Tensión en los CPE de Almería y Motril. Esta no ha aflojado desde la huelga del año pasado la disolución de los CPE Almería y Motril, planea sobre ambos puertos, mientras que Coordinadora, mantiene una política de desgaste.
Ya se sabía que el fin de la huelga, de los estibadores de estos puertos, no había puesto fin al conflicto por la transformación de los centros portuarios de empleo. Esta no ha aflojado desde la huelga del año pasado la disolución de los CPE Almería y Motril, planea sobre ambos puertos, mientras que Coordinadora, mantiene una política de desgaste. Centrada en la empresa ERSHIP, que lleva un año tratando de salir del CPE de ambos puertos, ahora ha dado un giro, al informar las empresas que formal los dos CPEs, a las plantillas de estibadores, que ya han sido asignados para su subrogación, y pase a las empresas estibadoras.
En Almería esta comunicación ya sea producido, y en Motril se va a producir esta semana. Coordinadora no ha contestado, ni los trabajadores tampoco, y el problema se centra las condiciones de la subrogación, y los sueldos a percibir, en su nueva situación. Los estibadores quieren mantener la media del sueldo bruto de los últimos tres años, unos 80.000 euros, en sus nuevos puestos de trabajo.
Las empresas quieren pasarlos a dos CPES nuevos, ya creados con distintos socios, a lo que al parecer se niegan los estibadores y Coordinadora. Han denunciado ante la autoridad laboral, esta subrogación y liquidación de los CPEs, cuando se han creado unos nuevos. La batalla judicial se prevé larga. Las empresas «dicen que instan concurso de acreedores en el puerto de Almeria», y algo parecido puede pasar en Motril.
Los puertos de Barcelona y Tarragona y la Generalitat crean una comisión conjunta y grupos de trabajo sobre ferrocarril y descarbonización
ÒSCAR MATEU Tarragona
16 de febrero de 2023
Las autoridades portuarias de Barcelona y Tarragona crearán grupos de trabajo conjunto con la consejería de Territori de la Generalitat de Catalunya para compartir estrategias en diversos ámbitos, entre ellos, los ligados al ferrocarril y a la descarbonización. Así lo han transmitido tras la primera toma de contacto pública y conjunta de los principales responsables de las tres instituciones, Lluís Salvadó y Saül Garreta por parte de los puertos, y Juli Fernández como consejero de Territori. Juli Fernàndez ha indicado que “la periodicidad de los encuentros dependerá de las necesidades que se deriven” de las problemáticas a tratar. Juli Fernández también ha añadido que “se irá trabajando de forma dinámica para llegar a los objetivos que nos planteemos”, y ha situado el inicio de las reuniones en el próximo mes de marzo. “Abrimos un proceso de colaboración que en los próximos años debe venir a romper una anomalía histórica” ha manifestado, por su parte, Lluís Salvadó, en referencia a la falta de comunicación de ambas instituciones en el pasado.
“Las necesidades ferroviarias son compartidas y las infraestructuras son las mismas” Lluís Salvadó Presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona
Los representantes de los dos puertos catalanes de interés general y dependientes del ministerio de Transportes a través de Puertos del Estado han enmarcado el acuerdo en las necesidades que ambos comparten en el ámbito ferroviario. Desde la Autoridad Portuaria de Barcelona, su presidente ha señalado que, “en definitiva, todo lo que es transporte ferroviario no es solo imprescindible como puertos, sino también como país”. A este respecto, “hay que sacar camiones de la carretera y ponerlos en el tren”, y para ello, “las necesidades son compartidas y las infraestructuras son las mismas”. Por tanto, ha señalado Lluís Salvadó “debemos conocer las necesidades de los otros actores para tener claras las inversiones que necesita el país”.
Por su parte, Saül Garreta ha recordado que “en España estamos en un 4% de tráfico por ferrocarril, y la Unión Europea nos está marcando que en 2030 tenemos que llegar al 20%”. El presidente del puerto de Tarragona ha insistido en la necesidad de generar “una línea del Mediterráneo que sea realmente especializada y competitiva”, para lo cual hay que “solucionar todos los cuellos de botella y problemas que tiene”. No obstante, Lluís Salvadó ha advertido que ambos puertos “deben ir de la mano tierra adentro”, aunque seguirán “compitiendo mar afuera”.
“Queremos una línea del Mediterráneo que sea realmente competitiva” Saül Garreta Presidente de la Autoridad Portuaria de Tarragona
El grupo de trabajo ferroviario también viene acompañado de más intercambios entre las tres instituciones. Por un lado, se genera otro grupo de trabajo similar, en este caso centrado en descarbonización, un elemento que todos los responsables han coincidido en calificar de “indisociable” del paso al ferrocarril. Y, por otro, se ha acordado una reunión anual con la participación de las direcciones ejecutivas de ambos puertos y la cúpula de la consejería de Territori, para “compartir cuales son las visiones más estratégicas” a un nivel más general, ha explicado Juli Fernàndez. El consejero también ha añadido que los grupos de trabajo son extensibles a “otras problemáticas que vayan saliendo”, y ha recordado que el paso al ferrocarril y la descarbonización son objetivos extensibles al resto de recintos portuarios catalanes.
LOS PUERTOS TRASLADAN SUS REPAROS SOBRE EL IMPUESTO A LOS BUQUES Aunque todos los actores han querido escenificar una entente respecto al futuro impuesto por las emisiones de los grandes buques en Catalunya, los dos presidentes portuarios han reconocido que presentarán alegaciones al proyecto de ley, cuyo periodo para ello finaliza mañana. Saül Garreta ha revelado que se han producido conversaciones entre ambos puertos al respecto, pero que las alegaciones se presentarán por separado, dado que “Tarragona tiene problemas específicos que Barcelona no tiene”. También ha añadido que, aunque “no podemos estar en contra de una medida en favor de la descarbonización”, la nueva ley “tiene un margen de mejora” al cual van dirigidas sus alegaciones. Por su parte, Juli Fernàndez ha insistido en que “es un anteproyecto de ley, susceptible de modificarse”, y ha situado los esfuerzos de la Generalitat en equilibrar “la obligación de dar continuidad a una ley de 2017 que lucha contra la emergencia climática, y a la vez no hacer que los puertos sean menos competitivos”.
La dársena guipuzcoana trabaja con industrias de la zona para impulsar una línea de contenedores con el norte de Europa
IÑAKI CARRERA Pasaia
17 de febrero de 2023
El puerto de Pasaia, una dársena volcada con la industria siderometalúrgica de Gipuzkoa, está consolidando el tráfico de pasta de papel procedente de Finlandia, que creció hasta las 270.000 toneladas en 2022, según avanzaron ayer los máximos responsables de la autoridad portuaria durante la presentación del balance del pasado ejercicio. Este tráfico aumentará el 10% en 2023, hasta colocarse en la cota de las 300.000 toneladas, según la previsión que maneja el puerto.
En los últimos cinco años, la importación de pasta de papel por el recinto vasco ha registrado un incremento de casi el 50%, desde las 180.687 toneladas de 2018. Finlandia es el principal suministrador de papel en Europa. “El packaging (empaquetado) para los productos de línea marrón se mantiene fuerte y está impulsando este tráfico”, ha explicado el director de la Autoridad Portuaria de Pasaia, David Candelario.
Se estima rozar las 300.000 toneladas de tráfico de pasta de papel a cierre de este ejercicioPor otra parte, el puerto vasco está trabajando con varios cargadores de la zona para impulsar una línea de contenedores con el norte de Europa. “Obviamente no sería una línea al uso; estamos hablando de un tráfico de 12.000 teus, de hacer un traje a medida para industrias muy especializadas”, ha subrayado Candelario.
El puerto de Pasaia cerró 2022 con 3,3 millones de toneladas y un retroceso del 6%, provocado por la caída de los tráficos siderúrgicos, que suponen el 55,7% del total manipulado por la dársena vasca. En concreto, el año pasado, la multinacional ArcelorMittal, el principal cliente del recinto, tuvo que reducir la producción de sus plantas en la provincia, especializadas en la fabricación de productos siderúrgicos largos, para afrontar los elevados costes de la energía tras la invasión rusa de Ucrania. La mayor parte de la producción de estas plantas se destina a la construcción.
A pesar del retroceso en esta actividad, Candelario ha destacado que el gigante siderúrgico “está consolidando el tráfico de importación de bobinas, de producto plano que se utiliza en la fabricación de coches y electrodomésticos”. Por su parte, el presidente de la Autoridad Portuaria de Pasaia, Joakin Tellería, señaló que “el balance del ejercicio no es positivo, pero lo observamos desde el optimismo teniendo en cuenta el contexto global en el que se enmarcan estas cifras”.
El aumento más notable en 2022 se produjo en el tráfico de vehículos y elementos de transporte, que alcanzó las 436.000 toneladas y un aumento de 17 puntos de la mano de la actividad de la terminal Noatum UECC. La instalación exportó 233.544 automóviles de Opel, Mercedes, Citroën y Volkswagen, procedentes de las plantas los fabricantes en Vitoria y Zaragoza y con destino al norte de Europa.
El puerto también mantiene en cartera como tráfico de futuro la exportación de potasa procedente de la mina de la australiana Geoalcali situada entre Navarra y Aragón, a 150 kilómetros de Pasaia. La compañía, que obtuvo los derechos de explotación del Gobierno español en 2021, no prevé la extracción de mineral “hasta dentro de dos años”, ha señalado el director del puerto de Pasaia. En virtud del protocolo de intenciones firmado entre Geoalcali y la autoridad portuaria en agosto de 2021, la dársena guipuzcoana se compromete a tener capacidad para mover 700.000 toneladas de potasa anuales. Geoalcali también firmó un acuerdo similar con el puerto de Bilbao en la misma fecha.
45,8 millones de euros
La Autoridad Portuaria de Pasaia invertirá 45,8 millones de euros en los próximos cinco años
En el apartado económico, el recinto tiene un plan inversor de 45,8 millones para los próximos cinco años. Entre las actuaciones destaca el dragado para aumentar el calado del canal de Lezo, que absorberá una inversión de 23 millones y “permitirá la entrada de buques de hasta 185 metros de eslora y la diversificación de los tráficos”, ha manifestado el presidente del puerto, Joakin Tellería. Además, a lo largo de este año, ejecutará las obras para mejorar la iluminación del canal de acceso, lo que dará mayor visibilidad a las referencias que necesitan los barcos para maniobrar en condiciones climatológicas adversas.
En el mes de abril, el puerto terminará la pavimentación de la antigua central térmica de Iberdrola, que ha absorbido una inversión de 3,1 millones. Estos terrenos serán cedidos en concesión a los operados que lo soliciten. En esa fecha también finalizarán las obras de ampliación de la estación de Lezo, financiadas por la autoridad portuaria por un importe de 3,1 millones. Además, a finales de año, prevé comenzar los trabajos para llevar el ancho métrico al muelle de Buenavista. Esta actuación, con un coste de 5,5 millones de euros, será objeto de un convenio entre Eusko Trenbide Sarea (Red Ferroviaria Vasca) y la autoridad portuaria. Ambos trabajos persiguen mejorar las conexiones ferroviarias para los tráficos de siderometalúrgicos y automóviles.
La inversión irá destinada a la nueva plataforma tecnológica de Portic, mejorando en rendimiento, seguridad y resiliencia ante nuevos incidentes
La plataforma Portic, el port community system (PCS) de la Comunidad Portuaria de Barcelona, incorpora importantes mejoras, tanto en la capacidad y velocidad de procesamiento de las operaciones como en ciberseguridad, para optimizar el rendimiento, la seguridad y la resiliencia ante posibles incidentes.
La renovación de la infraestructura tecnológica de Portic, en uso durante más de 10 años, supone una inversión de prácticamente 5 millones de euros, realizada por el puerto de Barcelona.
Renovación de todas las aplicaciones visuales de Portic, iniciadas en el 2020
La implantación de la nueva plataforma tecnológica llega una vez finalizada la renovación de todas las aplicaciones visuales de Portic, iniciada en el 2020 y que ha supuesto una inversión de 3 millones de euros.
La iniciativa se enmarca en el objetivo del puerto de Barcelona de dotar a este sistema informático de intercambio electrónico documental de las herramientas necesarias para abordar los nuevos retos previstos, como por ejemplo cambios legislativos, mejora en los procesos y la inclusión de nuevas tecnologías -inteligencia artificial, etc.-.
La implementación de la nueva plataforma tecnológica de Portic ha tenido una duración de diez meses
Esta modernización de Portic ha incluido también la reestructuración del software en microservicios, la migración en un nuevo centro de datos de alta seguridad TIER 3+, la instalación de un segundo centro de datos alternativo en caso de caída con una puesta en marcha en menos de dos horas sin pérdida de datos, servicios avanzados de administración y monitorización y servicios de ciberseguridad.
La puesta en marcha de la nueva plataforma tecnológica ha ido precedida de exhaustivos trabajos de estudio previos y de reestructuración de código, así como la realización de pruebas de concepto. La implementación final ha tenido una duración de diez meses.
La renovación de Portic supone doblar la capacidad de procesamiento
En este sentido, David Serral, director de Sistemas de Información del puerto de Barcelona, explica que “con la renovación de la plataforma de Portic hemos doblado la capacidad de procesamiento del anterior sistema, incrementando su rendimiento y la capacidad de escalado, aspectos básicos en una aplicación que facilita y agiliza la comunicación entre los diferentes organismos públicos que participan en las cadenas logísticas (autoridad portuaria, servicios aduaneros y paraduaneras, entre otros) y operadores como empresas consignatarias, navieras y terminales”.
La renovación se enmarca en IV Plan Estratégico 2021-2025 del puerto de Barcelona
En los próximos meses, Portic Barcelona incorporará nuevos profesionales a su plantilla, disponiendo de más recursos para aprovechar las nuevas capacidades técnicas que ofrece la plataforma y ayudar a mantener el puerto de Barcelona como uno de los puertos más innovadores de Europa en automatización y digitalización de procesos documentales.
Esta renovación está recogida en el IV Plan Estratégico 2021-2025 del puerto de Barcelona y da respuesta a las demandas de la Comunidad Portuaria para tener una plataforma con más capacidad y servicios de más valor añadido.
Finalmente, Javier Gallardo, director general de Portic ha afirmado que “el PCS del puerto de Barcelona es crítico para las operaciones logísticas, puesto que transacciona casi 40 millones de mensajes anuales. La fuerte inversión en la mejora de su ecosistema es esencial para afrontar los próximos retos del puerto y de su Comunidad Portuaria”.
Destaca el crecimiento de graneles líquidos y sólidos, así como mercancía agroalimentaria
El Puerto de Huelva ha registrado un aumento del 15% en el tráfico portuario de mercancías durante el primer mes del año 2023, con un movimiento total superior a 2,8 millones de toneladas.
La presidenta del Puerto de Huelva, Pilar Miranda, ha valorado positivamente el comportamiento de los tráficos en el puerto onubense en el mes de enero.
En este sentido, Miranda ha asegurado que “estamos satisfechos con el crecimiento registrado a principios de año de un 15%, debido al aumento que se ha producido en nuestros tráficos tradicionales ya consolidados como los graneles líquidos y sólidos”. Miranda también ha destacado el aumento experimentado por algunos productos agroalimentarios, el transporte de mercancías y el número de pasajeros de las líneas Huelva-Canarias.
Aumenta un 90,6 % el tráfico de productos petrolíferos refinados
“Esta tendencia demuestra que nuestra apuesta por la diversificación de la actividad, centrada en la mercancía general en carga rodada y contenerizada, así como en el transporte de pasajeros en línea regular, está dando sus frutos”.
Los graneles líquidos lideran las subidas
Según la forma de presentación de la mercancía, destaca la subida registrada en graneles líquidos, con una subida del 18%, tras alcanzar un volumen de 2,1 millones de toneladas.
En este capítulo, se ha constatado un aumento del 90,6 % en el tráfico de productos petrolíferos refinados. El tráfico de graneles sólidos también ha comenzado el año con un ascenso del 6,4% tras alcanzar un volumen superior a 556.700 toneladas. En este grupo, lideran la subida productos siderúrgicos, con un 187%; minerales no metálicos, con un incremento del 102% y cereales y sus harinas, con un 57%.
El mes de enero registra un movimiento superior a 2,8 millones de toneladas
Por su parte, la mercancía general ha experimentado un aumento del 5,2%, con un volumen total de más de 99.000 toneladas. En este segmento, el movimiento de vinos, bebida, alcoholes y derivados ha subido en un 32% y las frutas, hortalizas y legumbres, con un aumento del 26,4%.
En relación a las conexiones marítimas Huelva-Canarias, se ha registrado un crecimiento en el movimiento de Unidades de Transporte Intermodal (UTIs) de un 19%, con más de 2.400 unidades. Asimismo, el pasaje Huelva-Canarias ha aumentado en un 12,5%, con más de 4.300 pasajeros.
El sindicato Coordinadora ha ganado las elecciones para la renovación del Comité de Empresa del Centro Portuario de Empleo de Valencia celebradas hoy, unos comicios en los que además ha recuperado la mayoría del órgano de representación sindical.
VALENCIA. Tal y como ha podido confirmar Diario del Puerto de fuentes cercanas al proceso electoral, Coordinadora ha logrado el 46,2% de los votos y 12 delegados de los 23 con los que cuenta el Comité de Empresa del CPE de Valencia, mejorando además el resultado obtenido en 2019, cuando se quedó con 11 representantes y perdió la mayoría en el órgano de representación sindical.
Por su parte, Comisiones Obreras (CCOO) mantiene los cinco delegados logrados en 2019 con el 19,2% de los votos, mientras que el Sindicato de Estibadores Independiente (SEI) logra cuatro delegados (14,4%), sumando uno más que en 2019. Finalmente, Frente Portuario entra en el Comité con dos representantes y el 8,45% de los votos.
La Asociación Profesional de Trabajadores Portuarios del Puerto de Valencia (APTPPV), que en las pasadas elecciones consiguió dos delegados, no ha logrado en esta ocasión obtener representación en el Comité de Empresa del CPE de Valencia.
Con estos resultados, se despeja una de las grandes incógnitas de estas elecciones sindicales, que estribaba en saber si Coordinadora lograría recuperar la mayoría en el órgano de representación de los trabajadores portuarios de Valencia.
La firma del nuevo Convenio Colectivo es el gran reto al que tendrá que hacer frente el nuevo Comité de Empresa. Una vez el V Acuerdo Marco ya ha sido aprobado y está en vigor, el camino hacia esa rúbrica parece más allanado que en años anteriores, cuando la no existencia de un marco jurídico a nivel nacional no propiciaba que empresas y trabajadores llegaran a un acuerdo para consensuar una normativa que rija las relaciones laborales en el sector de la estiba del Puerto de Valencia.
Además, hay que destacar que Coordinadora, SEI y CCOO, que suman 21 de los 23 puestos del Comité de Empresa del CPE Valencia, han manifestado, tal y como ha informado este Diario a lo largo de las últimas semanas, que están por la labor de firmar ese nuevo Convenio Colectivo cuanto antes.
DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 17/02/2023 El primer mes y medio de este año, los ferris que hacen los enlaces con Melilla y Tánger-Med, han transportado cerca de la mitad de la mercancía general que se movió durante todo el pasado ejercicio: 146.847 toneladas en 2022 frente a las 62.444 hasta el 15 de febrero.
En cuanto al número de camiones, la cifra también es significativa de la importancia que el transporte Ro-Ro han cruzado el estrecho en los ferris que zarpan de la dársena motrileña 1.306 mientras que en todo 2022 fueron 1.688.
Unos datos que confirman la importancia que las líneas marítimas tienen para los tráficos del Puerto de Motril y que de seguir con esa tendencia podríamos estar frente a un buen año, siempre que los graneles líquidos y los sólidos tengan un buen comportamiento.
Hace tan solo unos meses entró en funcionamiento la línea con Tánger-Med, fruto de la “estrategia comercial”
NOTA DE PRENSA
‘La reactivación de las líneas marítimas con el norte de África, tras el parón por la pandemia, y la incorporación de una conexión diaria con Tánger-Med, en noviembre pasado, están teniendo unos resultados positivos en el tráfico de mercancía general para el Puerto de Motril.
Durante el primer mes y medio de este año, los ferris que hacen los enlaces con Melilla y Tánger-Med, ambas operados por la naviera Balearia, y Nador, Alhucemas, de Trasmediterránea, han transportado en sus bodegas cerca de la mitad de la mercancía general que se movió durante todo el pasado ejercicio: 146.847 toneladas en 2022 frente a las 62.444 hasta el 15 de febrero.
En cuanto al número de camiones, la cifra también es significativa de la importancia que el transporte Ro-Ro tiene para el Puerto de Motril y la generación de economía en su hinterlad y foreland. Hasta la fecha, han cruzado el estrecho en los ferris que zarpan de la dársena motrileña 1.306 mientras que en todo 2022 fueron 1.688.
Importancia líneas marítimas “Unos datos que confirman la importancia que las líneas marítimas tienen para los tráficos del Puerto de Motril y que de seguir con esa tendencia podríamos estar frente a un buen año, siempre que los graneles líquidos y los sólidos tengan un buen comportamiento”, ha indicado el presidente de la Autoridad Portuaria, José García Fuentes.
La reactivación de las conexiones comenzó con Melilla, en abril de 2021, declarada de servicio público, para continuar el año pasado con las de Nador y Alhucemas. Hace tan solo unos meses entró en funcionamiento la línea con Tánger-Med, fruto de la “estrategia comercial” desarrollada con motivo del IX Encuentro Empresarial Hispano-Marroquí del sector Marítimo, Transporte y Logística, organizado el año pasado por la Cámara Oficial de Comercio de España en Tánger y “cuyo objetivo no fue otro que de estrechar lazos de negocio entre ambos países tras la recuperación del tráfico portuario”, según García Fuentes.
Esta línea, que inicialmente se puso en marcha para mercancías, también es utilizada ahora para el transporte de pasajeros con el ferry Volcán de Tauce, que tiene una capacidad para 1.100 metros de bodega y 350 pasajeros, según la información facilitada por Balearia.
Sin duda, las relaciones comerciales e institucionales son importantes como la demuestra, por otra parte, la reciente reunión que han celebrado los presidentes de los puertos de Motril y Melilla para “estrechar la colaboración” entre ambos enclaves, los más cercanos geográficamente del mar de Alborán, “para que beneficie los tráficos de mercancías”, señalaba García Fuentes’.
El puerto de Bilbao ha presentado este miércoles sus resultados en lo referido a tráficos, inversiones y resultados económicos, además de dar a conocer sus próximas inversiones y previsiones de futuro. Un balance en el que se aprecia un crecimiento con respecto al año anterior pero acusa aún números por debajo de los datos prepandemia.
La presentación corrió a cargo del presidente de la Autoridad Portuaria, Ricardo Barkala, quien estuvo acompañado por el director, Carlos Alzaga, y el director del Operaciones, Comercial y Logística, Andima Ormaetxe.
De su comparecencia se deduce que el 2022 ha cumplido las expectativas apuntadas a medio curso y emplazan a una próxima presentación pública del Plan Estratégico para dar a conocer las claves del rumbo del mayor puerto de la Cornisa Cantábrica.
Resumen de los tráficos del puerto de Bilbao
En su comparecencia, además de un repaso de los números más relevantes, Barkala se refirió a algunos de los temas de mayor actualidad como la decisión de sacar a concurso una segunda terminal de contenedores en el último gran espacio disponible: la ampliación del Espigón Central. También se refirió a las dificultades para el desarrollo ferroportuario, por los años de retrasos de la Variante Sur Ferroviaria para mercancías, y sacó pecho en lo referido al movimiento de pasajeros. En este sentido señaló que el 2022 ha sido un “año récord” en tránsito de personas -tanto en cruceros como en ferris- y vaticinó que 2023 duplicará el número actual de pasajeros, llegando al medio mellón de viajeros, según las estimaciones actuales.
El 2022 ha batido el récord de pasajeros y para el 2023 se prevé duplicar su número
En lo referido a la posible instalación de una nueva terminal de contenedores, el presidente del puerto de Bilbao dejó claro su “compromiso total” con la actual terminal CSP Iberian Bilbao Terminal (CSPB) y las inversiones que esta compañía tiene comprometidas a largo plazo.
En este sentido, Ricardo Barkala dijo que está sobre la mesa el interés de “varias navieras y terminalistas” situados en el “Top 5 mundial”, pero que el compromiso de traer nuevos tráficos y nuevas líneas es una condición indispensable para el proceso. En caso de no producirse “el concurso podría quedar desierto” puesto que no se trata de “repartir los contenedores que ya tenemos”. Al tratarse de una decisión “estructural”, habrá una valoración seria y rigurosa. No obstante, el presidente de la APB es de la opinión de que “una inversión superior a 100 millones de euros” no será tomada a la ligera por las empresas interesadas. Cabe recordar que la Autoridad Portuaria convocó en enero el concurso público para la adjudicación de una concesión con destino a la construcción y explotación de una terminal marítima de contenedores en el Espigón Central, que el plazo de presentación de ofertas concluye a finales de abril y que se espera que la adjudicación de la concesión se realice en verano.
Los diez principales mercados del puerto de Bilbao
Barkala señala que, a la luz de los datos, el 60% de los tráficos del puerto de Bilbao tienen que ver son los graneles líquidos que “ocupan y condicionan el espacio disponible”, por lo que hay que ampliar la captación de otros tráficos, por un lado, e incrementar las conexiones con el continente americano, por otro. En este sentido, se refirió a la nueva línea con la costa Este de USA, Ellerman City Liners, que debutará en breves fechas en Bilbao, rompiendo una sequía que data de 1994.
Según los datos presentados, la mercancía contenerizada ha descendido un 4,5% con respecto al pasado año y el número de contenedores se sitúa en 496.624 teus, un 8% menos, lejos de la capacidad máxima de la terminal, un millón de teus por año. El descenso del contenedor, según la Autoridad Portuaria, se debe a la ralentización de la economía, sobre todo de Europa y, en especial, del principal mercado del puerto de Bilbao, el Reino Unido. Este descenso es algo menor que el del sistema portuario, que cae algo más de un 5%, pese a la huelga del transporte por carretera que también ha influido en el cierre negativo.
El puerto de Bilbao se afianza como hub de graneles líquidos
En lo referido a los datos, en el 2022 el puerto de Bilbao movió 32,7 millones de toneladas, superando en un 5,1% los datos del año anterior y por encima del crecimiento medio de los puertos de interés general, que suman un incremento del 3% en su conjunto. La evolución positiva del tráfico total se debe, principalmente, al incremento de los graneles líquidos, que crecen un 15% impulsados, en gran medida, por la situación energética global, que hacen patente la relevancia del puerto de Bilbao como hub energético. El crudo de petróleo y el gas lideran el tráfico general con subidas del 30 y el 34% respectivamente.
En este sentido, los productos oil & gas tienenm un peso más que importante en los tráficos del puerto de Bilbao, sumando 20,4 millones de toneladas de un total de 32,7 totales. Por este motivo Estados Unidos y Rusia suman un 21% de los tráficos totales. Esta correlación de fuerzas va a ir cambiando por el embargo a los productos rusos y se va a producir un incremento de las toneladas provenientes de Irak, Nigeria, Brasil y Trinidad y Tobago. En lo referido a los mercados no energéticos, Reino Unido es el mejor cliente del puerto de Bilbao. Destaca el liderazgo absoluto del tráfico con Irlanda, aunque sus datos generales, un 3%, no llamen la atención a primera vista.
En el balance también se observa una caída del 19% en los graneles sólidos descienden un 19% por el cemento y clinker y la arena caliza. En este sentido, Ricardo Barkala muestra cierto optimismo puesto que este tráfico “se ha ido recuperando en los últimos meses” y espera mejores datos para 2023. Destacó el crecimiento de los componentes eólicos, que suben un 20%, la mercancía general en convencional, que se incrementa en un 2% y del tráfico ro-ro, que crece un 16%. En este sentido se fijó en la reanudación de todos los servicios ro-ro de Brittany Ferries, por lo que habrá seis escalas ferry/semana con Reino Unido e Irlanda (cuatro de ellas también con pasajeros), y con buques “Salamanca” y “Galicia” barcos de mayor capacidad que visitarán Bilbao cuatro veces por semana con pasaje, y el “Pelikan”, dedicado sólo a cargo, dos veces por semana. También se ha notado la mayor capacidad de los buques híbridos de Finnlines en su ruta con el norte de Europa.
El tren como posibilidad de crecimiento
El puerto de Bilbao tiene una de mayores tasas de movimiento ferroportuario del sistema OPPE, con un 27% de los contenedores que entran o salen por ferrocarril. El 2022 se movieron 4.243 trenes, un 2,6% menos que en el ejercicio anterior, por el descenso, principalmente, del tráfico de contenedores. Aún con esa dificultad, en el 2022 “han sido notables los avances en la gestión del tráfico ferroportuario”.
Por un lado, la Autoridad Portuaria ejercita sus competencias en cuanto a gestión de la circulación ferroviaria en puerto y asume la tarea de las maniobras anteriormente ejecutadas por Adif, con el objetivo de disponer de un servicio universal, neutro y competitivo 24/7 y el próximo hito será llegar a un acuerdo de gestión con Adif, por el cual la Autoridad Portuaria asumirá la explotación de la terminal de contenedores (TECO) ferroviaria para que, de este modo, poder avanzar en la integración de la misma en la infraestructura portuaria y desarrollar aún más la intermodalidad del puerto.
Asimismo, a finales del año pasado la Autoridad Portuaria ha aprobado su Sistema de Gestión de Seguridad Ferroviaria, que se encuentra en fase de implantación, herramienta de control de los riesgos creados por la actividad ferroviaria dentro de la zona de servicio.
Al mismo tiempo, se han adjudicado los primeros trabajos para construir una nueva vía apartadero de 750 metros de longitud en la estación de Orduña, con un coste global de 10,87M€ financiado, por un lado, por la AP de Bilbao con unos 3 millones con cargo al Fondo Financiero de accesibilidad Terrestre Portuaria, y el resto por ADIF. Los trabajos permitirán agilizar y mejorar la operativa de los convoyes que trasladan mercancías entre las instalaciones del puerto de Bilbao y la Meseta y, a su vez, se beneficiarán los trenes con pasajeros.
Autonomía financiera
Según los datos presentados, y a pesar de que las tasas portuarias no se han revisado al alza a pesar de la inflación y como medida de apoyo a la competitividad, el importe de la cifra de negocio del puerto de Bilbao se ha situado en 64,9 millones, frente a los 63,1 del 2021, lo que representa un incremento del 2,8%.
Así, “este crecimiento de 1,8 millones se debe únicamente a la recuperación gradual de tráficos portuarios y actividad”, asegura Barkala.
La deuda con el Banco Europeo de Inversiones se sitúa en 45,3 millones y la tesorería en 37,2 millones, siendo la deuda bancaria neta de tesorería de 8,1 millones (equivalente a 0,3 veces Ebitda). Por su parte, los recursos generados (Ebitda) ha sido de 29,1 millones. La empresa mantiene un perfil de endeudamiento adecuado, tras invertir unos 1.000 millones en los últimos 30 años. Esta autonomía financiera permitirá afrontar nuevas inversiones en materia de transición energética, digitalización, infraestructura, intermodalidad, innovación y puerto-ciudad.
El presidente del puerto de Bilbao señala que, “para mitigar parcialmente” el impacto económico de estas inversiones, se está gestionando una cartera de subvenciones de 30 millones de euros para unas inversiones de importe total de 77 millones, con un porcentaje cofinanciación medio del 38%.
Son tres los proyectos con subvención. El primero es el referido a la electrificación de los muelles, proyecto BilbOPS, que con un importe de la inversión es de 47,5 millones y está cofinanciado en un 30% (14,2 millones) por la CE a través del programa CEF Transport 2021-2027. A este proyecto se suma el suministro eléctrico a buques en el muelle A-5 de 5 millones de importe subvencionado a través del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia. El proyecto incluye una planta fotovoltaica de 4,2 MW en régimen de autoconsumo.
El segundo proyecto, en dos fases, es la Red de Saneamiento, presupuestada en unos 18 millones, de los que la APB financia el 50% a través del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia. Finalmente, la herramienta de creación de un ecosistema de innovación portuaria, Bilbao Portlab, que ha facilitado y apoyado 28 ideas, proyectos precomerciales y comerciales de start ups y empresas actualmente en fase de implementación, y el presupuesto de inversión es de 6,3 millones con unas subvenciones aprobadas de 3 millones. Barkala quiso destacar la creación de un nuevo mecanismo que desconocíamos: el Foro Puerto Proactivo, creado conjuntamente con representantes de la comunidad portuaria, para trabajar nuevos proyectos estratégicos en materia de transición energética, infraestructura básica y digitalización.
El sindicato Coordinadora USTP y la terminal Port Nou del puerto de Barcelona llegaron a un acuerdo para desconvocar la huelga de trabajadoresque se mantenía desde el 6 de febrero y que ha finalizado este martes día 14.
El acuerdo garantiza la estabilidad laboral
El acuerdo firmado con Port Nou, terminal perteneciente al Grupo Bergé, alcanzó el compromiso por parte empresarial de garantizar la estabilidad de los trabajadores para un período de dos años. En el mismo acuerdo, las dos partes han establecido “una salida pactada para los tres trabajadores despedidos, motivo del inicio de la huelga, así como la creación de una comisión de seguimiento conjunta, con el objetivo de afrontar las reestructuraciones que fueran necesarias para un futuro”.
Asamblea convocada por Coordinadora USTP, reunida momentos previos a la firma del acuerdo para desconvocar la huelga
Según ha comunicado Coordinadora USTP, en el presente acuerdo se establece que “ambas partes han hecho un ejercicio de responsabilidad necesario ante los retos venideros, con un traslado de muelle inminente de la terminal del puerto de Barcelona, que se pactó en marzo del 2022, en un escenario económico inestable. De este modo, se evitará que se repitan desencuentros como el actual, achacables a la falta de comunicación, y se trabajará en ampliar la transparencia y la confianza necesarias”.
Port Nou se trasladará al muelle Príncep d’Espanya de Barcelona Recordar que en marzo del 2022, el Consejo de Administración del puerto de Barcelona aprobó, en reunión extraordinaria, el traslado de la terminal Port Nou, gestionada por Bergé, desde el muelle Adossat al muelle Príncep d’Espanya. El traslado completaría la planificación del muelle Adossat para concentrar el tráfico de cruceros.
Barkala asegura que el plan de negocio del adjudicatario de la segunda terminal “tiene que generar un aumento neto y potente de tráfico”
IÑAKI CARRERA Bilbao
16 de febrero de 2023
El futuro adjudicatario de la segunda terminal de contenedores del puerto de Bilbao tendrá que traer líneas transoceánicas y generar un “potente” incremento de tráfico para la dársena, según ha confirmado el presidente de la entidad, Ricardo Barkala, durante la presentación del balance de 2022. Barkala ha subrayado que “valoraremos muy positivamente que el nuevo operador ponga encima de la mesa tráficos transatlánticos y que suponga un aumento neto de negocio para el puerto, tal como recoge el pliego de condiciones”.
“Varias de las navieras más importantes del mundo están interesadas en la terminal” Ricardo Barkala Presidente de la Autoridad Portuaria de Bilbao
El pasado mes, la Autoridad Portuaria de Bilbao sacó a concurso público la construcción y explotación de una segunda terminal de contenedores en el recinto, ubicada en el Abra Exterior o Espigón Central, que podrá ocupar hasta 535.000 metros cuadrados. El plazo de presentación de ofertas concluye a finales de abril y la adjudicación será en verano. Esta terminal entrará en competencia directa con la que explota CSP Iberian Bilbao Terminal, participada en un 39,5% por la china Cosco, que explota una superficie de 438.000 metros cuadrados y tiene capacidad para dos millones de teus. Los armadores MSC y CMA CGM son los principales clientes de la dársena en el negocio del contenedor.
En este sentido, el presidente de la rada vasca aseguró que “no es cuestión de trasladar tráfico de la actual terminal a la nueva, lo que tampoco justificaría una inversión de más de 100 millones de euros por parte de ningún operador”. No obstante, a pesar del escepticismo de algunos actores a introducir más oferta en el negocio del contenedor en el puerto, Barkala se mostró optimista sobre la resolución final del concurso público.
La autoridad portuaria dispone de alternativas si no llega “una oferta potente y de futuro” para el espacio previsto
El máximo responsable de la dársena vizcaína se ha vuelto a hacer eco de que “varias navieras del grupo de las cinco más importantes del mundo están interesadas en ubicarse aquí con una terminal y así nos lo han transmitido, porque entienden que Bilbao puede jugar un rol muy importante para descongestionar los puertos del norte de Europa y para ser receptor y emisor de las mercancías a la costa este de América y también de África”. Además, ha añadido, “existen terminalistas, algunos vinculados a navieras y otros que no, que una vez que hemos sacado el concurso público, han mostrado su interés y han pedido información”.
Barkala ha señalado que “nuestra implicación y compromiso con la actual terminal de contenedores de Cosco es incuestionable”, aunque “a lo mejor tienen que reorganizar sus espacios y su modelo de negocio”. Ha reconocido que Bilbao es “un puerto industrial y logístico” y que “sacar a concurso una terminal de contenedores es una decisión de largo alcance, que condicionará el desarrollo de la dársena en los próximos 30 años”, pero “también entendemos que hay que potenciar la actividad comercial y que el puerto de Bilbao tiene que ser ambicioso”. En este punto, ha manifestado que “tenemos que ampliar nuestro ámbito de captación de tráficos más allá de Reino Unido y el norte de Europa, y ese es el objetivo de la nueva terminal”. No obstante, ha advertido, “si no hay una oferta potente y de futuro para el puerto de Bilbao, el concurso quedaría desierto; y si queda desierto, tenemos proyectos en cartera que están a la espera de ver cómo ser resuelve para optar a los espacios que queden libres”.
Por otra parte, el puerto de Bilbao cerró 2022 con un tráfico de 32,7 millones de toneladas, lo que supone un crecimiento del 5,1% frente a 2021. Esta evolución positiva se ha debido al incremento de los graneles líquidos, que crecieron el 15% hasta los 20,4 millones de toneladas, impulsados por las sanciones a Rusia. En concreto, el crudo de petróleo y el gas experimentaron subidas del 30% y el 34%,respectivamente. Por mercados, Estados Unidos, Brasil e Irak fueron los países que más crecieron,mientras que los tráficos con Rusia descendieron a la mitad. El negocio del contenedor descendió el 8% y se aproximó a los 500.000 teus.
Destacaron el crecimiento del tráfico Ro-Ro (+16%) y el de los componentes eólicos dentro de la denominada carga de proyectos, que subieron el 20% de la mano de Haizea Wind y Gamesa. Haizea Wind, que comenzó hace cinco años la construcción de soportes para aerogeneradores en el recinto portuario, está ejecutando una inversión de 120 millones de euros en la ampliación de su fábrica hasta alcanzar una superficie de 180.000 metros cuadrados. La expansión del grupo vasco de renovables Haizea se enmarca en el contrato firmado con la multinacional danesa Ørsted para suministrar monopilotes del tipo XXL para un parque eólico en el mar del Norte.
Durante la presentación del balance de 2022, Barkala ha recordado también “el próximo acuerdo de gestión con Adif para asumir la explotación de la terminal de contenedores ferroviaria y avanzar aún más en la intermodalidad del puerto”. En 2022, entraron o salieron por el puerto de Bilbao 4.243 trenes, el 2,6% menos que en 2021, un descenso provocado por la caída del tráfico de contenedores. En términos relativos, ha apuntado el presidente de la autoridad portuaria, Bilbao es la dársena española que “más mueve por ferrocarril”, con una cuota del 27% del tráfico de contenedores”.
Por último, Barkala ha mostrado su preocupación “por los continuos retrasos” en la construcción de la variante sur ferroviaria del puerto de Bilbao, necesaria para facilitar el tránsito de mercancías de la dársena. La ejecución de está infraestructura, presupuestada en 548,7 millones de euros, corresponde al Gobierno vasco.
