Baleària confía en su solvencia económica para sortear el alza de costes y una mayor competencia

La compañía marítima crece en tráficos de pasajeros y mercancías, y supera por primera vez los 100 millones de euros de Ebitda

JAVIER DE LA SOTILLA Palma de Mallorca (Baleares)

24 de marzo de 2022

La naviera Baleària registró el pasado ejercicio crecimientos en todos sus tráficos, lo que le ha permitido obtener unos beneficios de 49 millones de euros y compensar así las pérdidas de 15 millones del año anterior, superando por primera vez en su historia los 100 millones de Ebitda. “Estos resultados nos permitirán amortizar la deuda”, ha manifestado este jueves su presidente, Adolfo Utor. También “contribuyen a consolidar la solvencia de la compañía, fortalecen nuestra caja y nos van a permitir mantener nuestro plan de inversiones”. Además, en los dos primeros meses de este año, Baleària ya supera las cifras prepandémicas de facturación de 2019, lo que genera optimismo en la compañía marítima. A pesar de estas cifras, Adolfo Utor teme que el aumento de los costes energéticos y de la competencia en su mercado estratégico comprometan su senda de crecimiento. 

“A pesar de las circunstancias adversas, mantendremos nuestra apuesta por el uso del GNL”

En primer lugar, el alza del combustible podría suponer un condicionante para el plan de flota en que se encuentra inmersa, cifrado en 380 millones de euros, para el desarrollo de buques impulsados por motores duales de gas natural licuado (GNL). Ya han remotorizado seis ferries e incorporado tres buques de nueva construcción a su flota. Sin embargo, debido al reciente aumento de los costes del gas, “nos hemos visto obligados a reducirlo y sustituirlo por fueloil bajo en azufre (VSFO)”, reconoce Utor. “A pesar de las circunstancias adversas, mantendremos nuestra apuesta por el GNL”, pues en su opinión el actual alza de precios tendrá un carácter coyuntural: “Los precios volverán a normalizarse y estaremos preparados para ese momento”.

Otro de los condicionantes al crecimiento de Baleària se encuentra en la entrada de nuevos actores en el cabotaje con las Baleares. La compra de Trasmediterránea por parte de Grimaldi para la creación de Trasmed GLE, así como la entrada de Grandi Navi Veloci (GNV, del grupo MSC), han provocado una creciente competencia en el mercado, tanto para pasajeros como para mercancías. “En estos momentos, hay un 50% más de oferta de transporte en metros lineales de mercancías que en 2019”, ha apuntado el presidente de Baleària. Por tanto, ha continuado, “es inevitable que una sobreoferta como esta nos afecte”. 

Sin embargo, el presidente de la naviera alicantina confía en su liderazgo en el mercado y su valor añadido como empresa local: “Baleària ha crecido y se ha desarrollado en un marco de libre competencia, y así seguirá haciéndolo con éxito, como siempre lo hemos hecho”, manifiesta Utor. Para superar las adversidades, ha anunciado que usarán la caja producida en este ejercicio, en que se han ingresado cerca de 396 millones de euros, para redoblar su esfuerzo inversor “con alianzas estratégicas que refuercen nuestra soberanía local”.

RECUPERACIÓN DE TRÁFICOS
Baleària ha logrado mantener en el último ejercicio su crecimiento en el transporte de mercancías, un segmento en el que redobló su apuesta tras la llegada de la pandemia y el parón de la actividad del pasaje. De este modo, con más de 6,5 millones de metros lineales movidos, ha aumentado el 15% las cifras de 2020 y el 7,5% más que en el 2019. Este aumento se atribuye, principalmente, a los resultados de las rutas internacionales, que si bien representan el 24% del total, han crecido cerca del 50% en relación a 2019, especialmente gracias a las líneas con Marruecos, que únicamente permiten el transporte de carga.

Baleària supera sus tráficos prepandemia de mercancías (+7,5%), pero sigue muy por debajo en pasajeros (-34%)

A pesar de que la recuperación de la actividad le ha permitido aumentar el 38% de sus tráficos de pasajeros en 2021, transportando un total de 2,9 millones de personas, Baleària se mantiene todavía muy por debajo de las cifras prepandemia en este segmento (-34%). Las restricciones a la movilidad han repercutido en las rutas en el exterior (Norte de África y Bahamas), que tan solo ha representado el 5% del total, pero han redoblado el turismo nacional, con crecimientos del 40%. “Se ha impuesto el turismo de proximidad: el verano pasado, en Formentera no se habló en italiano”, ha ejemplificado el presidente de la compañía. 

En todo caso, los tráficos de pasajeros internacionales se mantienen el 85% por debajo de niveles prepandémicos. El cierre producido desde marzo de 2020 en la Operación Paso del Estrecho (OPE) también ha afectado. Gracias al restablecimiento de las relaciones diplomáticas con España, “tenemos la buena noticia de que parece que Marruecos va a abrir los puertos de Algeciras y Almería”, ha celebrado el presidente de la naviera. Este cambio favorece la reapertura de las líneas sureñas de Baleària, pero “toda buena noticia tiene una contrapartida: no sabemos lo que ocurrirá con Argelia”, donde a finales del año pasado la naviera reabrió su línea regular desde Valencia y donde tenía previsto abrir nuevos servicios en el futuro.

Baleària se recupera con fuerza y afronta el 2022 envuelta en un entorno altamente competitivo 

24 marzo, 2022

Baleària ha dado a conocer los resultados comerciales del año 2021 este jueves, día 24 de marzo, en un acto que se ha celebrado en el Museu Es Baluard, en Palma de Mallorca. La ceremonia de presentación ha contado con la presencia de Adolfo Utor, presidente y único accionista de la naviera; la presidenta del Govern de les Illes Balears, Francina Armengol; la ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto, y el alcalde de Palma, José Hila. Asimismo, a la presentación, también han acudido representantes y presidentes de los puertos de Huelva, Motril, Almería y Melilla, entre otros. 

El acto de presentación de la Memoria 2021 de Baleària se ha celebrado en el Museu Es Baluard, en Palma de Mallorca

En este último año, la naviera ha sido capaz de superar un contexto complejo como el que ha dejado la crisis sanitaria provocada por el Covid-19, y afronta este 2022 con un entorno altamente competitivo, además de la subida del combustible y la reapertura del tráfico con Marruecos como protagonistas. 

Los beneficios de la compañía alcanzaron los 49 millones de euros en el 2021

Así, la facturación de la naviera alcanzó el año pasado los 396 millones de euros, muy por encima de las cifras del 2020, que se situaron en 342 millones. Los beneficios de la compañía alcanzaron los 49 millones de euros. 

En cuanto al EBITDA, al que el presidente de Baleària ha calificado de «histórico», este se situó en 103 millones de euros, debido, según el presidente de la naviera, a la contención de costes y al buen comportamiento del precio del combustible en los tres primeros meses del año. Unos resultados que, según Utor, permiten compensar los 15 millones de pérdidas del año pasado. Esto es consecuencia también de «la gran labor realizada por todo el equipo de Baleària de forma intensa en pro de la rentabilidad de la compañía», ha señalado. 

Adolfo Utor, presidente y único accionista de BaleàriaAdolfo Utor, presidente y único accionista de Baleària, durante la presentación de los resultados

A lo largo del año 2021 la naviera transportó cerca de 3 millones de pasajeros, lo que supone un incremento del 38% respecto a las cifras del 2020, aunque todavía por debajo de las cifras anteriores a la pandemia (-34%). El 95% de los pasajeros corresponde a rutas nacionales. Aquí es donde mejor ha funcionado la compañía, creciendo un 40%, y las rutas internacionales han experimentado un incremento del 8%, si bien muy por debajo de las cifras prepandémicas, debido principalmente al cierre de la frontera con Marruecos y Argelia. 

Respecto al transporte de vehículos, Baleària movilizó 765.000 vehículos, un aumento del 29% respecto al 2020 y, por el contrario, una disminución del 28% respecto al 2019. 

En cuanto al transporte de mercancías, la naviera transportó 6.584.000 metros lineales, un 15% por encima de las cifras del 2020 y un incremento del 7,5% respecto a las del 2019. De estos, el 76% fue tráfico nacional, mientras que el 24% se debió al tráfico internacional. 

Un compromiso importante de la naviera ha sido en materia social, resaltando que este último año la caja social alcanzó los 576 millones de euros, un 9% más respecto al 2020. Igualmente, la Fundación Baleària colaboró en más de 282 actividades.

Adolfo Utor, presidente de Baleària, con la Memoria 2021 de la naviera en las manos


Sostenibilidad 

Baleària llevó a cabo una inversión de 380 millones de euros en materia de sostenibilidad, principalmente debido a «una clara apuesta por el GNL«, tal y como afirma Utor, al incorporar, al mismo tiempo, 9 buques con motores de GNL. En el pasado ejercicio, el consumo de gas natural de la naviera aumentó un 36%, lo que permitió dejar de emitir más de 56.000 toneladas de CO2. 

Este compromiso se refleja en la puesta en marcha del «Eleanor Roosevelt», el primer ferry con motores duales de GNL. Además, Utor ha señalado que “estamos altamente comprometidos con otros proyectos que estamos desarrollando vinculados al hidrógeno y al gas natural renovable”. 

Baleària ya ha superado la facturación del mismo periodo del 2019 y espera alcanzar los 500 millones de euros a lo largo de este 2022

Previsión para este año 2022

En cuanto a las previsiones de la compañía para este año, el presidente de Baleària, Adolfo Utor, ha indicado que, a día de hoy, la empresa ya ha superado la facturación del mismo periodo del 2019 y espera alcanzar los 500 millones de euros a lo largo de este 2022. No obstante, este hecho dependerá de varios factores, como la reapertura de las fronteras de Marruecos para los pasajeros con España, con Ceuta y Melilla, que Utor lo ha expuesto como «buena noticia para Baleària y para España». Del mismo modo, el otro gran protagonista es la subida del precio del combustible, aunque según el presidente de la naviera «estamos preparados, somos una empresa solvente y capacitada para esta situación». 

El público y las autoridades asistentes al acto en el Museu Es Baluard, en Palma de Mallorca

Adolfo Utor también ha contextualizado que en la actualidad se ha despertado una «enorme sobreoferta» en las rutas que van desde la península a Baleares, debido a la entrada de grandes competidores como Trasmed, del grupo Grimaldi o GNV, a lo que Utor ha manifestado que también están “preparados para afrontarlo”. 

Amplia representación institucional 

A la presentación del informe ha asistido un nutrido grupo de autoridades, entre las que se encontraba la ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto, que ha puesto en contexto el referente que representa Baleària para el sector del transporte marítimo y el turismo.  Al mismo tiempo, la ministra ha apuntado que la naviera «es un modelo a seguir en un modelo turístico digital y sostenible». 

La presidenta del Govern de les Illes Balears, Francina Armengol, durante su intervención

A su vez, el alcalde de Palma, José Hila, ha resaltado durante su intervención los dos grandes retos que la compañía está afrontando con éxito, como son la digitalización y la sostenibilidad. 

Para concluir, la presidenta del Govern de les Illes Balears, Francina Armengol, ha hecho hincapié en lo que representa Baleària para el conjunto de las islas. Al tiempo que ha subrayado que la compañía naviera «ha estado en los buenos y en los malos momentos». “Baleària-ha indicado la presidenta- ha sido de gran ayuda durante la pandemia, ya que es una gran empresa local, que piensa en el colectivo es lo que la ha hecho y la hace grande». Del mismo modo, Armengol ha querido destacar la importancia de la apuesta de Baleària por la descarbonización. 

La ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto, durante su intervención

El acto ha concluido con la actuación de Maria del Mar Bonet y Borja Penalba, dos de los máximos exponentes de la música de Baleares y de la Comunidad Valenciana.

El alcalde de Palma, José Hila, también ha intervenido en el acto de presentación de la Memoria 2021 de Baleària

Los puertos españoles consiguen su segunda mejor marca de mercancías en un primer bimestre

24 marzo, 2022

Los puertos españoles movieron 90.660.299 toneladas durante los dos primeros meses del año, lo cual supone la segunda mejor marca histórica de los puertos, tan sólo superada en el 2019, año en que se movieron 91,4 millones de toneladas, según datos de Puertos del Estado.

Con respecto a los datos del 2021, el total del tráfico portuario creció un 9,2%, y 22 de las 28 Autoridades Portuarias superaron los datos del año anterior.

El tráfico de cereales se duplica

Por forma de presentación, los graneles sólidos, con 15,5 millones de toneladas en el acumulado del año, fueron los que más crecieron (+23,9%), sobre todo por el fuerte incremento, +111%, en el movimiento de los cereales y sus harinas, que prácticamente han duplicado lo movido en 2021, superando los 3,1 millones de toneladas, y los piensos y forrajes, +22,8%.

TRÁFICO PORTUARIO (toneladas)

Los graneles líquidos crecieron el 15,2% hasta superar los 29,2 millones de toneladas, siendo el gas natural (+66,2%) con 3,6 millones de toneladas, y el petróleo crudo (+20,3%) con 10,2 millones de toneladas las partidas que más crecieron.

La mercancía general, con 43,5 millones de toneladas, creció un +0,35%, aunque en este grupo la mercancía general convencional, es decir la no contenerizada, aumentó un 15,8%, notándose en productos como maderas y corcho (+30,6%), vinos y bebidas (+21,6%) y productos alimenticios (+5,1%).

El tráfico ro-ro, vehículos industriales cargados de mercancías que se embarcan, alcanzó las 10.960.641 toneladas, con un crecimiento del 16,2%, lo cual indica que la intermodalidad es una opción cada vez más valorada por los camioneros para ciertos arcos terrestres.

El transbordo hacer descender los contenedores el 1,7%

El tráfico de contenedores ascendió a 2,8 millones de teus, lo cual ha supuesto un descenso del 1,7% respecto al año anterior, debido fundamentalmente a la caída del tránsito (-7,9%).

CONTENEDORES (teus)

Imatge que conté taula

Descripció generada automàticament

Finalmente, el tráfico de pasajeros continúa creciendo a buen ritmo, tanto el de rutas regulares como el de cruceros, superando los 2,4 millones de pasajeros, más del doble del año anterior. Particularmente significativo ha sido el crecimiento del tráfico de cruceros que, una vez suprimidas las restricciones impuestas durante la pandemia, ha superado los 470 mil pasajeros, con un incremento del +646% respecto al año anterior.

Los puertos españoles un 0,93% por debajo de 2019.


REVISTA PUERTOS Y NAVIERAS – 25/03/2022 


Los graneles sólidos, líquidos, y la mercancía general, salvan la estadística, antes de la Guerra de Ucrania.

El total del tráfico portuario creció un 9,2%, y 22 de las 28 Autoridades Portuarias superaron los datos del año anterior, pero bajó un 0,93% respecto a 2019.

A través de una nota de prensa, Puertos del Estado ha informado sobre las cifras alcanzadas por los puertos españoles.

Los 46 puertos de interés general del Estado, que gestionan 28 Autoridades Portuarias y coordina Puertos del Estado, movieron 90.660.299 toneladas durante los dos primeros meses del año, lo cual supone la segunda mejor marca histórica de los puertos, tan sólo superada en 2019, año en que se movieron 91,4 millones de toneladas.

Con respecto a los datos de 2021, el total del tráfico portuario creció un 9,2%, y 22 de las 28 Autoridades Portuarias superaron los datos del año anterior, pero bajó un 0,93% respecto a 2019.

Por forma de presentación, los graneles sólidos, con 15,5 millones de toneladas en el acumulado del año, fueron los que más crecieron (23,9%), sobre todo por el fuerte incremento, +111%, en el movimiento de los cereales y sus harinas, que prácticamente han duplicado lo movido en 2021, superando los 3,1 millones de toneladas, y los piensos y forrajes, +22,8%.

Los graneles líquidos crecieron el 15,2% hasta superar los 29,2 millones de toneladas, siendo el gas natural (+66,2%) con 3,6 millones de toneladas, y el petróleo crudo (+20,3%) con 10,2 millones de toneladas las partidas que más crecieron.

La mercancía general, con 43,5 millones de toneladas, creció un +0,35%, aunque en este grupo la mercancía general convencional, es decir la no contenerizada, aumentó un 15,8%, notándose en productos como maderas y corcho (+30,6%), vinos y bebidas (+21,6%) y productos alimenticios (+5,1%).

El tráfico ro-ro, vehículos industriales cargados de mercancías que se embarcan, alcanzó las 10.960.641 toneladas, con un crecimiento del 16,2%, lo cual indica que la intermodalidad es una opción cada vez más valorada por los camioneros para ciertos arcos terrestres.

El tráfico de contenedores (medido en contenedores de veinte pies-TEUs) ascendió a 2,8 millones de TEUs, lo cual ha supuesto un descenso del 1,7% respecto al año anterior, debido fundamentalmente a la caída del tránsito (-7,9%).

Finalmente, el tráfico de pasajeros continua creciendo a buen ritmo, tanto el de rutas regulares como el de cruceros, superando los 2,4 millones de pasajeros, más del doble del año anterior. Particularmente significativo ha sido el crecimiento del tráfico de cruceros que, una vez suprimidas las restricciones impuestas durante la pandemia, ha superado los 470 mil pasajeros, con un incremento del +646% respecto al año anterior.

Los puertos de Almería y Carboneras mueven 947.700 toneladas hasta febrero, un 2,4% más

VM, 25/03/2022


Los puertos de interés general de Almería y Carboneras, gestionados por la Autoridad Portuaria de Almería (APA), han movido en los dos primeros meses del año 947.772 toneladas de mercancías, volumen que representa un incremento del 2,4% en comparación con el mismo periodo del año pasado, según el último Resumen General del Tráfico Portuario difundido por Puertos del Estado.pic Atendiendo a la forma de presentación, la mercancía general (la transportada en contenedor, ro-ro y otros embalajes) ha registrado un incremento del 19,3%, superando las 245.000 toneladas. Este incremento de la mercancía general ha compensado los movimientos de los graneles sólidos, que han descendido un 2,15% (672.377 toneladas), así como de los graneles líquidos, que se han reducido un 17,4% (21.400 toneladas).

Dentro de la mercancía general, el tráfico ro-ro (vehículos industriales cargados de mercancías) han transportado más de 140.000 toneladas, un 21,5% más que el pasado ejercicio. En cuanto al tráfico de contenedores (medido en contenedores de veinte pies TEU), ha ascendido a 5.250 TEU, un 24,2% más.

En cuanto a la pesca, se han descargado en la lonja 474 toneladas, un 20,8% más que el año pasado.

El tráfico de pasajeros entre enero y febrero en el Puerto de Almería ha sido de casi 26.000, lo que representa un incremento del 418%. Este aumento se debe, principalmente, a la reanudación del servicio con los puertos de Orán y Ghazaouet, tras la reapertura de las fronteras de Argelia en noviembre de 2021.

PortCastelló 2022: inversiones estratégicas frente a la incertidumbre

Empiezan a materializarse inversiones en infraestructuras productivas que situarán al puerto de Castellón entre los mejores conectados del país.

TEMAS

Autoridad Portuaria de CastellónCastellónLoli DolzPortCastellóRafa Simó

“Orgullosos del trabajo hecho por quienes nos rodean y con ganas de afrontar nuevos retos”, el Puerto de Castellón espera de 2022 la consolidación de sus tráficos y el arranque de algunos de los proyectos estratégicos vitales para que el enclave siga siendo el motor económico de la provincia.

VALENCIA. Las expectativas para el presente ejercicio son muchas, pero la incertidumbre también. En un escenario internacional convulsionado por el conflicto en Ucrania, PortCastelló se muestra cauteloso. Por eso, su presidente, Rafa Simó, valora los datos de los tráficos registrados en febrero (3.624.420 toneladas movidas en dos meses lo que ha supuesto un crecimiento del 16% respecto al mismo periodo de 2021) con precaución. “Estos crecimientos pueden estar vinculados a la crisis desatada por la invasión rusa de Ucrania”, apuntaba Simó quien detallaba que este crecimiento había sido debido a los graneles sólidos, un tráfico que ha aumentado nada menos que un 55% en los dos primeros meses de 2022 y suma 1.861.461 toneladas.

Además, el conflicto bélico afectará directamente al volumen de mercancías movidas por el puerto de Castellón, por el peso del mercado ruso y ucraniano, e indirectamente por los costes energéticos que perjudican a los clientes del enclave.

Líneas estratégicas

Ante esta situación, la Autoridad Portuaria de Castellón apuesta por el trabajo y la escucha activa de sus clientes. 2021 fue el año en el que comenzaron a ponerse en pie los pilares de futuro de PortCastelló.

EL DATO

5 claves

estrategia PE24. El nuevo plan estratégico de PortCastelló establece cinco líneas sobre las que fundamentar el desarrollo futuro. Son: el crecimiento azul, el desarrollo diversificado, generar impacto social, mejorando la convivencia puerto-ciudad y puerto-provincia, la competitividad como eje clave para ofrecer a los clientes y usuarios de PortCastelló y la gestión avanzada, alineando el capital humano y promoviendo la agilidad y la transformación digital, entre otros.

Por un lado, se activó el nuevo plan estratégico, que tiene como horizonte el 2024, y que señala la ruta a seguir “para ser más competitivos, más sostenibles y más eficientes. Un plan ambicioso pero realista, que contempla la consolidación de la Dársena Sur como espacio para nuevas empresas a través del proyecto Octopus”, explica el presidente.

El cuarto plan estratégico en la historia del enclave nace de un proceso participativo y consensuado con todos los grupos de interés del puerto de Castellón y está alineado con la Agenda 2030 y los Objetivos de Desarrollo Sostenible.

El 2022 será, sin duda, un año inversor en el que el Puerto de Castellón espera demostrar que tiene capacidad para generar más actividad económica y crear puestos de trabajo

Sobre el proyecto Octopus apuntar que consiste en ganar al mar 865 metros lineales de muelles gracias a una inversión inicial de 93 millones de euros y que pretende relanzar definitivamente la Dársena Sur. Para ello, se ha encargado la realización de dos estudios de mercado para la búsqueda de nuevos clientes y su posterior comercialización.

Infraestructuras productivas

Y, por otro lado, se empezaron a materializar inversiones en infraestructuras productivas que situarán al puerto entre los mejores conectados del sistema.

En concreto, el plan de inversiones de PortCastelló para 2022 asciende a 25,3 millones de euros y refleja un impulso definitivo a la conectividad ferroviaria, a la mejora y urbanización de la Dársena Sur y una apuesta clara por la seguridad, la sostenibilidad ambiental y en actuaciones para la integración puerto-ciudad.

Sobre la conectividad ferroviaria destacar que la Autoridad Portuaria de Castellón ha adjudicado dos obras: la primera fase de la red ferroviaria sur a la UTE SATO-OHL-GIMECONS por un presupuesto de 5.644.383,09 euros (IVA no incluido) y un plazo de ejecución de 23 meses; y el vial junto al dique sur a la mercantil Becsa por un presupuesto de 900.000 euros (IVA no incluido), con un plazo de ejecución de cuatro meses.

El plan de inversiones de PortCastelló para 2022 asciende a 25,3 millones de euros

Además, la APC ha sacado a licitación la redacción del proyecto constructivo de la estación intermodal por 395.000 euros. La estación intermodal se ubicará en el trazado del nuevo acceso ferroviario sur al puerto y ocupará una superficie de 300.000 metros cuadrados, lo que permitirá un haz de vías de recepción/expedición y de carga/descarga de mercancías para trenes de 750 metros. Todas las vías contarán con ancho mixto. Además, la estación estará electrificada y dispondrá de una zona de transferencia camión-ferrocarril y una superficie de almacenamiento para una óptima operativa.

Por todo esto, el 2022 será un año inversor en el que el Puerto espera demostrar que puede ir a más y que tiene capacidad para generar más actividad económica y crear puestos de trabajo de la mano de sus clientes y sus servicios portuarios.

En cuanto a las inversiones previstas hasta el 2025, el plan de empresa de la Autoridad Portuaria de Castellón recoge que éstas ascenderán a 120 millones de euros.

Dinamización de la Fachada Marítima: “Al Port”

La Autoridad Portuaria de Castellón ha puesto en marcha “Al Port”, un proyecto que tiene como objetivos estrechar lazos con el entorno y la generación de una fachada marítima atractiva para la ciudadanía a través de un ciclo de actividades diferenciales, gratuitas y con un alto valor cualitativo e integrador.

La iniciativa arranca, con el fin de desestacionalizar el ocio, con una amplia variedad y atractiva programación gratuita destinada a todos los públicos. Las actividades se distribuyen en cuatro bloques: Bandes Al Port, Art Al Port, Concerts Al Port y Converses Al Port.

Además, sigue apostando por celebrar de manera presencial sus premios Faro PortCastelló y Escala a Castelló que se celebrará la segunda semana de Semana Santa, de la mano de la población francesa de Sète. Para esta futura edición ya están confirmadas nueve embarcaciones.

Objetivo: ser sostenible

La Autoridad Portuaria de Castellón está convencida de que la actividad portuaria y la protección del medio ambiente pueden ir de la mano y es por esto que, en el año 2022, seguirá centrando sus esfuerzos en impulsar nuevas líneas de negocio que apuesten por desarrollar proyectos innovadores, limpios y que favorezcan la integración y el desarrollo económico portuario y también urbano. De hecho, PortCastelló aprobó su Política de Calidad, Seguridad y Salud Laboral, Medio Ambiente y Sostenibilidad el pasado año y en ella se refleja el compromiso medioambiental de la Dirección.

Uno de los últimos ejemplos de esta apuesta ha sido el procedimiento abierto para licitar, por 422.000 euros, la instalación de una barrera de contención de 400 metros en la Dársena Sur, 300 metros de barreras para su uso en aguas abrigadas y 150 metros para su uso en aguas abiertas. El objetivo de esta actuación es disponer de este tipo de medios en todo el enclave y reforzar los medios de prevención y lucha contra la contaminación marina existentes.

Otras actuaciones desarrolladas han sido: la reducción del consumo energético, la instalación de pantallas atrapapolvo para impedir la dispersión de partículas pulverulentas al aire o la instalación de dos lavaruedas, entre otras.

El Libro del puerto de Castellón

Grupo Diario- Diario del Puerto Publicaciones comienza hoy la distribución de la nueva edición del Libro del puerto de Castellón.

Este producto editorial es especialmente completo ya que cuenta con un análisis pormenorizado de los principales retos a los que se enfrenta el enclave logístico castellonense y, lo más importante, de todas las herramientas que ha puesto en marcha la Autoridad Portuaria de Castellón para poder atender a las demandas del mercado y hacerles frente.

Por ello, en el libro se habla del nuevo plan estratégico con horizonte 2024 de la entidad, de su plan de competitividad, su reto 2030, su apuesta por la dinamización de la fachada marítima y la búsqueda del establecimiento de nuevas alianzas estratégicas. Además, compila las estadísticas registradas por PortCastelló durante el año 2021 y su evolución a lo largo de los últimos ejercicios, así como, las iniciativas activas en torno al fomento de la sostenibilidad, las nuevas tecnologías y RSC e integración puerto-ciudad.

Para completar el producto, y aportando un valor añadido indiscutible, el libro incluye nuestro exclusivo y completísimo Quién es Quién en el sector de la Logística en España – Castellón.

ANESCO insta a solucionar la huelga de transporte ante la grave situación en los puertos

La patronal de la estiba califica de insostenible la situación ante la práctica paralización del servicio de manipulación de mercancías en los principales puertos del país

VM, 24/03/2022


La Asociación Nacional de Empresas Estibadoras y Centros Portuarios de Empleo, ANESCO, ha instado a solucionar el conflicto ocasionado por la huelga convocada por la Plataforma en Defensa del Transporte de Mercancías por Carretera ante la grave situación por la que atraviesan los puertos españoles desde que se iniciaran los paros el pasado 14 de marzo.

Así, la patronal de la estiba ha constatado como la problemática ha ido en aumento hasta el día de hoy, con la práctica paralización del servicio de manipulación de mercancías en los principales puertos del país mientras en otros también hay afectación de la actividad normal.

Las cuantiosas pérdidas económicas que acarrea esta situación, así como la mala imagen internacional que se proyecta son dos de las consecuencias que está teniendo este paro de transportistas.

Los empresarios de la estiba señalan que se están produciendo disrupciones en toda la cadena de suministro y el sector es uno de los eslabones fundamentales.

Cabe recordar que el 90% de las exportaciones y el 60% de las importaciones españolas se desarrollan a través de los puertos y el valor de estas mercancías representa el 35% de nuestro PIB. Actualmente, el 68% de estas mercancías requieren servicios de estiba y desestiba.

Los graneles y el ro-ro hacen crecer un 10% el tráfico del puerto de Algeciras 

22 marzo, 2022

El puerto de Algeciras ha movido en los dos primeros meses del año 17,7 millones de toneladas de mercancías, un tráfico total que supone un crecimiento del 10% respecto al mismo periodo del año anterior, el mejor arranque de un año tras el registrado en 2020. Los principales detonantes de este resultado son el alza de los graneles líquidos y sólidos, así como la mercancía en camión y semirremolques con el Norte de África. Esta última roza las 80.000 unidades en estos 2 meses, un 15,4% más. En el caso de los graneles líquidos el dato crece hasta los 4,7 millones de toneladas, destacando en especial la descarga de materia prima, con 3,2 millones de toneladas (+39,7%). Los graneles sólidos acumulan 267.259 toneladas (+181,4%).

El suministro de combustible se dispara y alcanza las 600.000 toneladas de producto suministrado (+64,6%) hasta febrero, superando los mejores registros de esta actividad en la Bahía alcanzados hace casi una década. En la actualidad 4 compañías y 11 gabarras suministran el catálogo completo de combustibles a los barcos que recalan en el Puerto de Algeciras con la mayor garantía de calidad y buen servicio, destacando también la mejora en la optimización de los fondeaderos. 

En cuanto al tráfico de contenedores, las terminales movieron en el primer bimestre 756.288 teus, un 0,3% menos, creciendo un 24,7% y un 3,1% los contenedores llenos de importación y exportación, respectivamente. 

En cuanto a los tráficos ferroviarios, los 123 trenes operados en Isla Verde Exterior en los 28 días de febrero suponen un nuevo récord de mercancías operados desde la inauguración de la terminal hace ahora una década. En lo que llevamos de año el #km0 de los corredores Mediterráneo y Atlántico ha movido más de 9.300 teus ferroviarios de importación y exportación, prácticamente doblando los registros del mismo periodo del año anterior y firmando el mejor arranque de año del puerto de Algeciras. Los destinos/origen de los convoyes de mercancías de los servicios multinaviera y cliente han sido las terminales de Azuqueca (Guadalajara), Abroñigal (Madrid), Barcelona, Marín (Pontevedra), Zaragoza y Monzón (Huesca). 

El Supremo dictamina contra BilboEstiba, por la falta de estibadores en el Grupo I, del CPE del Puerto del Bilbao.

REVISTA PUERTOS Y NAVIERAS – 23/03/2022
El Tribunal Supremo ha dictado sentencia en la reclamación del Sindicato ELA contra BilboEstiba, dando la razón al sindicato.

Obliga a la Sociedad de Estiba y Desestiba del Puerto de Bilbao a dotar el Grupo Profesional I (especialista) de forma permanente ( ahora hay solo uno), de trabajadores suficientes para cubrir la actividad habitual de la empresa, condenando a la mercantil demandada a estar y pasar por dicha declaración.

El Tribunal Supremo ha dictado sentencia en la reclamación del Sindicato ELA contra BilboEstiba, dando la razón al sindicato.

ELA reclamaba que resulta de aplicación el Convenio Colectivo de los Estibadores Portuarios del Puerto de Bilbao, (BOB 19/12/2013) en cuyo artículo 27 se dispone:

“El artículo 12.1. del III Acuerdo para la Regulación de las relaciones laborales en el sector portuario agrupa las funciones portuarias de los estibadores en cinco Grupos Profesionales, y es criterio de las partes que las descripciones de dichas funciones coincidan, en su generalidad, con los referidos Grupos de tal forma que el único límite para la movilidad funcional sea la cualificación profesional del trabajador en función de la capacitación alcanzada para diversas tareas.

La denominación de los Grupos Profesionales será la siguiente:
– Grupo 0: Auxiliar.?- Grupo I: Especialista.?- Grupo II: Oficial Manipulante.?- Grupo III: Controlador de Mercancía. – Grupo IV: Capataz.
Los trabajadores portuarios realizan las funciones correspondientes a su Grupo Profesional y especialidad reconocida. En el supuesto de estar en posesión de diversas especialidades, el nombramiento se efectuará según el orden que convencionalmente se acuerde. En una misma jornada se podrán realizar todas las funciones correspondientes a las especialidades del Grupo Profesional del trabajador.

La existencia de especialidades dentro de un Grupo Profesional no limita en modo alguno, la polivalencia de los trabajadores pertenecientes al mismo y, en todo caso, viene dada por el grado de preparación y formación de los mismos para realizar determinadas tareas.

Cuando no existan trabajadores disponibles para la realización de funciones de una especialidad, el nombramiento se efectuará entre los de otro Grupo Profesional que, no habiendo sido nombrados para realizar funciones correspondientes al suyo, tengan acreditada la especialidad pedida.

Todos los trabajadores desempeñarán en régimen de polivalencia, si las necesidades del servicio así lo exigen, funciones distintas a las de su Grupo Profesional o especialidad cuando tengan acreditada capacitación profesional para ésta, de acuerdo con las normas de polivalencia existentes en el ámbito de la Sociedad de Estiba y Desestiba del Puerto de Bilbao, SAGEP.
Igualmente, los trabajadores de RLC podrán realizar funciones de otro grupo y/o especialidad de la que fueron contratados cuando acrediten la capacitación profesional adecuada para realizar dichas funciones y no haya disponibilidad de trabajadores en la Sociedad de Estiba y Desestiba del Puerto de Bilbao, SAGEP….” .

FALLO

Que estimamos el Recurso de Suplicación interpuesto por la Confederación Sindical ELA frente a la sentencia de 29 de marzo de 2017 del Juzgado de lo Social no 10 de Bilbao, en autos no 447/2016 seguidos frente a la SOCIEDAD DE ESTIBA Y DESESTIBA DEL PUERTO DE BILBAO, COMITÉ DE EMPRESA, OUTPB-ORGANISMO UNITARIO DE TRABAJADORES DEL PUERTO DE BILBAO, UGT, LAB y SINDICATO KAIA BATASUN ERAKUNDEA revocando la sentencia recurrida y declarando que no es ajustada a derecho la práctica de la empresa consistente en recurrir a trabajadores con relación laboral especial que no pertenecen al Grupo Profesional I Especialista, a realizar funciones propias de ese Grupo Profesional y reconociendo además el derecho y la obligación de la Sociedad de Estiba y Desestiba del Puerto de Bilbao de dotar el Grupo Profesional I (especialista) de forma permanente de trabajadores suficientes para cubrir la actividad habitual de la empresa, condenando a la mercantil demandada a estar y pasar por dicha declaración.

Los tráficos del puerto de A Coruña acumulan este año un incremento superior al 17%

VM, 23/03/2022


El tráfico de mercancías en el Puerto de A Coruña cerró la estadística del mes de febrero con un incremento acumulado del 17,8%, lo que confirma la tendencia ascendente iniciada en enero. De momento se supera también el balance total del pasado año, en el que se alcanzó un 12%. Entre los meses de enero y febrero se alcanzaron más de 2 millones de toneladas, frente a los 1,8 millones registrados en el mismo período de 2021 y superando incluso a los dos primeros meses de 2020, anteriores a la pandemia del coronavirus, que se habían cerrado con 1,84 millones de toneladas.

Las subidas se extienden tanto a graneles líquidos y sólidos como a mercancía general. En graneles líquidos se alcanzaron más de 1,3 millones de toneladas, lo que significa un incremento superior al 11%. Fue notable el crecimiento en los tráficos de petróleo crudo, con más del 31%, vinculado a la reactivación de la actividad en la Refinería de Repsol.

El mayor incremento en lo que va de año se dio en graneles sólidos, con más del 30% y un total de 650.000 toneladas, gracias sobre todo a las subidas que viene registrando el tráfico de cereales en el Puerto Exterior. Es notable también el crecimiento sostenido durante los dos últimos meses en mercancía general, con cerca del 29%. Las cargas con mejores resultados siguen siendo las de productos siderúrgicos y materiales de construcción como vidrio y maderas.

En cuanto a la actividad en el Puerto Exterior, el ritmo alcanzado ha situado en más de 12,5 millones de toneladas los tráficos movidos desde la puesta en servicio del complejo. En torno a 1.200 buques cargaron o descargaron sus mercancías en Punta Langosteira, y más de la mitad corresponde a graneles agroalimentarios. Un dato que pone de manifiesto la consolidación de A Coruña como hub de cereales.

Otro de los sectores que registró buenas cifras fue el de cruceros, con cerca de 6.700 pasajeros llegados al Puerto de A Coruña entre los meses de enero y febrero, en espera de la campaña de primavera, que es uno de los períodos con mayor tráfico de trasatlánticos del año.

En pesca fresca y marisco, un sector muy castigado por la pandemia, por las políticas de cuotas y de forma especial por el precio del gasóleo, se registran descensos, aunque no tan acusados como los sufridos el pasado año.

Estos datos vienen a confirmar la recuperación de tráficos tras los descensos producidos por las restricciones sanitarias. No obstante, la tendencia podría sufrir un retroceso importante en marzo debido a los efectos de la guerra de Ucrania y el paro del transporte, que están afectando muy negativamente a sectores clave en el puerto de A Coruña. Por ello, el presidente de la Autoridad Portuaria, Martín Fernández Prado ha insistido en la necesidad de que el Gobierno aplique soluciones al encarecimiento de la energía y a la huelga del transporte, mediante el diálogo con las entidades que secundan el paro y la adopción de medidas para garantizar el abastecimiento a la industria y los mercados.