y de mercancías. El PNV también fomentará “la movilidad ferroviaria de mercancías, impulsando la conexión ferroviaria para mercancías de nuestros principales puertos”.
EH Bildu: “La tendencia debe ser que se muevan los datos, y no tanto las personas y las mercancías”
En su programa “Soluzio berriak. Un futuro juntas”, EH Bildu, que aspira a obtener los mejores resultados de su historia y superar por primera vez al PNV como la lista más votada en la Comunidad Autónoma Vasca, dedica el mayor de sus capítulos a “Reforzar la soberanía estratégica” y en su diagnóstico sobre la Ordenación territorial, infraestructuras y movilidad, señala que “las infraestructuras urbanas y relacionales de la ordenación territorial actual están desarrolladas a finales del siglo XX, concebidas en un periodo de energía relativamente barata, en el que la sociedad no era capaz de prever lo que supondría el desarrollo tecnológico y el acceso universal a internet”.
EH Bildu menciona como “frutos de este enfoque”: la nueva red ferroviaria, la red de autovías, la “macro-plataforma logística” de Lezo-Gaintxurizketa, la Supersur, etc. Por ello, plantea “acabar con la era de las irracionales obras faraónicas” .
“Son menos necesarios que nunca los edificios e infraestructuras que tienen mayores costes de construcción y mantenimiento que los beneficios que ofrecen. Se debe terminar con el despilfarro en hormigón y asfalto. En la era de la comunicación digitalizada, la tendencia debe ser que se muevan los datos, y no tanto las personas y las mercancías”, dice el programa electoral de EH Bildu, que sólo menciona en una ocasión los términos “logística” (para referirse a la “macro-plataforma logística” de Lezo-Gaintxurizketa); puerto (en referencia a la transferencia pendiente); mercancías (“que se muevan los datos, y no tanto las personas y las mercancías”); ferrocarril (como ejemplo de competencia transferida). El término “transporte” aparece en 19 ocasiones, ninguna relacionada con las mercancías.
PSE: “Impulsaremos el tráfico ferroviario en Bilbao y Pasaia”
El Partido Socialista de Euskadi se perfila como la llave de la gobernabilidad en Euskadi y concurre a las elecciones con el lema “Cambia el guión” y un programa que refuerza el papel del ferrocarril en su apuesta por el “Fomento del transporte de mercancías” bajo un enfoque sostenible. Así, “para reducir el 50% de las emisiones es necesario multiplicar por cuatro el porcentaje de mercancías transportadas por ferrocarril en 2030 (y por ocho en 2050) y para ello se deben establecer políticas de impulso del transporte ferroviario de mercancías frente al de carreteras”.
El PSE asume la necesidad de “realizar un potente esfuerzo inversor en esta materia” y propone impulsar la Terminal de Mercancías de Ariz y, tras la ejecución de desdoblamiento de vía en Zugastieta, ejecutar las obras necesarias para desarrollar el largo de vía necesario que permita la construcción de una terminal de mercancías funcional y operativa en el Puerto de Bermeo.
Además, propone impulsar el tráfico ferroportuario en Bilbao hacia la meseta, el Atlántico y el Mediterráneo; completar el nuevo acceso ferroviario al Puerto de Pasaia; ejecutar la Terminal intermodal de Lezo-Gaintxurizketa, “nudo estratégico para el transporte ferroviario de mercancías en Gipuzkoa” y desarrollar el Corredor Atlántico Ferroviario de Mercancías.
Asimismo, su apuesta por Araba incluye la ejecución de la plataforma intermodal y logística de Álava en Jundiz, y potenciar el aeropuerto de Foronda y sus instalaciones como aeropuerto principal y de referencia en materia de carga de la zona norte por su ubicación geográfica e intermodalidad.
PP: “Potenciaremos la colaboración y la relación entre los puertos de Pasaia y Bilbao”
El PP vasco concurre con el lema “Por una Euskadi abierta” y un programa que apuesta “por la modernización y conexión de los puertos de Pasaia y Bilbao”. “Queremos convertir los puertos vascos en un nodo estratégico que favorezca el comercio y la apertura exterior”, dice el PP, para lo que trabajará “con todas las administraciones para mejorar el acceso ferroviario reduciendo el tráfico de vehículos pesados por carretera”. Además, trabajará “para mejorar el calado del Puerto de Pasaia” y potenciará la colaboración y la relación entre los puertos de Pasaia y Bilbao y las administraciones “para favorecer sinergias y mejorar su potencial”. En la única referencia de apoyo al transporte de mercancías por carretera entre los siete programas electorales analizados, el PP promete establecer “mecanismos de coordinación y colaboración” con el sector para “mejorar las condiciones de los profesionales del transporte, mejorando las áreas de descanso, reduciendo su impacto en la red viaria y superando la actual política de confrontación”. Además, el PP apuesta por la conexión Madrid-Vitoria-Irún como “camino óptimo” para transportar mercancías y favorecer la mejora de los costes logísticos de nuestras exportaciones.
Elkarrekin-Podemos, Sumar, Vox: de la ecología a la omisión
Tanto Elkarrekin-Podemos, como Vox y Sumar, aspiran a obtener al menos un escaño con unos programas electorales que mencionan el transporte de mercancías aunque sólo sea para defender su “racionalización” o “electrificación”. De hecho, Vox no incluye ni una sólo referencia a los términos “logística”, “mercancías” o “puertos” y si lo hace a “transporte” se refiere únicamente a transporte público, escolar o sanitario.
Elkarrekin-Podemos y Sumar mencionan el transporte de mercancías en sus programas desde una óptica de reducción de esta actividad y de sostenibilidad. La primera considera “fundamental” la disminución “drástica” del transporte rodado, marítimo y aéreo, especialmente en el transporte de mercancías y dirigirlos hacia medios menos contaminantes como el ferrocarril y establecerá mecanismos “para racionalizar el transporte de mercancías, priorizando el transporte motorizado por vía férrea”.
Sumar apuesta “por priorizar la electromovilidad en el transporte de mercancías por carretera con criterios de transición justa”, decretará una moratoria para las grandes infraestructuras de transporte en proyecto o en construcción, e impulsará la electrificación del transporte de mercancías.
