Categoría: Noticias Locales

9 febrero, 2023

El puerto de Barcelona está presente de Fruit Logistica de Berlín, con una amplia representación comercial, encabezada por la subdirectora general de Comercial y Marketing, Carla Salvadó; el Head of Automotive, Roro, SSS & Bulk Division, Lluís París, y el Head of Container Division, Carles Mayol, entre otros.

Los contenedores refrigerados suponen el 8% del tráfico total de contenedores del puerto de Barcelona gracias a la apuesta de toda la comunidad portuaria por este segmento.

El tráfico de contenedores refrigerados ha sido uno de los segmentos que más ha crecido los últimos años en el puerto de Barcelona, gracias a una apuesta decidida de toda la comunidad portuaria por la logística de contenedores a temperatura controlada.

Las terminales del puerto de Barcelona movieron en 2021 un total de 278.000 teus refrigerados, cinco veces más que diez años antes, en el 2011, cuando este tráfico fue de 56.000 teus.

Este incremento supone un crecimiento anual promedio superior al 17% en un segmento que a nivel global ha experimentado, de media, un aumento del 2,6% anual durante la última década y que con la pandemia solo se redujo un 0,4%, según datos del informe Drewry Reefer Trends & Stats 2021/2022.

Este importante crecimiento ha supuesto que la cuota de contenedores reefer sobre el total de teus- en el puerto de Barcelona pase del 2,8% en 2011 al 8% en 2021.  

Son cifras que consolidan el puerto de Barcelona como hub euromediterráneo para los productos alimentarios. Todo ello construido sobre la excelente ubicación del puerto para este tipo de mercancías. Con conexiones directas con los principales puertos del Mediterráneo Occidental y acceso a un amplio hinterland, con conexiones viarias y ferroviarias regulares a las principales zonas agrícolas y ganaderas de Catalunya, Aragón y Navarra, así como a mercados mayoristas del calibre de Mercabarna, Mercazaragoza, Mercamadrid o Saint Charles, en el Sur de Francia.

En su conjunto, el puerto de Barcelona es el centro neurálgico de un mercado de 400 millones de personas accesibles a menos de 48 horas de trayecto.

Infraestructuras al servicio del tráfico reefer

La ubicación, sin embargo, no lo es todo. El puerto de Barcelona sigue poniendo en marcha nuevas infraestructuras y servicios para los productos agroalimentarios.

En el ámbito del transporte refrigerado, las terminales de contenedores -BEST, perteneciente al grupo Hutchison, y APM Terminals Barcelona-, así como la terminal multipropósito Port Nou, superan actualmente las 3.500 conexiones reefer permanentes. Lo que sitúa al puerto barcelonés como líder del Mediterráneo para este tipo de tráfico.

La terminal BEST incorporará nueva infraestructura para contenedores refrigerados, lo que conllevará que el Port de Barcelona pase a ofrecer 4.000 conexiones reefer en un plazo de dos años.

Del mismo modo, los operadores logísticos están incrementando sus servicios para este segmento de tráfico. Tras el éxito del servicio ferroviario exclusivo para carga refrigerada Canal Frío, iniciado en el 2016 y que conecta diariamente Zaragoza y Barcelona, se ha puesto en marcha un servicio ferroviario refrigerado con la Terminal Intermodal Monzón, en Huesca. Y que ofrece 4 frecuencias semanales, y más recientemente un servicio similar con Noain (Pamplona).

La optimización de las infraestructuras ha ido acompañada de mejoras operativas en el Punto de Inspección Fronterizo y de aplicaciones para agilizar al máximo el paso de productos frescos y garantizar su conservación y trazabilidad.

Apuesta de las navieras

En el ámbito marítimo, el puerto de Barcelona ofrece las mejores infraestructuras, servicios y conectividad para el tráfico de contenedores del sur de Europa y del Mediterráneo.

Actualmente, cerca de 100 líneas regulares conectan Barcelona con 850 puertos en todo el mundo.

Destaca, por su oferta y transit time, la conectividad con los principales mercados americanos y asiáticos. Estos servicios interoceánicos se completan en el Mediterráneo con los servicios diarios de short sea shipping que enlazan con el norte de África y resto de Europa, creando una completa oferta intermodal y unos servicios logísticos fiables y competitivos.

Un ejemplo de estas conexiones es la nueva línea regular entre el puerto de Barcelona y TangerMed, en Marruecos, especialmente orientada al transporte de plataformas a temperatura controlada, en este caso en modalidad ro-ro y que entró en servicio el pasado noviembre.

La naviera que opera la nueva línea, La Méridionale, escogió el puerto de Barcelona por su proximidad al mercado francés y del norte de Europa y por sus servicios intermodales. Enfocado al transporte de mercancías a temperatura controlada, el buque que opera la nueva línea dispone de 45 conexiones reefer a bordo, facilitando las importaciones de productos hortofrutícolas de origen marroquí.

Este no es un caso aislado. Las principales navieras de todo el mundo también están apostando por aumentar las infraestructuras y servicios para contenedores.

Un ejemplo son los buques de la serie Gülsün, de la compañía Mediterranean Shipping Company, que escalan regularmente en Barcelona en su ruta entre Europa y Asia. Estas naves, que cuentan con una capacidad de 23.756 teus y se encuentran entre los mayores del mundo, disponen de 2.000 conexiones reefer a bordo.

La combinación de infraestructuras y servicios logísticos y de transporte específicos para los contenedores a temperatura controlada y unas líneas regulares altamente competitivas, tanto en tiempos de tránsito y como en costes, con los principales mercados emisores y receptores -como los americanos y asiáticos- sitúan a Barcelona como el mejor hub logístico para el sector hortofrutícola y de productos refrigerados.

7 febrero, 2023

Los trabajadores de la terminal Port Nou del puerto de Barcelona, perteneciente al grupo Bergé, continúan con la huelga iniciada el lunes. Los paros siguen, después de que en la reunión prevista este martes entre el sindicato Coordinadora USTP y los directivos de Bergé no se alcanzase ningún acuerdo para la desconvocatoria de los diez días de huelga previstos.

Fuentes de Coordinadora USTP han manifestado que se mantienen firmes en seguir con la huelga de 10 días en demanda de la readmisión de los tres trabajadores de Port Nou que fueron despedidos. Según explicaba el sindicato, después de la reunión de este martes, no había ninguna previsión de que empresa y trabajadores volvieran a sentarse para continuar con las negociaciones.

Cabe recordar que la huelga de los trabajadores de Port Nou se inició el lunes 6 de febrero. Y según Coordinadora USTP, se mantendrá firme el paro de 10 días, hasta que los directivos de Bergé muevan ficha readmitiendo a los 3 trabajadores despedidos a mediados del mes de enero.

6 febrero, 2023

BEST: “El mundo de la carga refrigerada se caracteriza por un servicio de alto valor añadido, muy exigente y con gran potencial de crecimiento. Estamos viendo una demanda al alza del mercado, y queremos consolidar nuestra posición de liderazgo en el Mediterráneo”.

Actualmente, la terminal BEST del puerto de Barcelona cuenta con 2.200 puntos fijos de conexión para contenedores frigoríficos. Con la nueva fase de ampliación de BEST, esta capacidad aumentará y en un plazo de 2 a 3 años pasará a tener casi 4.000 conexiones.

Responsables de esta terminalista de contenedores nos explican la estrategia de BEST para el desarrollo del tráfico reefer.

¿Cómo definiría la apuesta de BEST por la logística del frío?

La apuesta de la terminal BEST del puerto de Barcelona por la logística del frío es una decisión estratégica, y va mucho más allá de la carga / descarga de contenedores. El mundo de la carga refrigerada se caracteriza por un servicio de alto valor añadido, muy exigente y con gran potencial de crecimiento. Estamos viendo una demanda al alza del mercado, y queremos consolidar nuestra posición de liderazgo en el Mediterráneo. Con tal de cumplir con este objetivo, disponemos de una estrategia enfocada en una apuesta potente y diferenciadora en la logística del frío. Además, contamos con todos los condicionantes para llevar a cabo esta estrategia: tecnología, servicio, eficiencia, flexibilidad, etc. 

En cifras, ¿con cuántas conexiones cuenta la terminal en Barcelona y cuál es su volumen de tráfico?

Actualmente, la terminal cuenta con 2.200 puntos fijos de conexión para contenedores frigoríficos. Con la nueva fase de ampliación de BEST, esta capacidad aumentará y en un plazo de 2 a 3 años pasaremos a tener casi 4.000 conexiones 

En el 2021, manipulamos casi 100.000 contenedores refrigerados. Del tráfico local manipulado en el 2021, debemos destacar que la gran mayoría corresponde a exportaciones, mientras que las importaciones representan una oportunidad de crecimiento de este mercado en Barcelona. 

Para poder atraer nuevos tráficos de importación es fundamental contar con un servicio aduanero ágil. Si bien es cierto que el sistema aduanero en este aspecto ha mejorado mucho en los últimos años, tiene que seguir haciéndolo si queremos aumentar la productividad y captar nuevos servicios en el puerto de Barcelona. 

De cara a medio o largo plazo, ¿cuál es la previsión de BEST respecto a este tipo de tráfico?

Nuestra previsión es la de seguir creciendo en este tipo de tráfico, y hacerlo a un ritmo superior al crecimiento del volumen total. 

Diferentes estudios apuntan que el tráfico de contenedores refrigerados por vía marítima seguirá aumentando en los próximos años. 

Según Drewry en el  2020 se movieron un total de 5,4 millones de contenedores frigoríficos de 40 pies en todo el mundo, y se espera llegar a los 7 millones en el 2025, lo que supone un crecimiento acumulado del 5,3%. Este crecimiento es un punto superior al del mercado global. 

Estos datos se ven reforzados por las acciones que están tomando las grandes navieras, adquiriendo nuevos equipos y habilitando más puntos de conexión en los buques de nueva construcción. Un claro ejemplo son los buques de la clase Gulsun de Mediterranean Shipping Company, en los que se dispone de 2.000 conexiones para contenedores refrigerados. 

BEST cuenta con un equipo de técni­cos muy especializado en el mundo frigorífico

¿Qué tipo de servicio ofrece BEST y cuál es su valor añadido?

Nuestra oferta de servicios en la terminal es completa e integrada, abarcando todos los aspectos vinculados con el mundo del frío, y dando un aproach de full service. Desde la preparación previa del contenedor, que incluye PTI (Pre Trip Inspection), lavado, ajuste de temperatura, etc., hasta la reparación en caso de necesidad. Sin olvidar, por supuesto, el servicio de manipulación, tanto marítima como terrestre, la conexión / desconexión, la monitorización de las temperaturas y la asistencia en terminal en el caso de algún tipo de avería en un contenedor lleno. Además, ofrecemos también servicio de asistencia en buque, en caso necesario. 

Poder ofrecer todos estos servicios dentro de la terminal contribuye significativamente al ahorro de traslados de contenedores a los depósitos, lo que impacta directamente en la sostenibilidad y a la eficiencia, gracias a la reducción de emisiones de CO2. 

De este modo, ¿cómo se especializa la terminal en el tráfico reefer y qué servicios ofrece respecto a contenedores con necesidades especiales? (chilled cargo, temperatura controlada, etc.). 

Uno de los principales factores diferenciales que nos distingue de las terminales de nuestro entorno es nuestra gran capacidad de conexión, siendo una de las terminales con más puntos de conexión del Mediterráneo.

Otro de los aspectos que nos diferencia es nuestra particular forma de enfocar las operaciones. En la gran mayoría de las terminales, los contenedores frigoríficos se sitúan en la zona de tierra, muy alejados del muelle, y suelen estar muy concentrados en la misma zona para facilitar el acceso de los técnicos. Esta localización y concentración genera importantes cuellos de botella operativos (tanto terrestres, como especialmente marítimos), y se acaba traduciendo en bajas productividades.

Jorge Moreno: “Nuestra forma de operar en BEST es muy diferente. La posición de las tomas frigoríficas distribuidas longitudinalmente a lo largo de toda la terminal, dentro de los bloques automatizados, garantiza una correcta operación tanto terrestre como marítima.”

Por otro lado, en BEST contamos con un equipo de técnicos muy especializado en el mundo frigorífico; tenemos personal muy experto y preparado. 

Últimamente en BEST nos hemos especializado en algunos tipos de tráficos especiales de contenedores frigoríficos. Uno de los parámetros que se tiene en cuenta a la hora de acordar condiciones operativas con nuestros clientes es el tiempo de desconexión. Existen cierto tipo de contenedores, sobre todo aquellos de atmósfera controlada o los ventilados y/o refrigerados, cuyos rangos de temperatura concreto requieren de unos tiempos mínimos de desconexión muy exigentes. Para estos casos, y tras el acuerdo de las condiciones específicas con cada cliente, ofrecemos una operativa adaptada que permite cumplir con todos los requisitos de estos tipos de carga.

Por último, aunque no por ello menos importante, cabe destacar nuestra focalización en la intermodalidad ferroviaria. Desde el 2016 nos hemos especializado en las operativas de carga refrigerada en tren. 

En línea con la intermodalidad, ¿qué estrategia sigue BEST? Tren reefer, número de operaciones, etc.

Somos la primera terminal en términos de movimientos de contenedores frigoríficos por ferrocarril en la red de Puertos de Interés General. Tenemos equipos especializados en la conexión y desconexión de contenedores y generadores que llegan en ferrocarril, y una operativa muy desarrollada de carga y descarga de trenes para llevar los contenedores frigoríficos a la explanada y en zonas conectables de una forma muy eficiente. 

Esto reafirma nuestra gran apuesta por la sostenibilidad. BEST cuenta con la terminal ferroviaria más grande del puerto de Barcelona. Nuestro mayor interés es fomentar la intermodalidad, que no deja de ser la conexión marítima y terrestre, con un papel cada vez más importante del tren en esta ecuación para reducir el número de camiones en la carretera. 

Nuestro compromiso es tal que a principios de junio, Synergy, nuestro operador logístico, iniciará un nuevo servicio de tren con mercancía refrigerada. En su inicio, este servicio cubrirá la ruta Barcelona–Noain. 

Y, en línea con la digitalización, ¿cómo se aplica al tráfico reefer en la terminal?, ¿sería el proyecto “monitoring” un ejemplo de ello?

El diseño de la terminal ya consideraba un proyecto de lectura remota de las temperaturas de los contenedores frigoríficos. En la actualidad estamos haciendo pruebas con nuevas tecnologías disponibles 10 años después, viendo como monitorizar las temperaturas de forma remota y conectar estas lecturas de forma automática a nuestro sistema operativo. Una vez el proyecto esté en marcha ganaremos mucho en eficiencia, ya que las lecturas se harán de manera automática, y dispondremos de todos los historiales de lectura.  

¿En qué otros proyectos trabaja la terminal que nos puedan adelantar?

Hemos lanzado recientemente una iniciativa de coordinación con las diferentes unidades de negocio del grupo Hutchison a nivel internacional con el que intercambiar buenas prácticas, experiencias, conocimientos e iniciativas. Disponemos de una persona responsable del sector frigorífico en cada terminal del grupo, incluida BEST, que está en contacto y coordinada con los otros responsables de las diferentes unidades de negocio. En el caso de Barcelona, la persona responsable de este proyecto es Mireia Fort.

Mireia Fort afirma que “formar parte de este equipo nos permitirá compartir con el resto del grupo conocimientos e información muy valiosa del mercado, para poder adaptar nuestra oferta a las necesidades reales de los clientes”.

En esta línea, estamos iniciando un proyecto para entender mejor las necesidades de nuestros clientes, o de los propietarios de la mercancía, de forma directa. Hemos establecido contacto con cargadores de diferentes tipologías de mercancía que viaja en contenedor frigorífico, con la ayuda de la Autoridad Portuaria de Barcelona, para poder entender de primera mano los requerimientos de los distintos tipos de carga, y poder adaptar nuestra oferta a sus necesidades reales. 

6 febrero, 2023

Los trabajadores de la terminal Port Nou del puerto de Barcelona, perteneciente al grupo Bergé, iniciaban este lunes la primera jornada de huelga en demanda de la readmisión de tres trabajadores del operador que fueron despedidos a mediados de enero. Ante este primer día de paros de un total de diez, David Bermúdez, presidente del sindicato Coordinadora USTP, ha anunciado que este martes se prevé iniciar negociaciones con la empresa para alcanzar un acuerdo y desconvocar la huelga. Concretamente, está previsto que el comité de empresa mantenga un encuentro con la directora de recursos humanos y el director de operaciones del grupo Bergé, con el propósito de encontrar una salida al conflicto.

Bergé destaca el compromiso con sus trabajadores

Fuentes próximas a Bergé, consultadas por El Canal, señalaron «el compromiso de la compañía con sus trabajadores como lo demuestra su participación en multitud de mesas de negociación abiertas». Señalan que Bergé está haciendo frente a «las negativas circunstancias del mercado mediante una apuesta decidida por la formación y el talento. Buena prueba de ello es la incorporación de 50 nuevos trabajadores en el último trimestre» y señalan que «el despido de tres personas no puede poner en tela de juicio el compromiso de la empresa con la estabilidad laboral para un colectivo de más de 1.000 trabajadores».

Primer día de huelga

Según Coordinadora USTP “el primer día de huelga se ha desarrollado con pleno seguimiento en el que han estado arropados, desde primera hora, por compañeros de otros sectores del puerto, desde amarres, remolque, personas de otras empresas estibadoras que operan en el puerto, así como por estibadores portuarios”. A consecuencia de ello, apunta Coordinadora USTP, “el director de Port Nou se ha reunido con los representantes sindicales para comunicarles que los directivos de la empresa están abiertos a sentarse a negociar”. Coordinadora USTP deja claro que “acudirán a la reunión que convoque la empresa, pero sin que ello suponga suspender los paros convocados”. Por ahora, la huelga no habría tenido incidencia en lo que se refiere a las operaciones de buques en la terminal de Port Nou, ya que este lunes no estaba prevista el atraque de ninguna unidad. No habría sido así en el caso de la entrega y recepción de contenedores por parte de los camiones, al no haberse designado, a primera hora de este lunes, servicios mínimos para atender el transporte terrestre.

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 03/02/2023 

La dirección de Port Nou-Bergé pidió la inmediata readmisión de los tres despedidos a mediados de enero y, tras no haberse producido, los asistentes a la asamblea celebrada el miércoles 1 de febrero acordaron iniciar una serie de movilizaciones a partir del próximo 6 de febrero, desde las 8 de la mañana, con una duración de 10 días prorrogables.

Pretenden, de esta manera, mostrar su descontento por el despido de los trabajadores, un acto que la dirección de Port Nou-Bergé ha tildado como un ataque común y por la que ha reiterado que «si nos tocan a uno, nos tocan a todos».

COMUNICADO OFICIAL

Coordinadora ha realizado un nuevo intento para evitar la huelga que han previsto los trabajadores y trabajadoras de la terminal Port Nou-Berge, en Barcelona, en demanda de la readmisión de los tres compañer@s que fueron despedidos a mediados de enero.

En la jornada del miércoles, 1 de febrero, se celebró una reunión de Coordinadora con la dirección de Bergé, que manifestó su negativa a aceptar la readmisión de los compañer@s, por lo que no dejan margen para negociar el quitar el preaviso de huelga que se ha presentado; huelga que será efectiva a partir del lunes, 6 de febrero, a las 8.00 horas, por 10 días prorrogables.

La decisión de la dirección de la empresa fue trasladada a la asamblea de trabajadores de Port Nou-Bergé ante lo cual, los trabajadores y trabajadores se han ratificado en la convocatoria de huelga para el próximo lunes. En la asamblea, se ha vuelto a dejar claro que “si tocan a uno, nos tocan a todos y no vamos a aceptar despidos en el puerto de Barcelona”.

Una vez más, el sindicato ha dejado patente la unidad de los diversos colectivos de trabajadores que forman parte de Coordinadora.

Para el jueves, se ha previsto celebrar acto de mediación en el departamento de Trabajo.

Agustí Filomeno se incorpora al Port de Barcelona como nuevo jefe de Gabinete de Presidencia y Relaciones Institucionales.

• 18 enero 2023 16:41
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Raúl Tárrega

La Autoridad Portuaria de Barcelona ha incorporado a Agustí Filomeno como nuevo jefe de Gabinete de Presidencia y Relaciones Institucionales, cargo ocupado con anterioridad por Joan Pere Gómez.

BARCELONA. Filomeno es Ingeniero Industrial por la Universidad Ramon Llull y ha cursado el Programa de Dirección General del IESE y el MBA en ESADE, entre otros estudios.

Experto en estrategia y desarrollo de negocio, ha desarrollado su carrera profesional en posiciones directivas principalmente en la empresa privada (Liceu, RCD Espanyol, Arbora & Ausonia y Accenture, entre otros) especialmente en las áreas de marketing, comercial y comunicación.

Este era uno de los puestos directivos de la Autoridad Portuaria de Barcelona más importantes que quedaban en el aire tras la llegada de Lluis Salvadó a la presidencia del puerto catalán en diciembre del pasado año.

La crisis abierta en el Gobierno de la Generalitat de Catalunya tras la salida de Junts en octubre pasado tuvo como una de sus consecuencias una serie de relevos en instituciones y empresas públicas catalanas. Además de los nombramientos de los nuevos presidentes de las Autoridades Portuarias de Barcelona y Tarragona, hay que destacar la llegada de Antoni Segarra a la presidencia de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya en noviembre.

Ese mismo mes, el Gobierno de Pere Aragonés cambiaba a los cinco consejeros de Cimalsa, incorporando a Josep Maria Aguirre (director general del Patrimonio de la Generalitat de Catalunya), Marc Sanglas (secretario de Movilidad e Infraestructuras), Oriol Martori (director general de Transportes y Movilidad), Antoni Segarra (presidente del Consejo de Administración de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya) y Maria Sisternas (presidente de Incasòl), y manteniendo en ese momento a Enric Ticó en la presidencia.

No obstante, y tal y como informó ayer diariodelpuerto.com, la Generalitat de Catalunya ha nombrado a Isaac Albert, hasta ahora teniente de alcalde en Terrassa, como nuevo presidente de Cimalsa.

Durante la Asamblea General que el sindicato realizó ayer para ratificar el nuevo Convenio Colectivo en el Port de Barcelona

Un momento de la Asamblea General de OEPB-Coordinadora de ayer, en la que se ratificó el nuevo Convenio Colectivo y en la que participó el presidente del Port de Barcelona, Lluis Salvadó.

• 18 enero 2023 05:20
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Raúl Tárrega

La estiba de Barcelona ratifica el nuevo Convenio Colectivo hasta 2030

El sindicato de la estiba insta a la Autoridad Portuaria a que apueste por la semiautomatización “como máximo” durante la elaboración de los pliegos de condiciones que regirán la construcción, puesta en marcha y gestión de la futura terminal de contenedores del Puerto de Barcelona.

BARCELONA. Tal y como ayer adelantó Diario del Puerto, la Asamblea General de OETP-Coordinadora ratificó ayer el nuevo Convenio Colectivo del sector de la estiba en el Puerto de Barcelona, y lo hizo por unanimidad.

Los más de 800 estibadores presentes el el evento dieron su visto bueno al acuerdo final cerrado el pasado lunes entre empresas y representantes sindicales, y que contempla una vigencia hasta el 31 de diciembre de 2029.

Tal y como han asegurado las fuentes sindicales consultadas, el acuerdo “ya está ratificado por todas las partes”, y lanza un mensaje de tranquilidad y estabilidad a la comunidad portuaria y, sobre todo, a futuros inversores que pongan sus ojos en el Puerto de Barcelona.

Desde los representantes de los trabajadores ponen el acento en que “en esta ocasión no hemos mirado tanto las retribuciones ni el aumento del IPC, sino que hemos buscado ahondar en cuestiones como la conciliación familiar, la formación o la organización de descansos de los manipuladores, ya que creemos que un trabajador bien descanso es mucho más productivo y seguro”.

La firma del acuerdo allana el camino para la atracción de nuevas inversiones en el Puerto de Barcelona. Y lo hace en un momento importante, por cuanto, en estos momentos, la Autoridad Portuaria de Barcelona se encuentra inmersa en la elaboración de los pliegos de condiciones para la puesta en marcha de una nueva terminal de contenedores.

Aprovechando la presencia del presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona, Lluis Salvadó, en la Asamblea, Albert Gil, portavoz de OEPB-Coordinadora, recordó que en estos momentos la terminal semiautomatizada gestionada por BEST “es una de las más productivas no sólo de España, sino de toda Europa”.

Desde el sindicato instan a la Autoridad Portuaria de Barcelona que a la hora de elaborar ese pliego de condiciones “no nos atemos con una terminal totalmente automatizada”

Competencia

En declaraciones a Diario del Puerto, las fuentes sindicales consultadas instaron al Port de Barcelona que a la hora de elaborar ese pliego de condiciones “no nos atemos con una terminal totalmente automatizada” la cual, además, “pondría en peligro numerosos puestos de trabajo”. Así, “queremos advertir con el suficiente tiempo al Puerto de los problemas que acarrearía este tipo de terminal”. En conclusión, “creemos que ese pliego de condiciones debería contemplar, como máximo, una terminal semiautomatizada”.

Por el momento, el Puerto de Barcelona ha cerrado el año 2022 con 1,5 millones de TEUs en tránsito, lo que supone un notable crecimiento desde el año 2015. A pesar de este dato positivo, “no tenemos que plantarnos aquí, ya que para crecer no basta con mantener estas cifras”, y advirtió de “la competencia de otros puertos” con importantes tráficos de contenedores en tránsito.

Durante su intervención en la Asamblea General celebrada ayer, Albert Gil puso en valor el acuerdo logrado con las empresas hasta 2030, que calificó como un hecho “histórico” no sólo para el Puerto de Barcelona, sino para el resto, ya que “mandamos un mensaje de estabilidad”. Asimismo, animó a seguir trabajando “en esta línea”, sobre todo después de un 2022 tan complicado marcado por la incertidumbre internacional, y agradeció a los trabajadores “su esfuerzo” para poder llegar a una cuerdo.

Sin embargo, desde el sindicato de la estiba de Barcelona advierten que la finalización de los períodos concesionales “condiciona las negociaciones laborales”. “Desde la estiba estamos haciendo un esfuerzo mirando hacia el futuro, buscando acuerdos de larga duración que otorguen estabilidad”, recordó.

Por ello, “el hecho de que haya empresas cuyos plazos concesionales finalizan antes es un problema”, ya que “cierra las posibilidades de un mayor acuerdo”. En ese sentido, los representantes de los trabajadores piden una modificación de la ley de 1992 para permitir una ampliación de los plazos concesionales más ágiles y que se adapten a la nueva situación del mercado portuario.

Cooperación y mirada a medio y largo plazo

Lluis Salvadó, presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona, aseguró durante su intervención que la firma del Convenio ha servido para “sentar las bases del futuro del Puerto de Barcelona”, gracias a un colectivo “profesionalizado y formado” y que “tiene el respeto del resto de la comunidad portuaria”.

“Hoy en día, el Puerto de Barcelona es la principal infraestructura de Cataluña, y eso es gracias a vosotros”, aseveró Salvadó, que animó a “mantener los cauces de cooperación para seguir creciendo”.

El presidente portuario alabó “la mirada a medio y largo plazo” de los estibadores, algo que “habéis demostrado al anticiparos y lograr pactar en un momento en que se están desarrollando nuevos proyectos”, sobre todo aquellos referentes a la lucha contra el cambio climático y la descarbonización. En este sentido, puso como ejemplo el futuro corredor de hidrógeno que unirá Barcelona con Marsella y que será tratado en la próxima cumbre entre España y Francia.

Reconoció, no obstante, que la ampliación de los períodos concesionales y las trabas administrativas “son problemas de todos los puertos”, y aseguró que “trabajamos con Puertos del Estado para poder ir solucionando esta situación”. Con todo, pidió a la estiba “seguir trabajando para hacer de Barcelona el puerto más competitivo de Europa”.

El Port de Barcelona potenciará sus servicios de valor añadido en el ámbito ferroviario

Manel Galán, jefe de Relaciones Externas y director del Consejo Rector para la Promoción de la Comunidad Portuaria; y Lluis Salvadó, presidente del Port de Barcelona. Foto: Juan Carlos Sarmentero.

• 18 enero 2023 05:20
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Raúl Tárrega

• Juan Carlos Sarmentero

 

El Port de Barcelona rompe la barrera de los 70 millones de toneladas

Con el objetivo de seguir aportando valor añadido a los servicios prestados en el Puerto de Barcelona, el Consejo Rector para la Promoción de la Comunidad Portuaria sigue avanzando en la puesta en marcha del Grupo de Trabajo de la Comunidad Logística Ferroviaria de Barcelona.

BARCELONA. Así quedó patente ayer durante la primera reunión del Consejo Rector del año 2023. Lluis Salvadó, presidente del Port de Barcelona; y Manel Galán, director de Relaciones Externas y director de este Consejo Rector, aseguran ayer que la puesta en marcha de este nuevo grupo de trabajo “se producirá cuanto antes”.

“El ferrocarril es un elemento clave en el desarrollo del Puerto”, por lo que “uno de los principales retos es encontrar soluciones a los problemas que surgen en la operativa”, tal y como aseguraron ayer.

Hay que recordar que la Marca de Calidad del Port de Barcelona ya anunció el pasado año, en el acto de su décimo aniversario, que los operadores ferroviarios quedaban incluidos bajo el paraguas de dicha marca, algo que cristaliza ahora con la creación de este grupo de trabajo. Poco a poco, la Autoridad Portuaria de Barcelona y la comunidad portuaria han ido ampliado su apuesta por el tráfico ferroviario. “Ahora se constituye este nuevo grupo de trabajo donde vamos a definir los nuevos compromisos de los operadores”, afirmó Galán, que espera que se ponga en marcha “cuanto antes”.

Tráficos

El Puerto de Barcelona logró rebasar el pasado año los 70 millones de toneladas de mercancías por primera vez en su historia, tal y como adelantó ayer Lluis Salvadó, quien aseguró que estas cifras suponen un “crecimiento sustancial”, ya que “superamos por primera vez esta barrera”.

Asimismo, destacó que con cuatro millones de pasajeros se constata “la recuperación de un sector muy golpeado por la pandemia”, y puso el acento en que “2023 se presenta como un año lleno de incertidumbres pero también lleno de oportunidades”. Al respecto, afirmó que esta crisis no está afectando a todos los sectores de actividad que operan en el puerto.