Categoría: Noticias Estatales

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 19/01/2023

Baleària y Fred. Olsen Express transportan 1 millón de metros lineales de carga y más de 100.000 pasajeros entre Huelva y Canarias en 4 años.

El acto ha contado con la participación de Ignacio Alvarez-Ossorio, director de la Autoridad Portuaria Huelva, y de Carlos González Pérez, presidente de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife.

Los viajeros de estas rutas se han multiplicado en los últimos años hasta llegar a 43.500 en 2022, un 44% más que el año pasado.

Las navieras consolidan sus tres frecuencias semanales de transporte de mercancías, liberando así oferta para el pasaje.

Un importante refuerzo en la conectividad de las Islas, concretamente, el trayecto cuenta con salida desde el puerto de Las Palmas de Gran Canaria, conectando con el resto del Archipiélago mediante los fast ferries de Fred. Olsen Express en Canarias.

Adolfo Utor, ha destacado la sintonía entre ambas compañías y su carácter local: Ambas nos debemos al territorio.

COMUNICADO OFICIAL

“Baleària y Fred. Olsen Express han hecho un balance muy positivo en Fitur de los servicios que operan desde hace cuatro años entre Canarias y Huelva, donde han transportado en total 1 millón de metros lineales de mercancías y más de 100.000 pasajeros.

Las navieras consolidan su servicio entre Canarias y Huelva apostando por tres frecuencias semanales para dar respuesta tanto al transporte de carga como de pasajeros.
Las compañías, que en noviembre incrementaron de dos a tres frecuencias semanales, han confirmado la continuidad de este servicio de transporte de mercancías, operado por un buque RO-RO destinado exclusivamente a la carga.

Este refuerzo, que había funcionado de forma específica durante el período navideño, queda así incorporado de manera definitiva al servicio para cubrir la demanda de transporte de mercancías. Un importante refuerzo en la conectividad de las Islas, con un balance de más de un millón de metros lineales de carga transportados en los 4 años de vida de la ruta. Concretamente, el trayecto cuenta con salida desde el puerto de Las Palmas de Gran Canaria los martes a las 20 horas y desde Huelva los sábados a las 8 de la mañana, conectando con el resto del Archipiélago mediante los fast ferries de Fred. Olsen Express en Canarias.

Este servicio se suma a las dos salidas que ya realiza el buque Marie Curie, por lo que las empresas de transporte contarán con tres salidas semanales. Además, al derivar parte de la carga al nuevo barco especializado, las navieras pueden ofertar más plazas para el pasaje.

En palabras del director de flota de Fred. Olsen Express, Juan Ignacio Liaño, “La alianza entre Fred. Olsen Express y Baleària nació con vocación de mejorar la conectividad entre Canarias y la Península a través de un servicio de calidad y máxima comodidad, adaptado a la demanda de los pasajeros que viajan por ocio o trabajo. La gran acogida y el incremento de la demanda nos anima a seguir consolidando nuestra alianza y mejorando nuestro servicio conjunto”.

Por su parte, el presidente de Baleària, Adolfo Utor, ha destacado la sintonía entre ambas compañías y su carácter local: “Ambas nos debemos al territorio. Somos empresas complementarias, que aprovechamos las sinergias y seguiremos apostando por la innovación, la mejora permanente y la modernización de la flota, adaptánonos a las nuevas necesidades de demanda. Vamos a seguir navegando juntas”.

El acto ha contado con la participación de Ignacio Alvarez-Ossorio, director de la Autoridad Portuaria Huelva, y de Carlos González Pérez, presidente de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife. Ossorio ha destacado que la alianza entre Baleària y Fred. Olsen Express “ha dado lugar a un compromiso de mucho éxito” y ha destacado que la nueva terminal de Huelva permitirá “ofrecer un servicio de calidad también desde tierra”. Por su parte, González ha hecho hincapié en “la mejora de la conectividad de todos los canarios” que supone esta ruta y “la logística que permite acortar los tiempos entre ambos territorios».

El servicio entre las Islas y Huelva ofrece un sistema de logística integral, que gracias a su modelo de transporte rodado, permite disponer de la mercancía de manera inmediata al llegar a su destino. Una vez que el barco llega al puerto, las mercancías continúan su viaje hacia su destino final, eliminando los tiempos de recogida que implica el transporte en contenedores. Esto se traduce en un tiempo de tránsito de menos de 40 horas, específicamente 34 horas para el sentido Península a Canarias, y 38 para la ruta inversa.

La gastronomía canaria presente en Fitur de la mano del Chef Braulio Simancas
Fred. Olsen Express que acude a Fitur junto con Baleària para presentar sus novedades ha trasladado a la feria el reflejo de la esencia canaria y apuesta por el producto local. Ha contado con el chef Braulio Simancas, que ha elaborado un menú con platos representativos de cada una de las ocho islas para los asistentes a la presentación”.

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 19/01/2023

El BOE informa del anuncio de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz por el que se tramita solicitud de la empresa Compañía Gaditana de Contenedores, S.L. de concesión demanial.

La Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz tramita solicitud de la empresa Compañía Gaditana de Contenedores, S.L. de concesión demanial para la «ocupación de terrenos en el muelle de La Cabezuela-Puerto Real y autorización para la prestación del servicio comercial de carga/descarga de trenes con mercancía contenerizada».

Teniendo en cuenta lo establecido en el artículo 83 del Real Decreto Legislativo 2/2011,de 5 de septiembre, por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, se inicia el trámite de competencia de proyectos, a cuyo efecto se abre un plazo de un (1) mes, contado a partir de la publicación de este anuncio en el Boletín Oficial del Estado, para la presentación de otras solicitudes (que pueden tener el mismo o distinto objeto que aquélla), que deberán reunir los requisitos previstos en el artículo 84 del Real Decreto Legislativo 2/2011,de 5 de septiembre, por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante. Dichas solicitudes se presentarán en las oficinas de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz, sita en la Plaza de España, número 17, de esta ciudad.

Cádiz, 12 de enero de 2023.- La Presidenta, Teófila Martínez Saiz.

13 enero, 2023

Los funcionarios que realizan su actividad en el Puesto de Control Fronterizo (PCF) del puerto de Algeciras han celebrado una asamblea en la sede de Coordinadora de Trabajadores de los Puertos Andaluces y estudian presentar un preaviso de huelga. En dicha asamblea decidieron constituir una plataforma para trasladar a las distintas administraciones, de las que dependen, las demandas y posibles soluciones a los problemas laborales y económicos que están viviendo.

Acumulación de camiones desde la campaña de Navidad

De hecho, durante la campaña de Navidad, el puerto de Algeciras vivió una importante acumulación de camiones que debían esperar hasta cinco días para ser inspeccionados; pese a que el personal estaba trabajando al 100% no se logró minimizar los tiempos. En este sentido, la situación de colapso en el Punto de Control Fronterizo (PCF) del puerto de Algeciras se ha ido alargando durante todo el mes de enero, situación que ya dejó descontenta a todas las partes. Si el sector exportador se queja de las pérdidas de rentabilidad que supone la retención de mercancías por los controles sanitarios, la cadena logística no le va a la zaga. E incluso desde la Administración se plantearon medidas para desatascar el tránsito de mercancías que mantuvieron los primeros días del año a unos 700 camiones en espera durante horas y días.

Decisiones erróneas

En este contexto, los trabajadores denuncian “un cúmulo de decisiones erróneas” que ha hecho que este colectivo vea perjudicadas sus condiciones laborales y salariales. Así, se han llevado a cabo cambios en los protocolos adoptados al margen de la opinión de los funcionarios que son los que conocen de primera mano la complejidad de los controles oficiales.

Asimismo, denuncian que se les ha retirado el teletrabajo, no solo a los funcionarios del puerto de Algeciras, sino también al resto de funcionarios de Sanidad Exterior; se les ha negado la posibilidad de poder disfrutar de asuntos propios; se les ha cambiado el procedimiento de actuación por el cual los técnicos podían realizar inspecciones agilizando y aliviando de carga a los inspectores, generando un efecto inverso ya que los inspectores soportan una sobrecarga, frente a los técnicos a los que prácticamente su labor profesional ha sido menospreciada.

Desde la Administración se informó que compartían la preocupación

Hace unas semanas, el director general de Sanidad dijo “compartir la preocupación” del colectivo por la situación generada que achaca a la gestión de recursos humanos y que se sigue trabajando en “ajustar los procedimientos de inspección para que la actividad sea lo más ágil posible”. Pero la realidad, a día de hoy, es que los funcionarios del Puesto de Control Fronterizo del puerto de Algeciras denuncian la deficiente gestión de los recursos humanos, los malos procedimientos y la desconsideración por parte de las administraciones competentes hacia estos funcionarios han sido los detonantes de los problemas que se han agravado con las recientes manifestaciones y decisiones adoptadas por el subdirector general de Sanidad Exterior, Fernando Carreras.

Además, se ha propuesto al otro Ministerio implicado, Política Territorial, la posibilidad de reforzar el PCF de Algeciras con la presencia física de inspectores procedentes de otros servicios de sanidad exterior para reforzar la actividad inspectora. Estos recursos deberían salir de otros servicios que en estos momentos no tengan la presión que soporta Algeciras, aunque no se definen cuáles.

La solución pasaría por la contratación de más personal

Y es que la solución a las distorsiones en los Puntos de Control Fronterizo, en general, y el del puerto de Algeciras, en particular, no parece sencilla. Ya desde principios de enero se apuntaba a los nuevos procedimientos de Sanidad Exterior, Sanidad Vegetal, Animal y Farmacia que hacían necesaria la contratación de más personal. Y que las nuevas contrataciones siguen dependiendo del visto bueno del ministerio de Sanidad, pero también del ministerio de Política Territorial, en última instancia, por ser responsable de la contratación de nuevos funcionarios por oposición.

En Coordinadora TPA consideraban ya a principios de este mes como “intolerable” que desde el Ministerio de Sanidad se afirmase que medidas como los nuevos protocolos o la eliminación del papel de los técnicos y del teletrabajo se deban a la “faltas de rigor” y profesionalidad en el trabajo de los funcionarios. Por tanto, desde el sindicato se anunció que se estudiaría “tomar medidas legales” si desde su asesoría jurídica consideran que el trato dado a los trabajadores vulnera sus derechos.

Por lo tanto, y pasados unos días, los funcionarios llevan pidiendo soluciones a los ministerios de Sanidad y de Política Territorial; al igual que la propia Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras que ha expuesto la problemática ante la Subdelegación del Gobierno en Cádiz, ante la directora general de Salud Pública, al presidente de Puertos del Estado, y más recientemente ante el consejero de Presidencia de la Junta de Andalucía.

Transitarios y el resto de los colectivos no son ajenos a la problemática

Hay que tener en cuenta que se trata de una situación de la que no son ajenos los demás colectivos, como las empresas transitarias y sus trabajadores, la propia empresa gestora de almacenamiento o las terminales; si bien, desde el departamento de explotación portuaria y la Policía Portuaria se ha estado trabajando para intentar minimizar su impacto.

Finalmente, y desde Coordinadora se les ha querido mostrar todo el apoyo posible, con la confianza de que las administraciones competentes adopten las decisiones más acertadas “en aras al buen desarrollo de la actividad” en el puerto de Algeciras y la defensa de los derechos del colectivo.

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 13/01/2023

Lo justifica con algebraica prosa, su presidente Martín.

Dice que es el cuarto mejor resultado de tráfico de su historia.
El puerto de Santander finaliza 2022 por debajo de 2021 y 2019. Pero saca pecho. Dice y presume que es el cuarto mejor resultado de tráfico de su historia y récord de pasajeros.

El presidente de la autoridad portuaria, Francisco Martín, utiliza unas matemáticas básicas, para decir que es “el cuarto mejor año de la historia de la dársena”, siendo solo superado por el 2021, con 6.737.000 toneladas; 2005, con 6.637.000 y 2019, con 6.557.000.»

La explicación no está exenta, de una esperada ingenuidad, en los lectores, de tan «algebraica» explicación. Cuando un tráfico cae, en algún momento, es el segundo peor tráfico, indefectiblemente en algún momento es el tercer peor tráfico, y obvio que en algún momento, es el cuarto peor tráfico.

Con casi 6,5 millones de toneladas durante el año pasado y tras superar durante 5 ejercicios la barrera de los 6 millones, el puerto da por consolidada esta cifra y se centra ahora en alcanzar los 7 millones de toneladas.

El tráfico de pasajeros logra su récord durante 2022 con 260 mil pasajeros.

El presidente de la Autoridad Portuaria, Francisco Martín, ha señalado que, una vez cerrado el año, “se confirman los buenos datos y, gracias a las nuevas capacidades del puerto, se prevé un 2023 muy positivo”.
COMUNICADO DE PRENSA

«Tras contabilizar 533.726 toneladas durante el mes de diciembre, el puerto de Santander ha cerrado el año con 6.411.574 toneladas en lo que se refiere al tráfico de mercancías, lo que lo sitúa, en palabras del presidente de la Autoridad Portuaria, Francisco Martín, como “el cuarto mejor año de la historia de la dársena”, siendo solo superado por el 2021, con 6.737.000 toneladas; 2005, con 6.637.000 y 2019, con 6.557.000. El presidente de la APS ha destacado especialmente el dato de pasajeros ya que, con 260 mil viajeros, supone el récord de la historia del puerto en este tipo de tráfico.

Martín ha explicado que el de 2022 es un resultado “muy positivo” que da una idea “de la fortaleza y el buen hacer de todos los integrantes de la Comunidad Portuaria” ya que, durante este ejercicio, “hemos tenido que superar las dificultades derivadas de conflictos globales como la crisis sanitaria y económica, la llegada del Brexit, las noticias sobre el aumento de los fletes o el conflicto armado entre Rusia y Ucrania y, entre todos, lo hemos hecho con nota”.

El máximo representante del puerto se ha referido también al “impulso a las infraestructuras portuarias” que se ha empezado a realizar durante 2022 y continuará durante todo el 2023 “aunque durante el primer trimestre del año se empezarán a ver ya los resultados de estas obras con la terminal de contenedores y de ferries en funcionamiento y el resto de los trabajos muy avanzados”. Martín ha señalado que, “aunque compaginar las obras con el normal funcionamiento del puerto ha añadido un grado más de dificultad al trabajo diario”, el “gran esfuerzo realizado” derivará en un aumento del tráfico durante los próximos años “que nos permitirá superar la barrera de los 7 millones de toneladas”.


Balance de tráfico

La APS ha cerrado 2022 con un resultado de 6.411.631 toneladas, frente a las 6.736.866 toneladas que se contabilizaron en el que fue el mejor año de la historia del puerto en lo que se refiere al tráfico de mercancías, el 2021, lo que supone un descenso del 4,8 % con respecto a ese ejercicio.

De esta cifra, 3.407.355 toneladas corresponden a graneles sólidos, 242.311 a graneles líquidos y 2.761.965 a mercancía general.

Destaca el incremento de pasajeros, que han aumentado en un 115% pasando de 120.467 en 2021 a 259.448 en 2022, lo que supone el récord absoluto en la historia del puerto en este tipo de tráfico. También han crecido tanto el tráfico de automóviles con respecto al ejercicio anterior, ya que sufría una caída desde 2018, y el de los graneles líquidos. Sin embargo, se ha producido una disminución en la mercancía general y el tráfico roro.

Entre los tráficos que han contribuido a conseguir este resultado de mercancías en el puerto podemos destacar principalmente:

-En los graneles líquidos: las melazas y los productos petrolíferos.
-En los graneles sólidos: los cereales, los abonos y los minerales.
-En la mercancía general: la maquinaria y el automóvil y sus piezas.

En cuanto al movimientos de automóviles, se ha pasado de las 408.210 toneladas en 2021 a las 439.217 toneladas de 2022, experimentando un aumento del 7,6 %. Por su parte, el tráfico Ro-Ro (rodado) ha disminuido en un 5% con respecto a 2021 pasado de 2.430.499 toneladas a 2.309.793.

11 enero, 2023

El puerto de Santander desciende un 4,8% en el total de sus tráficos de mercancías, alejándose del crecimiento medio en el sistema portuario estatal y de sus pretensiones de inicio de año de superar los 7 millones de toneladas. La incertidumbre generalizada, la influencia de la guerra en Ucrania y otros factores más locales, como el Brexit han restado toneladas a los muelles cántabros. 

El puerto de Santander registra su récord en cuanto a pasajeros

Así, el puerto de Santander ha cerrado el 2022 con un resultado de 6.411.631 toneladas, frente a las 6.736.866 toneladas del 2021, el mejor año de la historia de la dársena cántabra.  Del total, 3.407.355 toneladas corresponden a graneles sólidos, 242.311 a graneles líquidos y 2.761.965 a mercancía general.

Con estos datos, el 2022 se ha convertido en el cuarto mejor de la historia, tras el 2021, con 6.737.000 toneladas; 2005, que sumó 6.637.000 y 2019, justo antes de la pandemia, contabilizando entonces 6.557.000 toneladas

Desde la Autoridad Portuaria se destaca el incremento de pasajeros, que han aumentado en un 115% pasando de 120.467 en el 2021 a 259.448 en el 2022, lo que supone el récord absoluto en la historia del puerto en este tipo de tráfico.

También han crecido tanto el tráfico de automóviles con respecto al ejercicio anterior, ya que sufría una caída desde el 2018. Crece también el tráfico de graneles líquidos, pero pierden fuelle tanto la mercancía general como el tráfico roro, una de las estrellas del puerto cántabro y a pesar de la apuesta de varias navieras por Santander.

El tráfico de pasajeros ha dado una alegría al puerto de Santander

Así, los automóviles han sumado 439.217 toneladas del 2022, experimentando un aumento del 7,6 %, con respecto al 2021, cuando se movieron 408.210 toneladas. Estos resultados se ven empañados por el desempeño de la mercancía rodada que ha sumado 2.309.793 toneladas, un 5% menos que un año antes, cuando se alcanzaron las 2.430.499 toneladas.

Por partidas, los mejores resultados se refieren a los cereales, los abonos y los minerales en el apartado de graneles sólidos; las melazas y los productos petrolíferos, en lo referido a los graneles líquidos; y la maquinaria, el automóvil y sus piezas en cuanto a la mercancía general. 

Inversiones en marcha

El presidente de la Autoridad Portuaria de Santander, Francisco Martín, reflexiona sobre los datos ofrecidos y fía a las nuevas inversiones en marcha el logro de la ansiada meta de 7 millones de toneladas. El “impulso a las infraestructuras portuarias”que se ha empezado a realizar durante el 2022 y continuará durante todo el 2023, dijo Martín.

Aunque durante el primer trimestre del año “se empezarán a ver ya los resultados de estas obras” con la puesta en marcha de la terminal de contenedores, la nueva terminal de ferries en funcionamiento y el resto de los trabajos muy avanzados. Martín ha señalado que, “aunque compaginar las obras con el normalfuncionamiento del puerto ha añadido un grado más de dificultad al trabajo diario, el “gran esfuerzo realizado” derivará en un aumento del tráfico durante los próximos años que nos permitirá superar la barrera de los 7 millones de toneladas.

En su valoración, Francisco Martín ha querido ensalzar “la fortaleza y el buen hacer de todos los integrantes de la Comunidad Portuaria” para superar las dificultades derivadas de conflictos globales como la crisis sanitaria y económica, el Brexit, el aumento de los fletes, el conflicto armado entre Rusia y Ucrania: “entre todos, lo hemos hecho con nota”, señala Martín.

Puerto de Santander Tráfico 2022

Toneladas	2021	2022	%2021/2022
Graneles sólidos	3.537.849	3.407.355	-3,7%
Graneles líquidos	208.051	242.311	16,5%
Mercancía general	2.990.966	2.761.965	-7,7%
Total	6.736.866	6.411.631	-4,8%

11 enero, 2023

APM Terminals Valencia trasladará una grúa Post-Panamax las instalaciones de APM Terminals del puerto de Gijón, que sustituirá la que tiene actualmente en el muelle de la Osa del recinto asturiano.

El traslado, como ya se ha citado, se trata de una grúa Post-Panamax, con capacidad para 40 toneladas de carga nominal, 33 metros de altura bajo spreader y 16 filas de alcance de pluma, que aportará una mejora de las capacidades de la terminal de Gijón para operar buques de mayores dimensiones.

Para su traslado, el buque “Vestvind” zarpó durante la tarde del martes del muelle de Levante de APM Terminals del puerto de Valencia, con la grúa STS 901 a bordo con destino a la terminal de contenedores del puerto de El Musel, y se prevé que llegue a Gijón el día 18 de enero.

La inversión en la grúa asciende a 2,5 millones de euros, y se enmarca en una serie de mejoras de las capacidades operativas, energéticas y de seguridad en APM Terminals Gijón, que supondrán un salto cualitativo en el servicio que la terminal presta a sus clientes.

11 enero, 2023

El Centro Portuario de Empleo de Valencia (CPEV), junto con el Grupo Grimaldi y Valencia Terminal Europa tienen previsto enviar un contenedor con destino a Benín cargado con material de ayuda humanitaria.

La adquisición del contenedor y el transporte del mismo desde el puerto de Valencia hasta el país africano forma parte del acuerdo suscrito con la ONG Juntos por la Vida, una organización con sede en Valencia que desarrolla distintos proyectos de apoyo a la infancia en países como Benín o Ucrania.

Esta no es la primera vez que el CPE de Valencia se une al Grupo Grimaldi y a Valencia Terminal Europa para enviar un contenedor de ayuda humanitaria. En el año 2018 ya fue transportado un contenedor de 30 toneladas y 40 pies repleto de ayuda humanitaria.

En aquella ocasión, viajaron hasta el país africano un total de 35 ordenadores; el material para la instalación de un centro oftalmológico; 15 máquinas de coser; un vehículo todo terreno Mitsubishi, así como diverso material deportivo, médico y escolar. Tras realizar obras de adecuación, aquel contenedor se convirtió en dos aulas de formación profesional, una de informática y otra de costura y diseño.

La Fundación Juntos por la Vida es una organización no gubernamental de desarrollo y voluntariado, que canaliza el esfuerzo de todos sus socios y voluntarios para luchar por la justicia social, la erradicación de la pobreza y la defensa de los derechos humanos, especialmente de la infancia, a través del acceso a la educación, sanidad y alimentación.

11 enero, 2023

El tráfico del puerto de Ferrol-San Cibrao crece por primera vez en cuatro años y cierra el ejercicio con un incremento del 18,35 % con respecto al año anterior. Frente a las 9.943.476 del 2021, durante el 2022 se han movido por sus muelles un total de 11.768.030 toneladas: más de 6,3 millones en las dársenas de Ferrol y 5,4 en la de San Cibrao.

Esto supone que la actividad de las empresas que operan en el ámbito portuario supera, por primera vez, los niveles prepandemia. Hay que remontarse al 2018, con la central térmica de As Pontes a plena producción, para encontrar un mejor resultado.    

La mercancía general crece un 25,85%, destacando los aerogeneradores y la madera

Así pues, y analizando las distintas mercancías, según su forma de presentación, la mercancía general se ha incrementado un 25,85 % (977.913 toneladas) con un destacado incremento de los aerogeneradores y la madera, seguidas de los graneles líquidos con un 24 % más (3,9 millones de toneladas) y los graneles sólidos con un crecimiento del 14,39 % (6,8 millones de toneladas) con respecto al ejercicio anterior.

Especialmente destacado es el incremento experimentado por la terminal de contenedores, que ha movido un 120 % más, si lo contabilizamos en teus, que en el 2021.

La terminal de contenedores al alza

Una de las grandes apuestas del ente que preside Francisco Barea para el puerto exterior de Ferrol es la terminal de contenedores que, desde la llegada de Yilport, ha experimentado un crecimiento constante.

Esa expansión se ha disparado durante el 2022 tras la incorporación de nuevas líneas entre ellas la X-Press Feeder que conecta el puerto de Ferrol con los principales puertos de mercancías de todo el mundo, especialmente con China y Estados Unidos, vía Algeciras.

Según el presidente del puerto de Ferrol, Francisco Barea, “los tráficos son datos positivos que nos animan a continuar trabajando en esta línea. Seguimos apelando a la prudencia porque somos conscientes de la situación de incertidumbre en la que nos movemos por el contexto internacional, pero los datos del pasado ejercicio nos indican que estamos en el buen camino”.

Barea, además, apunta que la apuesta por la diversificación de los tráficos, especialmente ante la brusca transición energética que se vive, y por la terminal de contenedores de Yilport con el movimiento de mercancía que genera valor añadido, y que todo indica que seguirá creciendo.

10 enero, 2023

El puerto de Tarragona someterá a información pública el estudio de impacto ambiental que va a suponer la construcción del Contradic de Ponent. En este sentido, el Plan Director de Infraestructuras del puerto de Tarragona, aprobado por el Consejo Rector de Puertos del Estado el 24 de junio del 2022, incluye la construcción del Contradic de Ponent y un muelle adosado en la primera fase de desarrollo de la zona Sur del puerto. Esta obra permitirá el desarrollo de nuevos espacios en una zona del puerto hasta ahora expuesta a las inclemencias meteorológicas.  

El puerto de Tarragona somete a información pública el estudio de impacto ambiental del Contradic de Ponent

Por su parte, el presidente de la Autoridad Portuaria de Tarragona, Saül Garreta, considera este proyecto “una oportunidad para estabilizar la playa de la Pineda teniendo en cuenta los factores derivados de esta infraestructura y también el efecto del cambio climático sobre esta parte de la costa hasta el año 2100, de acuerdo con el trabajo conjunto que está realizando el puerto con el Ayuntamiento de Vila-seca y con el soporte técnico del Instituto Hidrográfico de la Universidad de Cantabria y otras empresas expertas del sector”.

La Autoridad Portuaria de Tarragona contrata Tecnoambiente para evaluar el impacto medioambiental

La Autoridad Portuaria de Tarragona ha contratado asistencia técnica a Tecnoambiente, S.L.U., para realizar el estudio de impacto ambiental (EsIA). Este documento recoge toda la información necesaria para la tramitación de evaluación de impacto ambiental tal y como recoge la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental. Esto incluye, a grandes rasgos, un inventario ambiental donde se describen las condiciones actuales del medio, la descripción del proyecto a ejecutar y el estudio de alternativas, el análisis de los impactos previstos a consecuencia de la ejecución del proyecto, el planteamiento de las medidas reductoras de los impactos potenciales; y finalmente la definición de un programa de vigilancia ambiental (PVA) que permita el seguimiento de los efectos reales y su evolución.

El puerto de Tarragona ha publicado en el BOE de 6 de enero del 2023 la puesta a disposición del público del estudio de impacto ambiental del proyecto «Contradic de Ponent del puerto de Tarragona» y de la memoria técnica correspondiente, con el objetivo de que el público en general y aquellas personas o entidades que se consideren interesadas puedan presentar alegaciones y sugerencias durante un período de 30 días hábiles.

El proyecto tiene como objetivo la mejora de las infraestructuras portuarias

Este proyecto, sujeto a evaluación de impacto ambiental ordinaria por parte de la Secretaría de Estado de Medio Ambiente del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, tiene como objetivo mejorar las infraestructuras portuarias de Tarragona y aumentar su competitividad con el mínimo impacto ambiental posible.

Finalmente, la Autoridad Portuaria de Tarragona, con la asistencia técnica de la empresa Berenguer Ingenieros, S.L., ha elaborado una memoria técnica que servirá como base para la redacción del proyecto constructivo y la licitación de la construcción de las obras. El objetivo de este primer documento es definir en la actuación prevista para la construcción del Contradic de Ponent y del muelle adosado en un detalle suficiente para servir de acompañamiento al estudio de impacto ambiental, con quien junto se ha iniciado el trámite de información pública.

A partir del resultado del trámite de evaluación ambiental ordinaria se redactará los diferentes proyectos constructivos definitivos que se sacarán a licitación para contratar y empezar su construcción en función de las fases constructivas del contradique y muelle de 1.000 m.

El Contradic de Ponent

El Plan Director de Infraestructuras del puerto de Tarragona planifica el crecimiento de la infraestructura previsto para el período 2015-2035 y recoge la construcción del nuevo Contradic de Ponent y un muelle de 400 m de longitud adosado al mismo. La construcción de esta infraestructura podría empezar en el último cuatrimestre del 2023. Este contradique cerrará el puerto por la zona Sur con importantes ventajas para la seguridad y para la protección del entorno natural. Por un lado, permitirá mejorar la operativa de atraque del pantalán existente a la vez que permitirá cerrar completamente el puerto ya que reducirá la bocana del puerto hasta los 450 m de ancho, lo que permite cerrar más fácilmente el puerto en caso de derrames; y por otra, permitirá en un futuro, eliminar la monoboya situada a una milla de la costa y acoger todas las operaciones en el pantalán actual. Esta infraestructura también supondrá la estabilización y una mayor protección de la playa de La Pineda, e incorporará un uso social del contradique para facilitar una mayor integración con el entorno paisajístico y turístico de La Pineda, fruto de la colaboración entre el APT y el Ayuntamiento de Vila-seca.

Es un proyecto que contribuirá a proteger el puerto de los embates marítimos por el lado Sur, desarrollar nuevas áreas portuarias y permitirá la implantación de nuevas empresas, generando nuevos tráficos marítimos, nuevas actividades económicas y un impacto positivo en la actividad económica de toda la zona de influencia del puerto.

10 enero, 2023

El puerto de Castellón cerró el ejercicio 2022 como el tercer mejor año de su historia en tráfico total de mercancías. De esta manera, concluyó el año moviendo un total de 20.942.490 toneladas, lo que supone un descenso del 1,3% respecto al año anterior “a pesar de la actual situación de crisis global”, según señala el comunicado de la Autoridad Portuaria de Castellón (APC).

En cuanto a la forma de presentación de las mercancías, los graneles líquidos registran un incremento del 3,5% en volumen total de tráfico del puerto de Castellón, al movilizarse 10.263.666 toneladas. 

En la clasificación de graneles sólidos, se movieron 9.156.401 toneladas, lo que supone un 2,4% menos que el año anterior. Por último, el tráfico “que más se resiente”, apunta la APC, es el de mercancía general, con un descenso del 21,9%, cerrando el ejercicio con 1.487.427 toneladas movilizadas.

Los datos manejados por el puerto de Castellón también reflejan que el granel líquido representa el 49,1% del total del tráfico del recinto portuario, seguido del granel sólido, que supone el 43,8%, mientras que la mercancía general supone el 7,1%.

El petróleo crudo, la mercancía que presenta mejores datos

Las mercancías más importantes movidas en el puerto de Castellón a lo largo del 2022 fueron el petróleo crudo, con 5,1 millones de toneladas; seguridad del feldespato, con 3,8 millones; las arcillas, con 1,7 millones; las gasolinas, con 1,3 millones; el fuelóleo, con 1,2 millones, y el caolín (1,1 millones)

Los principales destinos con los que el puerto de Castellón mantiene relación comercial son Turquía, Canadá, Estados Unidos, Rumanía, Libia, Holanda, Italia y Marruecos.

El presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón, Rafa Simó, destacó “los buenos datos de cierre del año 2022 en cuanto a tráfico de mercancías a pesar de la crisis económica, agravada especialmente en el comercio internacional desde el inicio de la invasión de Ucrania por el ejército ruso”.

En este sentido, Rafa Simó prefirió mostrar prudencia “debido a la tendencia a la baja del tráfico portuario en los cuatro últimos meses”. De hecho, el mes de diciembre se cerró con un descenso de un 14,3% en tráficos.