El Transporte Marítimo de Corta Distancia consolida su total recuperación en el año 2022 estabilizándose con respecto 2021 (-0,4%)

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 23/03/2023

El informe del Observatorio Estadístico del TMCD correspondiente al año 2022 muestra con claridad cómo el TMCD muestra su resiliencia al consolidar los datos post-pandemia.

Incluso en casos como en le del TMCD de vehículos en régimen de mercancía, los tráficos han aumentado ligeramente.

A su vez, el nivel de ocupación de la oferta en 2022 ha aumentado suavemente con respecto 2021, situándose en el 77,0%.


En torno a 850.000 vehículos pesados utilizaron, durante el año 2022 el buque para trasladarse desde puertos españoles a otros destinos europeos y próximos.

NOTA DE PRENSA

La Asociación Española de Promoción del Transporte Marítimo de Corta Distancia (SPC Spain) ha celebrado una reunión de su Junta Directiva, en la que se ha presentado una nueva edición de su informe del Observatorio Estadístico del TMCD, el correspondiente al año 2022, que muestra una ralentización de su positiva evolución de 2021, en línea con lo registrado en el tráfico portuario español. Los datos más relevantes son los siguientes:

La demanda de TMCD global (que incluye cabotaje y graneles) muestra una cierta estabilidad, con una variación del -0,4%. Este ligero descenso registrado se debe a la caída en el tráfico exterior. De hecho, el tráfico de cabotaje ha crecido un 12,7% (≈6 millones de toneladas) mientras que el tráfico exterior ha decrecido un 3,5% (≈7 millones de toneladas).

El TMCD internacional ro-ro (excluyendo vehículos en régimen de mercancía) ha registrado el comportamiento más positivo, con un incremento del 8,0%, manteniendo así el dinamismo que venía mostrando en los años anteriores. Así, en 2022 el TMCD internacional ro-ro registró 27,8 millones de toneladas (Mt) transportadas, lo que representa un incremento del 8,0% respecto a 2021. Por fachadas, el dato fue dispar: la mediterránea creció un 9,5%, y la atlántica tuvo una caída del 1,6%.

Destacar también que, por primera vez desde 2018, el tráfico de vehículos en régimen de mercancía ha aumentado, en embarque y desembarque, y en ambas fachadas.
Por países de origen y destino, en la fachada Atlántica destaca muy significativamente el dato del crecimiento del tráfico con Irlanda (5,9%) y también con Bélgica (9,8%). En el resto de casos se registran caídas respecto a 2021: con R. Unido un 10,9%, y con Francia un 18,5%.

En la fachada Mediterránea sobresale el crecimiento de los tráficos con Marruecos (23,0%) mientras que con Italia y Túnez el tráfico se ha reducido un 5,7% y 9,3% respectivamente.

La oferta de TMCD alternativo a la carretera en 2022, muestra que la capacidad anual ofertada ha caído un 0,8% respecto a 2021, aunque con comportamientos diferentes según fachada: en la fachada Atlántica ha aumentado un 13,4%, mientras que en la fachada Mediterránea ha disminuido un 5,9%.

Como consecuencia de la evolución comentada, tanto de la oferta como de la demanda, el nivel de ocupación en 2022 fue del 77,0%, habiéndose reducido sensiblemente respecto al registrado en el año 2021, 80,6%.

La fachada Mediterránea ha mantenido su ocupación -83,6%- frente a la registrada en 2021 –84,0%-. Mientras que en la fachada Atlántica el nivel de ocupación (61,6%) se ha reducido respecto a 2021 (71,0%), debido a que la oferta ha aumentado mientras que la demanda ha registrado una ligera reducción.

En cuanto a las Autopistas del Mar, aquellos servicios que ofrecen 3 o más frecuencias semanales, la fachada Atlántica mantiene 3 Autopistas del Mar, habiendo aumentado su capacidad en metros lineales de forma significativa (64,8%). La fachada Mediterránea también ha aumentado de capacidad respecto a 2021 (11,3%), pasando de 3 a 6 Autopistas del Mar.

Estos datos muestran la fortaleza del Transporte Marítimo de Corta Distancia, cuyo comportamiento ha sido no solo positivo sino el mejor de todos los tráficos, lo que le confirma como medio idóneo para el transporte de mercancías, y más eficiente a nivel ambiental.

En el siguiente enlace 
AQUÍ se puede acceder al informe del Observatorio Estadístico del TMCD correspondiente al año 2022 y a una infografía resumen del mismo.

En la reunión de la Junta Directiva se han analizado también las posibilidades del programa de eco-incentivos de ser más eficiente en cuanto a su objetivo de captación de más carga de la carretera, incorporando enlaces entre puertos y tipos de mercancía que en la 1a convocatoria no se han incluido.

Por ultimo, desde SPC Spain se está trabajando en propuestas para avanzar en simplificar y hacer más ágil y eficiente el control aduanero y para-aduanero con terceros países
.

El Puerto de A Coruña afianza su línea ascendente y cerró el mes de febrero con un crecimiento de los tráficos superior al 29%.

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 23/03/2023

Luz verde al refuerzo de los servicios de amarre, remolque y practicaje

Los graneles sólidos siguen liderando la subida, con un incremento del 63% en los dos primeros meses del año

El Consejo de Administración dio luz verde al refuerzo de los servicios de amarre, remolque y practicaje, ante el crecimiento de la actividad y la entrada en servicio del pantalán petrolero de Punta Langosteira


Según publica la web del Puerto de A Coruña ‘El tráfico de mercancías en el puerto de A Coruña afianza su línea ascendente y cerró las estadísticas de febrero con un crecimiento del 29,38% con respecto a los dos primeros meses de 2022. El presidente de la Autoridad Portuaria, Martín Fernández Prado, informó hoy de estas cifras en el Consejo de Administración, que dio luz verde al refuerzo de los servicios de practicaje, remolque y amarre ante el incremento de la actividad en el Puerto Exterior y la entrada en servicio del pantalán petrolero.

En enero y febrero, el puerto coruñés movió 2,7 millones de toneladas, por los 2,1 millones de toneladas de 2022. Los graneles líquidos superaron 1,5 millones y un crecimiento del 19%, mientras que los graneles sólidos siguen destacando de forma notable con una subida del 63%, rebasando el millón de toneladas. El liderazgo de Langosteira en la importación de materias primas para la alimentación animal, y su condición de puerto hub para el intercambio de mercancías entre continentes, explican estos excelentes registros que se vienen produciendo en los últimos meses en el movimiento de graneles sólidos.

Con respecto al resto de sectores, la mercancía general anota un descenso del 33%, por la bajada de los productos siderúrgicos, la pesca sube un 9% y los cruceros crecen un 15% con 6.584 pasajeros en los dos primeros meses, a la espera de la temporada alta de abril y mayo en un año que presenta muy buenas perspectivas para el tráfico de pasajeros.

Durante la reunión, los consejeros dieron luz verde a las nuevas condiciones de los servicios portuarios de practicaje, remolque y amarre, que refuerzan sus medios materiales para atender al incremento de la entrada y salida de buques, especialmente en el Puerto Exterior, que además ya tiene en funcionamiento el pantalán petrolero de Repsol.

Así, el servicio de amarre contará con 2 embarcaciones en el Puerto Exterior (1 hasta ahora), mientras que el servicio de remolque debe tener al menos 6 buques (4 hasta ahora), 3 de ellos para el puerto interior y otros 3 para el exterior, y además de mayor potencia que los actuales. Los prácticos, por su parte, deberán contar con un mínimo de 3 embarcaciones, una más que hasta ahora, en un conjunto de medidas que mejoran las condiciones de seguridad y operatividad en las dos dársenas que gestiona la Autoridad Portuaria de A Coruña.

El Consejo aprobó otros asuntos referidos a la gestión de la entidad, y el presidente informó de las inversiones que se desarrollan en el Puerto Exterior, principalmente para acondicionar nuevas explanadas ante el crecimiento de la demanda de superficie, además de las obras del acceso ferroviario, que avanzan conforme al plan establecido, y las actuaciones que han emprendido los operadores portuarios para mejorar la eficiencia y las condiciones medioambientales en la carga y descarga de mercancías.

El presidente dio además la bienvenida a Moisés Rey Martínez, que sustituye en el Consejo de Administración, en representación de la Administración General del Estado, a Carmen Marón Beltrán, a quien agradeció el trabajo que desarrolló durante su mandato
’.


El Puerto de Algeciras registra en 2023 un descenso interanual del 8,4% en el volumen de toneladas movidas.

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 23/03/2023

Durante los dos primeros meses del año, en el puerto de la ciudad gaditana se han alcanzado los 16,3 millones de toneladas de mercancías, una caída del 8,4% respecto al mismo periodo de 2021.

Un descenso, asegura la entidad portuaria a través de un comunicado, que se ha producido debido a la concatenación de temporales durante el mes de febrero en Algeciras y Tarifa, lo cual provocó un parón en la actividad durante diez días, a lo que hay que sumar la incertidumbre económica actual y la reducción generalizada de la demanda y el consumo.

NOTA DE PRENSA


El Puerto de Algeciras movió hasta febrero un Tráfico Total de 16´3 millones de toneladas de mercancías, un descenso del 8´4% respecto al mismo periodo del año anterior. Al parón del consumo se ha sumado en febrero la concatenación de temporales que provocó que el pasado mes los puertos de Algeciras y Tarifa sumaran 10 días en los que estuvo paralizada buena parte de la actividad portuaria. La consecuencia de estos vientos, que llegaron a alcanzar registros récord de más 60 nudos, son unas estadísticas en rojo salvo los tráficos de pasaje del Estrecho pues se comparan con un periodo en el que no estaban abiertas las fronteras con Marruecos. En este punto, las estaciones marítimas de Algeciras y Tarifa suman más de medio millón de pasajeros (+146%) y 116.080 (+249%).

De esta forma, el Tráfico de Contenedores en estos dos primeros meses suma 717.048 teus (-5´4%), con ascenso de los contenedores llenos de importación (+0,3%) y de la entrada de megaships (+17%) en las terminales del Puerto de Algeciras, que entre enero y febrero han atendido 28 buques de entre 16.000 y 24.000 teus.

Los Graneles Líquidos y el bunkering, afectados por los cierres total o parcial de fondeaderos entre el 8 y el 18 de febrero para garantizar la seguridad de las operaciones, bajan un 9,3% y un 25%, respectivamente; mientras que los Graneles Sólidos lo hacen en un 66%. La Mercancía General supera los 11 millones de toneladas (-4´25%). Por su parte, el Tráfico ro-ro entre ambas orillas del Estrecho, aunque sí ha estado muy penalizado por el mal tiempo, supera los 80.000 camiones (-5%), de los que 75.607 corresponden a la ruta con Tánger Med.

La consecuencia de esta disminución de actividad también ha quedado reflejada en los tráficos ferroviarios, que en estos dos meses acumulan 7.822 teus (-16%).


El puerto de Cádiz ultima el proyecto del túnel de acceso a la nueva terminal de contenedores

El plan de finalización se remitirá en las próximas semanas a Puertos del Estado, paso previo a su aprobación por parte del Consejo de Ministros

Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz

EL MERCANTIL Barcelona

21 de marzo de 2023

La Autoridad Portuaria de Cádiz remitirá el proyecto de finalización del túnel de acceso a la nueva terminal de contenedores a Puertos del Estado en las próximas dos semanas. El objetivo, según ha destacado la entidad andaluza en un comunicado, es obtener el informe de supervisión técnica, que es el paso previo a su aprobación por parte del Consejo de Ministros. El presupuesto de inversión se ha situado en los 22,4 millones de euros.

El puerto se plantea un tratamiento en el trasdós de las pantallas del túnel, con un presupuesto de 5,5 millones

Desde mayo de 2019, la autoridad portuaria ha desarrollado distintas actuaciones destinadas a recuperar el túnel de acceso a la nueva terminal, reparando la principal vía de agua y otras de secundarias que lo mantenían inundado. El túnel se inundó en mayo de 2017 por “la mala ejecución de la obra”, según explicó en ese momento la entidad. El nuevo vial conectará la nueva terminal de contenedores con la avenida de Astilleros, discurriendo en su mayor parte bajo los terrenos de Navantia.

Con esta última intervención, se finalizaría el acceso por carretera a la nueva terminal, aunque, con el objetivo de garantizar la durabilidad de la infraestructura, el puerto también se plantea una actuación en el trasdós de las pantallas del túnel, con un presupuesto extra de 5,5 millones de euros, tratando las afecciones no visibles de las pantallas en las zonas no accesibles. El proyecto se encuentra también en redacción y deberá pasar también la supervisión técnica de Puertos del Estado. La presidenta de la Autoridad Portuaria de Cádiz, Teófila Martínez, ha destacado que se trata del proyecto “más importante en estos momentos para poner en valor la nueva terminal de contenedores y terminar de subsanar los daños causados por la inundación, que ha conllevado importantísimos costes tanto económicos como operativos”.

El tráfico en el Puerto de Avilés cae en los dos primeros meses de 2023.

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 22/03/2023 
El movimiento total de mercancías y pasajeros en el puerto de la ciudad asturiana ha registrado un descenso del 20,05% en comparación con los datos obtenidos durante el mismo periodo de 2022, habiendo afectado especialmente la disminución de los graneles sólidos, con un 24,28% menos, o la mercancía general, con una caída del 34,47%.

En lo que respecta a la primera categoría, el volumen de tráfico ha caído desde las 294.729 toneladas de los dos primeros meses de 2022 a las 223.175 del actual año
. En cuanto a las mercancías generales, la caída es aún mayor, pasando de las 126.837 a las 83.121 toneladas. Por contra, el Puerto de Avilés sí experimentó un aumento en el tráfico de graneles líquidos. El crecimiento de este sector fue del 35,78%, subiendo desde las 54.158 toneladas de 2022 a las 73.534 de 2023.

En cuanto al acumulado, los graneles sólidos han crecido en un 1,15%, aumentando desde 483.947 de enero y febrero de 2022 a las 489.510 de 2023. En lo que respecta a la mercancía general, la disminución es más que notable, cayendo desde las 224.728 de 2022 a las 174.836, un 22,20% menos. En graneles líquidos, la subida es leve, de apenas el 0,07%, con un total de 128.950 toneladas movidas en 2023 frente a las 128.861 de 2022.


Un contradic innovador i sostenible per transformar Tarragona

21 de marzo de 2023

El port de Tarragona, al costat de l’Ajuntament de Vila-seca, ha presentat les línies mestres per a la construcció d’un contradic al sud del recinte, situat al costat de la platja dels Prats. L’acord presenta una sèrie de mesures mediambientals com són la integració de l’estructura en el paisatge natural, la presència d’usos oberts a la ciutadania, l’estabilització definitiva de la platja de la Pineda, el desenvolupament de la Zona d’Activitats Logístiques (ZAL) juntament amb la restauració ambiental dels Prats d’Albinyana, la museïtzació de la vil·la romana de Cal·lípolis i la creació d’un centre experiencial i d’interpretació.

L’Autoritat Portuària de Tarragona desenvolupa un contradic amb la mirada posada en la sostenibilitat

UN PROJECTE ORIGINAL I ÚNIC

Tots els projectes sumen una inversió total aproximada de 150 milions d’euros, mentre que la construcció del contradic podria començar el primer semestre del 2024. L’estructura es considera una solució perpendicular a la costa inèdita i innovadora el disseny de la qual ha comptat amb la col·laboració del Instituto de Hidraulica Ambiental de la Universidad de Cantabria. Els canvis que ha patit la platja dels Prats durant els darrers vint anys han estat explicats pel director general d’aquesta institució, Raúl Medina. A principis de la dècada dels 2000 es va prolongar el dic principal d’abric del port, “un fet que va alterar la disposició de la sorra”, segons Medina. Ara, amb el nou projecte, es pretén generar “una platja resilient sense la necessitat de reposicions de sorra”, a més la intenció de la institució és que “encara existeixi l’any 2100”. El director de l’Institut d’Hidràulica Ambiental de la Universitat de Cantàbria ha posat sobre la taula la gran particularitat d’aquesta nova estructura, que pivota sobre un escull “absolutament verd”, on se substituirà l’escollera per terrasses de terra amb arbres, “canviant pedra per naturalesa”.

150 io ample bocana

La nova infraestructura, per la banda del port, comptarà amb molls adossats, i per l’altra oferirà un espai obert, pensat per a l’ús del ciutadà, integrat al paisatge i respectuós amb els hàbitats naturals de l’entorn litoral i marí. També incorporarà un ús social amb espais de pinar i aiguamolls, connectant-se a l’espai protegit de la Xarxa Natura 2000 dels Prats d’Albinyana i a diverses rutes per al passeig, a més d’altres espais d’oci.

“El desenvolupament del projecte és harmònic i eleva el valor ecològic del port i Vila-Seca”
Álvaro Rodríguez Dapena President de Puertos del Estado

Per escenificar l’acord institucional, a l’acte de presentació del Protocol General d’Actuació hi han participat, a més de l’alcalde de Vila-seca, Pere Segura; el president de l’Autoritat Portuària de Tarragona, Saül Garreta; el conseller de Territori de la Generalitat, Juli Fernàndez; el president de Puertos del Estado, Álvaro Rodríguez Dapena; la presidenta de la Diputació de Tarragona, Noemí Llauradó; i l’alcalde de Tarragona, Pau Ricomà.

“Projectes com aquest pretenen generar oportunitats per a la ciutadania”
Pere Segura Alcalde de Vila-seca

El conseller de Territori ha destacat que el projecte és “una expressió del model de desenvolupament sostenible que la Generalitat vol impulsar per a la transformació econòmica del país, fent compatible el progrés econòmic amb el respecte pel medi ambient i la lluita contra el canvi climàtic”. Fernàndez ha afegit que anys enrere no es concebia que el port pogués ser també una protecció per a la platja de la Pineda, però, “ara ho serà”. Segons Álvaro Rodríguez Dapena (Puertos del Estado), el desenvolupament del projecte és “molt harmònic i intenta elevar el valor ecològic del port i Vila-Seca, alhora que s’aprofita l’espai Natura 2000”.

“El contradic compleix les necessitats del recinte portuari, les de Vila-seca i La Pineda”
Saül Garreta President de l’Autoritat Portuària de Tarragona

Per la seva banda, Saül Garreta (Autoritat Portuària de Tarragona) ha remarcat l’equilibri assolit entre les necessitats de desenvolupament del port, les necessitats de Vila-seca i La Pineda i la integració de les activitats logístiques i portuàries amb l’entorn i el paisatge. Precisament, sobre la ZAL, l’alcalde de Vila-seca ha subratllat que “es pretén generar oportunitats per a la ciutadania; cosa que passa per dur a terme projectes com aquest”.

El contradic, d’1,6 km de llarg, tancarà el port per la zona sud, un fet que suposarà també una sèrie d’avantatges per a la seguretat i la protecció de l’entorn natural. D’una banda, millorarà l’operativa dels atracaments del pantalà existent i permetrà tancar completament el port, reduïnt la bocana del port fins a 450 metres d’amplada. Aquesta característica permetrà controlar el perímetre del port més fàcilment en cas de vessaments.

Estabilitzar la platja de La Pineda

La construcció vol implementar una solució per restaurar i estabilitzar aquesta zona del litoral, millorant-ne la resiliència davant el canvi climàtic i evitant el fet d’haver d’aportar sorra en el futur. El contradic també facilitarà l’acumulació de sorra de forma natural als dos extrems de la platja, mentre que dos espigons de nova construcció ajudaran a retenir la sorra a la part central. L’actuació també tindrà en compte i contrarestarà el possible augment del nivell del mar a causa del canvi climàtic fins al 2100.

La inestabilitat econòmica global deixa empremta als tràfics del port de Barcelona

El tràfic total i el moviment de contenidors descendeixen fins a febrer, però es recuperen els vehicles nous i els granels sòlids

El volum de vehicles nous al port de Barcelona s’ha duplicat el primer bimestre de l’any | Autoritat Portuària de Barcelona

EL MERCANTIL Barcelona

17 de marzo de 2023

El volum de mercaderies del port de Barcelona, fins al febrer, s’ha deteriorat a causa de la inestabilitat econòmica mundial. El moviment total ha retrocedit a l’11,3% respecte als dos primers mesos de l’any anterior, però s’ha mantingut per sobre dels 10 milions de tones. El tràfic de contenidors, que ja havia experimentat cert alentiment a finals del 2022, ha sumat 510.076 teus, fet que suposa una contracció del 8,6% respecte als dos primers mesos de l’exercici 2022. Per la seva banda, el moviment de contenidors plens mostra un descens en les importacions del 2,2%, mentre que les exportacions han fet el mateix, però amb una reculada del 14,8%.

El primer mercat del port, la Xina, ha reduït l’11,8% les importacions i el 9,8% les exportacions. Altres països destacats, com els Estats Units, Turquia, Corea del Sud o l’Índia, també han reduït els seus intercanvis amb Barcelona, mentre que el tràfic amb les Illes Balears s’ha mantingut en xifres positives (+1,3%). Les unitats de transport intermodal (utis) també s’han vist afectades per la inestabilitat i han baixat el 9%.

Tant el moviment de vehicles nous com de granels sòlids s’ha disparat fins al febrer

Durant els mesos de gener i febrer, el moviment de vehicles nous s’ha multiplicat per dos respecte dels dos primers mesos de l’exercici anterior i ha arribat a les 119.898 unitats. Segons ha explicat l’autoritat portuària, aquest comportament té la seva explicació en el creixement del comerç exterior i al cabotatge, que s’ha incrementat el 111,9% i el 60,7%, respectivament. La importació de vehicles elèctrics xinesos ha sigut un pilar del creixement de Barcelona en aquesta tipologia de productes.

Un altre dels segments en alça ha estat el grup dels granels sòlids, que han tancat el febrer amb un increment del 17,8%, un fet que es deu al creixement de la sal comuna i les potases, amb pujades properes al 40%, i a la recuperació del ciment, el clínquer i la fava de soja. Aquests darrers sectors havien experimentat descensos els últims mesos per factors com la guerra d’Ucraïna, segons recorda el recinte català. Per part seva, els granels líquids han retrocedit el 27,3% per la disminució dels fluxos de gasolina i gas natural. D’altra banda, el nombre de passatgers ha crescut amb força, tant en el cas de ferris com de creuers. En el primer cas, s’han incrementat el 25,5%, fins a assolir els 127.321 passatgers. En el cas dels creueristes, s’han triplicat el primer bimestre de l’any, període en què s’han comptabilitzat 172.837 passatgers, “un fet que dóna senyals de desestacionalització”, ha assegurat l’autoritat portuària.

Els granels sòlids mantenen en positiu el moviment de mercaderies a Tarragona

El carbó, el coc de petroli i els cereals i pinsos lideren els creixements al recinte català durant l’acumulat del primer bimestre

Autoritat Portuària de Tarragona

EL MERCANTIL Barcelona

20 de marzo de 2023

El port de Tarragona sustenta el creixement a l’alça dels granels sòlids durant el primer bimestre de l’exercici 2023. Aquesta tipologia de productes ha experimentat un increment del 30,2% i el volum ha superat els 2,1 milions de tones fins al febrer. Productes com els cereals, els pinsos i les farines (+15,4%) i, sobretot, el carbó i el coc de petroli, que pràcticament dupliquen les seves xifres, són els dos grans protagonistes del creixement durant aquests dos primers mesos de l’any. En gran part gràcies a ells, el moviment de mercaderies total al recinte s’ha incrementat el 4,4%, un fet que suposa un total de 5,7 milions de tones.

+4,4%

El moviment marítim de mercaderies a Tarragona ha crescut el 4,4% a l’acumulat fins al febrer

Només al febrer, el tràfic marítim de mercaderies mogudes, descarregades i carregades al port de Tarragona ha augmentat el 22%, amb un total de 2,9 milions de tones, cosa que ha permès recuperar part dels descensos registrats al gener. De fet, el port de Tarragona ha aconseguit aquest exercici 2023 el millor mes de febrer de les dues últimes dècades, segons ha confirmat l’autoritat portuària.

En els dos primers mesos de l’exercici, el moviment de cru ha experimentat una reculada del 10,2%, dada que contrasta amb l’epígraf d’altres productes petrolífers, que en el mateix període ha experimentat un increment del 4,9%. Es tracta, juntament amb els cereals, pinsos i farines, dels productes amb més volums del port de Tarragona. Pel que fa al conjunt dels granels líquids, aquests han registrat una correcció a la baixa del 5,1% el primer bimestre del 2023.

La mercaderia general, malgrat la millora registrada al febrer, ha tancat el primer bimestre de l’any amb un deteriorament del 19,3%. En aquest segment, la mercaderia en contenidor ha estat la més afectada, amb una disminució del 42,2% segons les estadístiques de tràfic facilitades per l’autoritat portuària. Pel que fa al moviment d’automòbils nous, Tarragona ha registrat un ascens del 35% fins al febrer, increment que li ha permès assolir un volum de 38.169 unitats.

La desaceleración de la actividad impacta en los tráficos del puerto de Valencia hasta febrero

Las principales contracciones se dan en el tráfico de contenedores y graneles, mientras que automóviles, ferrocarril y carga rodada crecen

El tráfico de automóviles ha tenido una evolución positiva en los dos primeros meses del año | Autoridad Portuaria de Valencia

JUAN CARLOS PALAU Valencia

20 de marzo de 2023

Los tráficos de los puertos gestionados por la Autoridad Portuaria de Valencia (Valencia, Sagunto y Gandía) reflejan la ralentización de la actividad en los sectores productivos. Hasta el mes de febrero, se han movilizado 11,6 millones de toneladas de mercancías, el 14,5% menos que en los dos primeros meses del año pasado, mientras que los contenedores han registrado un descenso del 18,4% hasta situarse en los 721.544 teus. La institución portuaria ha indicado que la “compleja coyuntura internacional, marcada por la guerra en Ucrania, el alza en el coste de las materias primas y la alta inflación se reflejan en los tráficos en estos dos primeros meses del año”.

Por lo que respecta al movimiento de contenedores, los llenos dedicados a la exportación han caído el 12,5%, los de importación descienden el 8,8% y los de tránsito, el 26,2% con respecto a los dos primeros meses de 2022. No obstante, ha matizado la institución portuaria, “Valencia sigue manteniendo el peso del 40% del import/export del tráfico marítimo español, mientras que el transbordo sí ha perdido peso desde el año pasado”. La mercancía general en contenedor cae el 19,5% hasta superar los ocho millones de toneladas. Asimismo, los graneles también registran comportamientos en negativo entre enero y febrero. En el caso de los líquidos, el descenso es del 9,9%, hasta sumar 800.000 toneladas, mientras que los sólidos, con algo más de 304.000 toneladas, descienden el 4,8%.

36.477 teus

El tráfico ferroviario de contenedores ha alcanzado los 36.477 teus, el 9,2% más que hasta febrero de 2022

En el lado opuesto, se sitúa la mercancía general convencional, que se incrementa el 2,8% en el acumulado de 2023, al igual que el tráfico Ro-Ro, que incrementa sus toneladas el 5,4%. El movimiento ferroviario también muestra una evolución positiva, con un incremento del 8,6% en toneladas y del 9,2% en contenedores, con 36.477 teus transportados por este modo en los dos primeros meses de 2022. Por sectores, la tónica general es el descenso en la mayoría, salvo cereales y sus harinas que crecen el 14,4%, y los automóviles y sus piezas, que se han incrementado el 36,3%. Italia es el principal socio comercial por países, con intercambios superiores a los 1,1 millones de toneladas, aunque el movimiento ha descendido el 10% por el tránsito. En el caso de los contenedores, a pesar del descenso del 19,5%, China sigue siendo el principal socio comercial.

EVOLUCIÓN AL ALZA DE LOS AUTOMÓVILES EN RÉGIMEN DE MERCANCÍA
La Autoridad Portuaria de Valencia continúa en estos dos primeros meses la evolución en el movimiento de vehículos en régimen de mercancía que le ha llevado a liderar en 2022 el sistema portuario español con cerca de 600.000 vehículos, el 22% más que en 2021. Entre enero y febrero de este 2023, se han movilizado cerca de 100.000 unidades (99.987), el 5% más que en los dos primeros meses de 2022. En el caso del puerto de Valencia se han gestionado 80.803 vehículos, el 2% más que entre enero y febrero del 2022, mientras que Sagunto ha alcanzado un incremento del 20,5% hasta las 19.184 unidades, según los datos de la institución portuaria valenciana.

“Los nuevos buques nos permitirán optimizar la flota y aprovechar las economías de escala”

MARÍTIMO · Ignazio Messina, CEO de Ignazio Messina & C. SpA

Ignazio Messina, CEO de Ignazio Messina & C. SpA, recibió a este Diario en las oficinas de la delegación valenciana de la compañía.

Parte del equipo directivo de la compañía junto a la plantilla valenciana de Ignazio Messina & C. Spa. En la imagen, de izquierda a derecha: Alessandro Falsini, agencies management department manager; Federico Spinatto, country manager Spain; Ignacio Messina, CEO; Dolores Cigalat, branch manager Valencia; Carlos González (Departamento de Operaciones); María José Moreno (Departamento de Contabilidad); Francisco Muñoz (Departamento de Operaciones); Alfonso Santamaría (Departamento Comercial); Pablo Gallego (Departamento de Operaciones); Ángel Solaz (Departamento de Operaciones); Nuria Osa (Departamento de Documentación); Susana González (Departamento Comercial de Messina Barcelona); Carla Aguayo (Departamento de Documentación); Noelia Azorín (Departamento de Documentación) y Laura Iencinella (Departamento de Operaciones).

  • 21 marzo 2023 05:20
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Raúl Tárrega

Ignazio Messina & C. SpA se encuentra en estos momentos en un proceso de expansión que se sustentará en la ampliación de su flota dedicada al transporte de contenedores y a la optimización de su actividad logística en tierra.

VALENCIA. A lo largo de 2023, la compañía va a ampliar su flota dedicada al tráfico de contenedores con la incorporación de dos nuevos buques de 4.000 TEUs de capacidad cada uno. Así lo confirma el CEO de la compañía a Diario del Puerto en una entrevista en exclusiva, que adelanta además que “nuestra estrategia pasa por seguir ampliando con otras dos nuevas unidades más adelante” cuya capacidad individual será de 2.500 o 4.000 TEUs, según el comportamiento del mercado.

La llegada de estos dos nuevos barcos supone afianzar la apuesta del grupo naviero por diversificar su actividad y reforzar su oferta para el transporte de contenedores: “Los nuevos buques nos permitirán optimizar nuestra flota y aprovechar mejor las economías de escala”. Aunque Messina matiza: “Apostamos por el transporte de contenedores, pero mantenemos intacta nuestra esencia en el tráfico ro-ro y el project cargo, que son una parte fundamental de la actividad de la empresa”.

Por otro lado, la compañía enfocará buena parte de sus esfuerzos a lo largo de este año en “reforzar nuestra actividad logística en tierra”, sobre todo en territorio africano. La terminal más importante gestionada en estos momentos por el grupo es Intermodal Marine Terminal (IMT), en el puerto de Génova, donde ofrece servicios de carga y descarga para mercancía general y en contenedor, ro-ro y project cargo; así como conexiones intermodales con toda Italia. Ignazio Messina & C. SpA también opera varias terminales en África.

“El servicio personalizado y basado en las relaciones humanas sigue siendo muy importante para nosotros”

Relaciones humanas

Para la compañía, “2022 ha sido un año único e intenso tanto para nosotros como para el sector del shipping en general”, afirma Messina. Enfocados en dar el mejor servicio, “no somos un carrier global, por lo que hemos centrado nuestros esfuerzos en nuestro campo de actuación, ofreciendo un servicio personalizado basado en las relaciones humanas, algo muy importante para nosotros”. La llegada de los nuevos buques responde a esta estrategia: “La ampliación de nuestra flota nos permitirá seguir dando el mejor servicio a nuestros clientes”.

El grupo naviero no ha permanecido ajeno a la inestabilidad internacional y la complicada coyuntura económica. “En un año como 2022, y con el objetivo de poder seguir dando nuestro mejor servicio, hemos tenido que trabajar de forma intensa en la reducción y optimización de costes”, afirma Messina.

España, uno de los mercados más importantes

“España sigue siendo uno de nuestros mercados más importantes en todo el Mediterráneo”. Así de rotundo se muestra Ignazio Messina, CEO de la compañía, que además pone en valor el proceso de crecimiento del grupo en todo el territorio nacional.

La naviera cuenta con una amplia implantación en los puertos de Barcelona, Castellón, Valencia y Algeciras. Por el momento, la compañía no contempla expandir su presencia a otros puertos nacionales aunque “siempre estamos atentos a buscar y valorar opciones de otros puertos para hacer crecer el negocio de la empresa y poder seguir ofreciendo el mejor servicio a nuestros clientes”, afirma el consejero delegado de la corporación italiana a este Diario.

En España, Ignazio Messina & C. SpA gestiona sus propios servicios logísticos, a excepción de la consignación de sus buques, una actividad que desde hace algunos años lleva a cabo Bergé. La relacion entre Bergé y Messina se forjó en Barcelona durante los años 90 por la prestación del servicio de estiba y desestiba en las escalas de Messina en el enclave catalán. El acuerdo ha permitido fortalecer la relación entre ambas compañías y permite la generación de sinergias entre los dos grupos. El CEO de Messina subraya la “buena relación y la calidad del servicio que nos ofrece Bergé”.

Transitarios

“La figura del transitario y los servicios que aporta son fundamentales ”. Ignazio Messina asegura que uno de los pilares de la actividad del grupo es el respeto a la actividad del transitario por su amplio conocimiento en el comercio internacional. “Como uno de nuestros principales clientes, valoramos su experiencia y lo ponemos en el centro de nuestra actividad”, afirma.