Autor: OEPB

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 07/12/2023

La naviera ha lanzado un escrito a sus clientes en el que ha informado de cómo la puesta en marcha del reglamento sobre emisiones de la Unión Europea, vigente a partir del próximo 1 de enero de 2024, afectará al funcionamiento, tarifas y costes de la cadena de suministro de Maersk.

En dicho escrito, Maersk ha ejemplificado, en las rutas que ya efectúan, cuáles serán las normas a cumplir en materia de emisiones contaminantes y cómo ello se trasladará al cliente a través de sobrecostes y recargos en los fletes marítimos.

COMUNICADO

Maersk desea informarle sobre los próximos pasos en el Sistema de Comercio de Emisiones (ETS) de la UE y el impacto que su cumplimiento tendrá en su cadena de suministro.

A partir del 1 de enero de 2024, el transporte marítimo se incluirá en el EU ETS, que establece un límite absoluto anual de emisiones de determinados gases de efecto invernadero (GEI) y exige la compra de derechos de emisión. Por lo tanto, la inclusión del transporte marítimo en el EU ETS pone un precio a las emisiones de GEI.

El costo adicional incurrido para cumplir con la directiva EU ETS se aplicará a las reservas bajo el alcance del EU ETS como un recargo independiente, conocido como «recargo por emisiones«, definido sobre una base comercial. Solo se cobrará el recargo por emisiones a las reservas en las que el puerto de carga y/o el puerto de descarga del viaje marítimo se encuentren en países de la UE/EEE (Espacio Económico Europeo) en el ámbito del EU ETS.

Ejemplo: Para una carga que se traslada desde el país de recepción (Malasia) al país de entrega (Suiza):

– Si el puerto de descarga (océano) de la reserva es Holanda (país UE/EEE), aplicaremos un recargo por emisiones

– Si el puerto de descarga (océano) de la reserva es Turquía (país fuera de la UE/EEE), no aplicaremos recargo por emisiones

Para reservas bajo contratos con validez mayor a 31 días, los códigos de recargo se presentarán en las facturas como «EMS», mientras que para reservas Spot y Contratos con validez menor o igual a 31 días el recargo se presentará como «ESS» (Emission Surcharge para Spot y Contratos con vigencia igual o menor a un mes). Se aplicará un recargo de emisiones además de las tarifas contratadas. El recargo por emisiones se actualizará cada trimestre según el último precio de EUA. Para garantizar que las facturas se procesen correctamente y todos los pagos se liquiden a tiempo, le solicitamos su colaboración para actualizar sus sistemas de registro de facturas para reflejar el nuevo recargo.

Para todas las reservas desde China (Hong Kong/Taiwán no incluidos), agregaremos el costo del EU ETS (recargo por emisiones) a la tarifa de flete base en lugar de un recargo adicional por razones regulatorias. La tarifa de flete base se ajustará trimestralmente (aumento/disminución) para reflejar el costo del EU ETS actualizado trimestralmente (recargo por emisiones).

Para todas las reservas hacia y desde Yibuti y Etiopía, se aplicarán condiciones de pago excepcionales por motivos regulatorios. El recargo EMS/ESS para las importaciones a Djibouti y Etiopía se pagará por adelantado. El recargo EMS/ESS para las exportaciones desde Djibouti y Etiopía se cobrará.

España, obligada por su papel en la presidencia de turno de la UE, mantiene su neutralidad, aunque desliza su defensa de una moratoria

Reunión del Consejo Europeo de Ministros de Transporte celebrado hoy en Bruselas | Unión Europea

IRENE LIÑÁN Madrid

4 de diciembre de 2023

La Comisión Europea ha evitado entrar de nuevo el debate del sistema de comercio de derechos de emisiones en el sector del transporte marítimo de mercancías (ETS, por sus siglas en inglés) durante la celebración hoy del Consejo Europeo de Ministros de Transporte. Ello pese a que una docena de países, entre los que se sitúan Países Bajos, Bélgica y Dinamarca, han intervenido, esta vez con más contundencia de la habitual, para unirse a los del sur de Europa y del Mediterráneo y apoyar su petición de una moratoria que retrase la aplicación de esta medida, prevista para el próximo 1 de enero.

Tres actores clave del negocio como Países Bajos, Bélgica y Dinamarca defienden también una moratoria

“Nosotros apoyamos la ampliación del ETS al modo marítimo porque reconocemos su importancia para comenzar la transición ecológica en los buques de mercancías, pero hemos pedido que se preste atención a la posibilidad de desvíos de tráfico hacia puertos de países ajenos a la Unión Europea”, ha señalado el ministro holandés Mark Harbers. Incluso ha puesto sobre la mesa la posibilidad de iniciar una interlocución con Reino Unido y con “países que hayan apoyado el Acuerdo de París” como salida alternativa antes de aplicar plenamente el sistema de cobro de emisiones en el transporte marítimo europeo. Bélgica también ha apoyado esta petición conjunta porque, reconoce, “podría llevar a la fuga de carbono, a la pérdida de competitividad de nuestros puertos y a la evasión fiscal”.

Dinamarca, por su parte, ha emplazado a “estudiar un poco más y más despacio el tema para ver cuál es el efecto del ETS en el sector marítimo”. Cabe destacar que Países Bajos y Bélgica cuentan con los dos puertos más potentes de Europa en materia de importación y exportación de mercancías; y Dinamarca supone una pica clave en el negocio naviero. Sin embargo, la comisionada europea de Transportes, Adina Valean, ha pasado de puntillas por la cuestión, manteniendo el tono de estos últimos meses en torno a la posible moratoria. “Tendremos mucho cuidado”, ha prometido. “Seguiremos muy de cerca las posibles fugas de carbono y la pérdida de competitividad”.

Con esto, ha cerrado de nuevo la puerta a revisar el calendario de aplicación de esta medida y, en todo caso, ha emplazado a hacer uso de la cláusula de revisión con la que cuenta la normativa ante efectos indeseados. “Si vemos que la cosa va mal encaminada, intervendremos y corregiremos el rumbo”, ha afirmado Valean. Una actitud que también ha reprochado Malta, que asegura que “lo que temíamos que ocurriera ya está ocurriendo”. Según ha denunciado su ministro del ramo, “en Malta ya hay efectos de contagio al resto de la economía porque las importaciones y exportaciones pasan por nuestro puerto” y lamenta “que se quieran activar medidas a posteriori y no antes”.

Grecia se ha convertido en la excepción del sur ante la demanda de una moratoria del ETS en el shipping

La postura en contra de la calendarización actual de la normativa ETS ha sido unánime entre los países del sur de Europa, que buscan también que se añadan más instalaciones a a la lista de puertos vecinos que no contarán como recintos de escala. Sólo Grecia ha preferido ponerse de perfil y no entrar a pedir abiertamente una moratoria. “Estamos de acuerdo en armonizar la legislación y apoyamos firmemente la iniciativa para la descarbonización porque estamos en un momento crítico para aplicar los compromisos del Pacto Verde Europeo”, ha comentado el ministro griego de Transportes, sin entrar a valorar la iniciativa de otros ministros, como el italiano, Matteo Salvini. “Podemos perder tráfico, negocio y transferiremos las emisiones de CO2, con todo lo que ello implica, a puertos de fuera de la UE”, ha lamentado Salvini.

Esta posición ha sido compartida por Portugal, Chipre, Francia y Croacia, que ha pedido además que “se supervise todo desplazamiento de operaciones a puertos de países terceros”. Todos ellos han insistido en la necesidad de identificar los posibles fallos y de afrontarlos y corregirlos lo antes posible, “incluso antes de que se produzcan”, como ha señalado el Gobierno chipriota. Por último, Matteo Salvini ha solicitado que la Comisión y el Consejo Europeos “paren el reloj para aplicar la transición verde de la manera y con los tiempos debidos y adecuados, para que no salga el tiro por la culata” y considera los tiempos actuales “una imposición de Bruselas”.

30 noviembre 2023

• FERNANDO VITORIA
• ¿Problemas de comunicación? ¿Se siente desplazado y cree que no forma parte de ningún grupo? ¿Tiene la sensación de que es un lobo estepario y no tiene el más mínimo sentido gregario? No se preocupe, ponga un ETS en su vida y le garantizamos que se solucionarán algunos de sus problemas.

La inminente entrada en vigor del ETS (Emissions Trading System), el nuevo régimen de comercio de derechos de emisión de la Unión Europea, ha generado inquietud porque las principales líneas navieras del mundo se están planteando introducir rutas alternativas para evitar el pago de posibles costes adicionales generados por este sistema en los puertos españoles, derivando escalas a puertos que no están sometidos a la misma normativa.

Esta decisión de las navieras no solo podría tener el efecto opuesto al pretendido (ya que las rutas alternativas son más largas y generan más emisiones), sino que también podría afectar a la conectividad de los puertos europeos, ya que podría aumentar los costes logísticos para la importación y exportación de productos, afectando a la competitividad de las industrias europeas con la consiguiente reducción de empleos y aumento de la pobreza en nuestros países.

Si el ETS entra en vigor en enero de 2024 quienes van a “pagar” las consecuencias no van a ser otros que los ciudadanos

Pues bien, esta inquietud de la que hablamos, que ya se ha convertido casi en pánico, ha conseguido algo que es excepcional y es unir los intereses de todos los colectivos profesionales implicados en la cadena de suministro, de las empresas y de asociaciones e instituciones de todo el país.

El tema no es menor, si el ETS entra en vigor en enero de 2024, da igual en qué porcentaje, quienes van a “pagar” las consecuencias no van a ser otros que los ciudadanos, que son los que en último término van a comprobar cómo los precios de las cosas de la vida siguen creciendo sin parar y sin saber bien por qué. Las empresas van a perder competitividad directamente y el comercio exterior se va a resentir. Y repito que esto no es una amenaza, es una realidad.

Y ¿nadie lo vio venir? Pues en nuestro debe, de todo el sector, tenemos que señalar un error grave que es la falta de previsión o aquello tan nuestro de “ya veremos cuando llegue”.

Como les decía, el ETS ha unido a todos y es un clamor unánime la solicitud de una moratoria para la entrada en vigor del sistema de derechos de emisión. Sin embargo, la respuesta de la DG Clima parece inamovible: no se contempla una moratoria.

Para poder incidir sobre este asunto, Propeller Valencia celebró ayer una magnífica jornada que consiguió reunir a representantes de asociaciones e instituciones locales y nacionales, así como a empresarios y directivos del sector en una amena mesa redonda con un representante de la Comisión DG Clima B.4

Les resumiré algunas conclusiones fundamentales de este encuentro: el sector está comprometido con la descarbonización, no pide eliminar las ETS, simplemente considera que no es el momento adecuado y sería necesaria una moratoria. Para ello, el sector debe seguir unido y hacer un frente común para hacer llegar a la UE su solicitud.

Por lo que pudimos testar ayer, no parece que vayamos a tener éxito en el corto plazo, así que no nos queda otra que seguir remando entre todos para que no perdamos todos. Una vez más.