Los activos adquiridos a la compañía EMA cubren una superficie de 200.000 metros cuadrados e incluyen zonas de almacenamiento y dos muelles
Vista aérea del puerto de Ámsterdam | Port of Amsterdam
EL MERCANTIL Valencia
9 de febrero de 2023
El grupo marítimo Grimaldi ha adquirido una nueva terminal en el puerto de Ámsterdam (Países Bajos) a la compañía EMA (Exploitatie Maatschappij Amerikahaven) a través de su filial Amsterdam Multipurpose Terminal (AMT). La compañía napolitana ha señalado que los activos que ha adquirido “están situados en la zona de Amerikahaven del recinto de la capital neerlandesa y cubren una superficie de más de 200.000 metros cuadrados”. Asimismo, ha destacado que esta superficie “incluye zonas de almacenamiento, almacenes adyacentes y áreas logísticas, así como dos muelles: el primero de unos 500 metros de largo dedicado a los buques desplegados en rutas de alta mar y el segundo, de unos 300 metros de largo, para el atraque de buques que sirven enlaces marítimos cortos”.
La concesión incluye zonas de almacenamiento, almacenes adyacentes y áreas logísticas
El presidente de AMT, Guido Grimaldi, ha afirmado que esta inversión “indica la voluntad de nuestro grupo de reforzar su posición en el puerto de Ámsterdam”. “Nuestro objetivo”, ha añadido, “será facilitar el desarrollo del puerto, mejorando los servicios ofrecidos al mercado y a las empresas holandesas, al tiempo que explotamos y potenciamos su gran potencial como centro logístico multimodal, gracias a las numerosas conexiones por carretera, ferroviarias, marítimas y fluviales con el resto del norte de Europa”. El armador italiano participa “en el 80% en AMT, una nueva sociedad nacida a raíz de la adquisición de la terminal portuaria de Ámsterdam”. El 20% restante es propiedad de TMA Holding, operador logístico neerlandés con experiencia en la gestión de terminales y almacenes.
La relación de Grimaldi con el puerto de Ámsterdam se remonta a los más de 25 años que hace escala la compañía en el recinto de los Países Bajos. Actualmente, el recinto forma parte del servicio Central Express, que conecta regularmente el norte de Europa con África occidental para el transporte de carga rodada, contenedores, carga general y de proyecto. El grupo italiano ha señalado que pretende “aprovechar al máximo la situación estratégica del enclave, transformándolo en la puerta de entrada de las importaciones de vehículos nuevos, así como de su distribución en el norte de Europa”.
BERLÍN. Tras haber movido 19.057 toneladas de frutas, hortalizas y legumbres en 2022, lo que supone un incremento del 61,63% respecto del ejercicio anterior, PortCastelló pretende consolidar y ganar nuevos tráficos que permitan continuar con este crecimiento y evolución al alza. Por ello, la AP de Castellón trabaja continuamente en la mejora de los servicios e infraestructuras portuarias para favorecer la conectividad del puerto. En la actualidad, el puerto cuenta con 136 conexiones reefer extensibles a 200. En cuanto a los proyectos en marcha destacan la puesta en valor de la Dársena Sur, el desarrollo de una plataforma logística de 4 millones de metros cuadrados y el acceso ferroviario sur, junto con la estación intermodal, que permitirán impulsar la competitividad y eficiencia del puerto, así como incrementar el tejido productivo de la provincia. Así, PortCastelló está presente en Fruit Logistica “con el objetivo de potenciar nuestra oferta en el comercio internacional agroalimentario, siendo esta una excelente oportunidad para dar a conocer las ventajas de operar en el Puerto de Castellón”, detallan Arantxa Barrachina, responsable de Comercial y Marketing; y Adolfo Noguero, jefe del Departamento Comercial y de
Los recintos de interés general del Estado han superado los 11,1 millones de toneladas de frutas, hortalizas y verduras en 2022
Movimiento de contenedores reefer en las instalaciones de APM en el puerto de Algeciras | APM Terminals
JUAN CARLOS PALAU Valencia
8 de febrero de 2023
La Autoridad Portuaria de Algeciras ha ido incrementando su cuota en el movimiento de productos hortofrutícolas en los puertos españoles hasta situarse muy cerca de la mitad del total de las toneladas registradas en el año 2022. Así, según los datos de Puertos del Estado, el recinto andaluz ha movido algo más de 5,4 millones de toneladas durante el pasado ejercicio de los 11,1 millones de toneladas registrados por el conjunto de los puertos españoles en 2022. Los datos del organismo rector de los puertos españoles muestran que los cinco principales recintos en esta tipología de productos (Algeciras, Valencia, Las Palmas de Gran Canaria, Barcelona y Santa Cruz de Tenerife) acaparan cerca del 85% del total, una cifra similar a la registrada en 2019, año previo a la pandemia.
Sin embargo, la evolución de estos cinco puertos ha tenido un comportamiento dispar entre 2019 y 2022. Destaca el caso del puerto de Barcelona, que el año previo a la pandemia se aproximó a los dos millones de toneladas, mientras que desde el año 2020 se ha situado por debajo del millón y no ha dejado de descender en este periodo, hasta las 661.582 toneladas alcanzadas durante 2022. Por su parte, Algeciras se ha mantenido por encima de los cinco millones de toneladas los tres últimos años, mientras que el puerto de Valencia ha retrocedido en 2022 en comparación con los tres ejercicios anteriores, en los que siempre había estado por encima de los dos millones de toneladas. Los puertos canarios de Las Palmas y Tenerife se han mantenido bastante estables en el entorno de las 900.000 toneladas el primero y superando el medio millón de toneladas el segundo.
Las importaciones para consumo en España han crecido el 2,5%, hasta superar los 4,5 millones de toneladas
Puertos del Estado ha destacado que los movimientos de embarque y desembarque de productos hortofrutícolas (frutas, hortalizas y legumbres) durante 2022 han alcanzado los 6,2 millones de toneladas, el 0,7% más que en 2021. Sin embargo, las mercancías en tránsito, tanto los embarques como los desembarques, se han reducido en más de un millón de toneladas, con lo que se ha perdido el 17,7%. Con ello, los 11,1 millones de toneladas registrados en 2022 han supuesto un descenso del 8,3% respecto a los 12,2 millones registrados en el 2021. “Las importaciones para consumo nacional”, ha señalado el organismo, “han crecido el 2,5%, hasta superar los 4,5 millones de toneladas”. En cuanto a las autoridades portuarias, 10 de las 26 que mueven este tipo de productos han experimentado subidas en 2022, con incrementos significativos como los de Motril (+510%), Castellón (+61%), Almería (+25%) y Huelva (+23%).
Estos datos se han hecho públicos ante la participación de los puertos de interés general del Estado en una nueva edición de la feria Fruit Logistica en Berlín bajo la marca Ports of Spain. En total, 11 autoridades portuarias (Almería, Algeciras, Cádiz, Barcelona, Bilbao, Castellón, Huelva, Málaga, Tenerife, Valencia y Vigo) son las representadas en el certamen. Puertos del Estado ha señalado que los recintos españoles “ofrecen más de 85 millones de metros cuadrados de superficie terrestre y áreas de depósito y almacenes frigoríficos con cerca de dos millones de metros cúbicos de capacidad”.
La ralentización de la demanda y la reducción de la congestión han normalizado el transporte marítimo a finales de 2022 y principios de 2023
APM Terminals
JUAN CARLOS PALAU Valencia
8 de febrero de 2023
El gigante marítimo y logístico Maersk ha obtenido unos ingresos de 75.823,5 millones de euros en el año 2022, “en el que hemos registrado el mejor resultado financiero de la historia de la empresa”, ha asegurado el consejero delegado de la compañía, Vincent Clerc. Esta cifra es el 32% superior a la registrada durante el ejercicio anterior, y se sustenta “en un sólido rendimiento en todos los negocios durante las condiciones anormales del mercado en la primera parte del año”, ha destacado la multinacional. “A medida que se aliviaron las congestiones y la disminución de la demanda de los consumidores ha conducido a una importante reducción de existencias en todos los segmentos, la normalización esperada del mercado marítimo se ha iniciado en el tramo final del año”, ha apuntado el gigante danés. El Ebit de la compañía ha alcanzado los 28.710,6 millones de euros, el 57% más que en 2021, mientras que el beneficio después de impuestos se ha incrementado el 61,4% hasta los 28.125,4 millones de euros. En el acumulado de los últimos tres años (2020-2022), los beneficios netos del grupo Maersk han superado los 46.000 millones de euros, según cifras de sus informes anuales.
Vincent Clerc ha destacado que también “hemos llevado la colaboración con nuestros clientes a un nuevo nivel, apoyando sus cadenas de suministro de principio a fin en tiempos altamente perturbadores”. El consejero delegado ha destacado que a medida “que entramos en un año con perspectivas macro desafiantes y nuevos tipos de incertidumbres para nuestros clientes, estamos decididos a acelerar nuestra transformación empresarial y aumentar nuestra excelencia operativa para aprovechar las oportunidades únicas que tenemos ante nosotros”. En este sentido, el grupo danés ha indicado que mientras “que la ralentización de la economía mundial conducirá a un mercado más suave, en particular en el transporte marítimo, Maersk continuará persiguiendo las oportunidades de crecimiento en los segmentos de logística y terminales”.
“Estamos decididos a acelerar nuestra transformación empresarial para aprovechar las oportunidades” Vincent Clerc Consejero delegado de AP Moller Maersk
La división de transporte marítimo “ha obtenido los mejores resultados de su historia en 2022 gracias a las elevadas tarifas de flete y a la fuerte demanda, especialmente en el primer semestre”. En este sentido, la compañía ha señalado que las tarifas de flete medias han sido “excepcionalmente altas y se han incrementado el 39% en comparación con 2021″. Los ingresos, cercanos a los 60.000 millones de euros, son el 33% superiores a los registrados en el ejercicio anterior a pesar de una reducción del 8,9% en el número de feus transportados, que ha sido de 11,9 millones (aproximadamente unos 23,8 millones de teus). “Este descenso se ha debido a una demanda débil en particular en la carga en los servicios Asia-Europa y Transpacíficos en el recorrido este-oeste”. AP Möller Maersk ha señalado que los costes operativos totales “se han incrementado el 14% debido al aumento de precios del combustible y los costes de manipulación de contenedores por la congestión y los cuellos de botella”.
Por lo que respecta a logística y servicios, los ingresos han aumentado el 47% hasta los 13.418,4 millones de euros “con una contribución orgánica del 21%”, ha matizado el grupo danés. “El crecimiento orgánico de los ingresos”, ha añadido, “ha procedido principalmente de los 200 principales clientes, ya que el negocio sigue desarrollando soluciones integradas para satisfacer las necesidades de la cadena de suministro de extremo a extremo”. Maersk ha subrayado que el crecimiento “ha sido especialmente fuerte en el sector del almacenamiento, donde la huella se ha duplicado con creces hasta alcanzar los 7,1 millones de metros cuadrados gracias a la adquisición de LF Logistics, que ha añadido 198 almacenes, un total de 3,1 millones de metros cuadrados”. El transporte ha visto crecer sus ingresos el 38% “impulsado por un aumento de los volúmenes intermodales debido a un mayor volumen procedente de la carga marítima. Por lo que respecta al transporte aéreo, el crecimiento del volumen de negocio “ha sido principalmente inorgánico desde Senator“, ha señalado la firma, “mientras que los volúmenes han sido el 29% superiores a los de 2021, con 211.000 toneladas”.
Los efectos del almacenamiento relacionado con la congestión han sido positivos hasta septiembre
El crecimiento de los volúmenes y los elevados ingresos de almacenamiento relacionados con la congestión han llevado a la división de terminales de Maersk (APM Terminals) a incrementar sus ingresos el 9,2%, hasta superar los 4.000 millones de euros. La compañía ha señalado que esta variable “han tenido un efecto positivo en las finanzas de las terminales en los tres primeros trimestres del año”. Sin embargo, ha añadido, “el cuarto trimestre ha visto un retorno hacia la normalización con la descongestión del complejo de terminales en Los Ángeles”. “Mientras los volúmenes en la costa oeste de Estados Unidos han mostrado un retroceso en el último trimestre de 2022, el resto de las terminales de la división han continuado en su mayoría sin afecciones por la debilitación de la demanda”, ha señalado la compañía danesa. Los volúmenes movidos en la terminales se han mantenido en cifras similares a las del año pasado.
UN ENTORNO DE DEMANDA MÁS EQUILIBRADO PARA 2023 En cuanto a las previsiones para el presente año, se basan “en la expectativa de que la corrección de las existencias se habrá completado a finales del primer semestre, lo que dará lugar a un entorno de demanda más equilibrado”. Maersk ha señalado que, para 2023, “se prevé un crecimiento moderado del PIB mundial y un crecimiento del mercado mundial de contenedores marítimos comprendido entre el -2,5% y el +0,5% y nosotros esperamos crecer en línea con el mercado”. Sobre la base de estas hipótesis, ha añadido, “para todo el año 2023 Maersk espera un Ebitda subyacente de entre 7.472,8 y 10.233 millones de euros y un Ebit subyacente comprendido entre 1.860,7 y 4.651,7 millones de euros”.
El tráfico de frutas y hortalizas de los puertos españoles ascendió a 11,1 millones de tons en el 2022
Los puertos españoles exponen esta semana la oferta de infraestructuras y servicios para importadores y exportadores en el salón Fruit Logistica de Berlín. Bajo la marca “Ports of Spain”, estarán representadas 11 autoridades portuarias (Almería, Bahía de Algeciras, Bahía de Cádiz, Barcelona, Bilbao, Castellón, Huelva, Málaga, S.C. Tenerife, Valencia y Vigo), que representan el 86% del total del tráfico hortofrutícola movido en el 2022. ofrecerán una amplia oferta de infraestructuras y servicios para importadores y exportadores de todo el mundo.
El objetivo es poner en valor las ventajas competitivas que ofrecen los puertos españoles
En el stand de Ports of Spain de 132 m2 (Hall 25- stand nº A-61) se realizarán numerosas reuniones de trabajo, y se recibirá la visita del consejero Comercial de Alemania, Mario Buisan y de su equipo. El principal objetivo de todo ello es poner en valor tanto ante los productores nacionales, como los importadores, las ventajas competitivas que ofrecen los puertos españoles, así como la posibilidad de optar a una amplia gama de servicios logísticos e intermodales.
Así pues, los puertos españoles ofrecen más de 85 millones de m2 de superficie terrestre y áreas de depósito, almacenes frigoríficos con cerca de 2 millones de m3 de capacidad, más de 300.000 metros lineales de atraque, conexiones con cualquier puerto del mundo, puntos de inspección fronteriza (PIF), servicios fitosanitarios, y todo tipo de soluciones logísticas.
Los puertos españoles movieron 11.111.026 toneladas de frutas, hortalizas y legumbres durante el 2022. Los movimientos de embarque/desembarque que, con 6,2 millones de toneladas, suponen el 56,2%, se han incrementado un 0,7% con respecto al 2021, mientras que las mercancías en tránsito, tanto los embarques como los desembarques, se redujeron en más de un millón de toneladas, perdiéndose un 17,7%.
Los puertos españoles, presentes en el Fruit Logistica de Berlín, ponen en valor sus productos, presentan las ventajas competitivas, así como también ofrecen una amplia gama de servicios logísticos e intermodales
En cuanto, al desembarque sin tránsito, es decir, las importaciones para consumo nacional, creció un 2,5%, hasta superar los 4,5 millones de toneladas, en línea con los pronósticos realizados por la Federación Española de Asociaciones de Productores Exportadores de Frutas, Hortalizas y Plantas Vivas (FEPEX).
Por último, y en lo que se refiere al movimiento por autoridades portuarias, 10 de las 26 que mueven frutas, hortalizas y legumbres registraron subidas, siendo especialmente significativos los incrementos de Motril (+510%), Castellón (+61%), Almería (+25%) y Huelva (+23%).
MARÍTIMO · La naviera destina sus inversiones a la introducción de nuevas tecnologías para preservar la calidad de los productos
Desde la izquierda: Pietro Pinto, MSC USA Reefer Manager; Niels Kahn, manager director de MSC Alemania; Julio Nestar, reefer manager de MSC España; Clio Guagente, trade manager West Africa MSC Ginebra; Vicenzo Arpino, trade manager Middle East and Far East MSC Ginebra; Antonio Ferriolo, reefer manager de MSC Ginebra; y fuera de la foto, José Carlos García, warehousing manager. Foto B.C.
La naviera MSC asiste a Fruit Logistica para seguir potenciando su flujo de mercancías reefer, para el cual ha desarrollado una sólida oferta de servicios y ha construido “una de las mayores flotas de contenedores reefer del mundo”.
BERLÍN. Según detalla el reefer manager de MSC España, Julio Nestar, el objetivo principal de la naviera es “estar muy cerca de los productores hortofrutícolas y trabajar estrechamente con todos ellos para asesorarles sobre cómo poder conquistar nuevos mercados y poder comercializar sus productos con las mejores condiciones”.
Para ello, MSC continúa realizando importantes inversiones en la construcción de nuevos buques para poder ampliar las rutas que ofrece alrededor del mundo, además de la fabricación de más contenedores frigoríficos con tecnología más avanzada que permite preservar la calidad de productos perecederos durante todo el viaje. De esta manera, “tendremos la capacidad necesaria para poder responder ágilmente a las necesidades de nuestros clientes durante los próximos años”, detalló.
Asimismo, Nestar afirma que dentro del amplio abanico de soluciones digitales sobre las que MSC está trabajando intensamente, “destacamos nuestros contenedores frigoríficos inteligentes que permitirán no solamente monitorear el funcionamiento de la unidad en tiempo real, incluyendo la evolución de temperatura y humedad sino también actuar en caso necesario, de manera remota y muy ágil, sobre cada unidad”.
Por otro lado, MSC España está invirtiendo en un almacén frigorífico en la ZAL del Puerto de Valencia, “que proporcionará la última tecnología a los importadores y exportadores de productos congelados y perecederos de la zona”, aseguran desde la compañía a Diario del Puerto.
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MARÍTIMO · La Real Casa de Correos acoge en Madrid el V Congreso Marítimo Nacional
ANESCO reclama una mayor rebaja de las tasas portuarias y en un periodo más reducido
De izquierda a derecha, José Ramón Iribarren, director General de Siport 21; José Luis Romero, secretario general de ANESCO; Joaquín Monedero, gerente del Colegio Oficial Nacional de Prácticos de Puerto; Álvaro Rodríguez Dapena, presidente de Puertos del Estado; y José Luis Almazán, presidente del Consejo Asesor de Ocean Capital Partners. Foto M.J.
La Real Casa de Correos acogió ayer en Madrid la celebración del V Congreso Marítimo Nacional, en el que se analizó de manera particular los retos de futuro de los puertos.
MADRID. Destacó especialmente a este respecto la intervención del secretario general de ANESCO, José Luis Romero, quien alertó del riesgo de desvío de tráficos desde los puertos españoles hacia otros puertos del entorno fruto de la pérdida de competitividad, lo que a su vez puede influir en que se resientan las inversiones por dejar de ser España un país atractivo.
Entre las amenazas que ponen en riesgo la competitividad, José Luis Romero citó ejemplos como la nueva tasa medioambiental que quiere impone a la escala de cada buque la Generalitat de Catalunya, “una tasa absolutamente inadecuada”.
El secretario general de ANESCO también hizo referencia a la posición en la que están las terminales españolas ante la subida de los costes energéticos y sin olvidar que se ha perdido desde enero la bonificación del gasóleo de 20 céntimos, algo que sí conservan otros eslabones de la cadena logística como el transporte por carretera.
De igual forma, José Luis Romero mostró su preocupación por la presión fiscal en el sistema portuario e insistió en que, pese a lo recogido en el Marco Estratégico, la rebaja de tasas propuesta a la patronal de estiba le parece insuficiente, defendiendo no sólo una rebaja mayor en porcentaje sino que, además, sea implementada en un periodo de tiempo más reducido. Para terminar, Romero también reclamó la optimización de las instalaciones portuarias ya existentes.
Dapena: “Las autoridades portuarias deben ser menos ‘administrativistas’ y liderar a las comunidades portuarias”
Durante su intervención ayer en el V Congreso Marítimo Nacional, el presidente del Organismo Público Puertos del Estado, Álvaro Rodríguez Dapena, defendió que las autoridades portuarias deben ser menos “administrativistas” y centrar su labor en liderar a las comunidades portuarias para “optimizar el papel de los puertos españoles en la red global” y su posición privilegiada. Según Dapena, España cuenta con comunidades portuarias “ricas, heterogéneas y plurales” que deben ser lideradas por “alguien que aporte una lectura global” como es el caso de las autoridades portuarias.
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Los presupuestos 2023 de la Generalitat incluyen 86,5 M€ para el desarrollo logístico, portuario y aeroportuario
7 febrero, 2023
Los presupuestos 2023 de la Generalitat destinarán 47 millones de euros para redactar planes directores urbanísticos asociados a la actividad económica, desarrollar suelos para estas actividades, a través de INCASÒL, e invertir en centros logísticos.
Asimismo, están previstos otros 39,5 millones de euros más que serán para inversiones en los aeropuertos de Lleida-Alguaire y de Andorra-Seu d’Urgell, así como para obras en puertos gestionados por Ports de la Generalitat.
Estas partidas fueron anunciadas este lunes por el conseller de Territori, Juli Fernàndez, ante la comisión de territorio del Parlament de Catalunya, donde presentó las grandes cifras del proyecto de presupuestos de su departamento para este año.
Prioridades: la movilidad sostenible, la mejora de la descarbonización de la red viaria y las infraestructuras aeroportuarias
El conseller Fernàndez anunció que “tenemos el convencimiento que estos presupuestos dan respuesta y ayudan a avanzar hacia un país más equitativo, más sostenible y cohesionado socialmente y territorialmente”.
Así pues, el gasto propio del Departament será de cerca de 2.209 millones, un 5,7% más que la del 2022, teniendo en cuenta las competencias actuales. La agrupación de Territori (Departament más su sector público) tendrá un presupuesto consolidado de 3.864 millones de euros, un 4,7% superior. Además, se prevén otros 213 millones procedentes de los fondos Next Generation.
El 70% del presupuesto irá destinado al fomento del transporte público
Cerca del 70% del presupuesto está destinado a políticas del fomento del transporte público para lograr una red pública accesible, en todas partes y para todo el mundo.
En este 70% se incluyen no solo los 2.665,7 millones que se dedicarán a la movilidad sostenible sino también los gastos de adquisición de los 10 trenes eléctricos que darán servicio a la nueva conexión ferroviaria con el aeropuerto del Prat, los 4 trenes para el nuevo servicio Lleida-Cervera-Manresa, la adecuación de un espacio de talleres para esta nueva conexión ferroviaria, así como una aportación extraordinaria de 26 millones para desarrollar un plan de promoción del transporte público. Las políticas de acceso a la vivienda suponen un 14,5% del total. El 15% restante es para infraestructuras y ordenación territorial.
En cuanto a inversiones, el Departament de Territori y su sector público son la agrupación con más peso en el conjunto de inversiones reales que ejecuta la Generalitat, con 815 millones de euros (el 28,7% de total). Le siguen los departamentos de Salut y de Educació.
Movilidad sostenible: un transporte público descarbonizado
Con 2.665 millones de euros presupuestados, el transporte público es el eje con más peso sobre el total, un 65,4%, y también el que más crece, un 11,1% respeto el año pasado. Dentro de este eje, la prioridad es el fortalecimiento del sistema de transporte público, al que se dedicarán 1.786 millones.
Se incluye en este apartado la ampliación de la T-Joven hasta los 30 años, el despliegue de la T-16 en todo Catalunya, la consolidación del incremento de frecuencias a los Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) en el Vallès, el contrato programa con FGC, la congelación de las tarifas o el despliegue de la T-movilidad. También las subvenciones a las empresas concesionarias del transporte público para la mejora del servicio.
Además, se prevén 771 millones de euros de inversiones directas en movilidad sostenible. Algunos ejemplos son el L9, la prolongación del L8, la unión de los tranvías de Barcelona, el Tram Camp o las nuevas estaciones de autobuses de Lleida, Tàrrega y Juneda. También se incluye el carril bus de la B-23, la nueva vía ciclista de la C-245 y mejoras en accesibilidad en estaciones de FGC.
El transporte púbico, una herramienta para luchar contra el cambio climático
El conseller Fernández puso en valor que “el transporte público es prioritario porque es una herramienta para luchar contra el cambio climático, para garantizar la igualdad de oportunidades y por el reequilibrio territorial”.
Por eso, “hablamos de todo el transporte público en todas partes y para todo el mundo”, resumió en su intervención en el Parlament. “Garantizar y extender su acceso es capital para asegurar los derechos de la ciudadanía, la prosperidad y la generación de bienestar”, aseguró.
Territorio en red: conectado y cohesionado
En este apartado, el conseller destacó que “el objetivo es conseguir un territorio conectado y cohesionado, velando por el acceso a los bienes, a los servicios y a las oportunidades para todo el mundo”.
Este eje estratégico cuenta con un presupuesto de 544,6 M€, un 5,1% más. Además, las actuaciones para lograr “una red viaria más segura, polivalente y sostenible”, en palabras de Fernández, se llevan 251,4 millones. Entre otros, servirán para desarrollar el modelo 2+1 a las carreteras, pacificar la N-II en el Maresme, mejorar la C-66 y la C-63, llevar a cabo varias actuaciones a la C-17 o condicionar la C-14.
Finalmente, 13,4 M€ se destinarán a ampliar la red de bicicletas en Catalunya y a desplegar la Estrategia de la Bicicleta, “priorizando la ejecución de nuevas vías ciclistas en la red de bicicletas interurbana metropolitana, así como rutas cicloturistas en el conjunto del territorio”, detalló el conseller. Se prevén vías ciclistas en el Maresme, en la C-245, a la C-35, N-150 o C-14, además de la vía verde de la BV-4501, carril bici en la TV-3141 o a la N-152z, entre otros.
Un territorio equilibrado y competitivo
El último eje estratégico del presupuesto del Departament prevé un gasto de 261,3 M€ para favorecer la competitividad, la equidad y para multiplicar los valores de los activos de cada territorio usando las herramientas de la planificación territorial y urbanística. “Con estos recursos queremos favorecer la ordenación, la planificación, el urbanismo, la competitividad, la equidad y la promoción de los valores de los activos territoriales”, explicó Fernández.
“Los 947 municipios de Catalunya tienen diferentes características. Tenemos que atender el país entero y tenemos que diseñar políticas territoriales y urbanísticas que tengan en cuenta las características específicas de cada territorio”, destacó el conseller.
Para terminar, Juli Fernández declaró que se trata de unos presupuestos “expansivos y buenos para el país, socialmente imprescindibles, con el objetivo de favorecer todo el territorio catalán”.
Jordi Torrent ha sido nombrado secretario general de la asociación de puertos del Mediterráneo MEDPorts. La designación de Torrent ha sido aprobada durante la Asamblea General de la asociación, que se ha celebrado el 6 y 7 de febrero en Túnez.
En la misma se ha nombrado también como presidente de la asociación a Pino Musolino, que es presidente de la Autorità di Sistema Portuale (AdsP) de Mar Tirreno Centro Settentrionale.
MEDPorts lo conforman 23 miembros que representan el 70% del tráfico portuario Mediterráneo
MEDPorts cuenta con 23 miembros que reúnen los principales puertos del Mediterráneo. Así como las entidades gestoras de los puertos marroquíes y tunecinos: Algeciras, Arzew, Barcelona, Bastia, Bejaia, Beirut, Cartagena, Civitavecchia, Durrës, Igoumenitsa, Luka Koper, Malta Freeport, Marseille Fos, Serport Group, Sete, Skikda, Tanger Med, Taranto, Toulon, Valencia, Venezia, Agence Nationale Portuaire-ANP (Marruecos) yOffice of the Merchant Navy anda Ports (Tunisia).
Los puertos asociados a MEDPorts representan el 70% del tráfico portuario del Mediterráneo.
MEDPorts tiene como objetivo impulsar la colaboración entre los puertos mediterráneos
Fundada en el 2018, MEDPorts tiene el objetivo de impulsar la colaboración entre los puertos mediterráneos para hacer frente a los nuevos retos del comercio internacional y la logística.
A la vez que pone de releive la centralidad y la importancia del Mediterráneo en los nuevos flujos mundiales de comercio. Para lograr estos hitos la asociación cuenta con tres comités de trabajo dedicados a la promoción, cooperación y desarrollo de negocio.
La Assamblea General de MEDPorts contó con la participación de la Escola Europea- Intermodal Transport
La Asamblea General de MEDPorts, celebrada durante estos dos días, ha centrado precisamente sus ponencias en la relación entre la resiliencia, las infraestructuras y la formación, contando con la participación de la Escola Europea-Intermodal Transport.
Torrent pretende impulsar iniciativas que ayuden a los puertos a dar respuestas eficientes y competitivas
En la toma de posesión como nuevo secretario general de MEDPorts, Jordi Torrent ha manifestado que la asociación “tiene que seguir analizando las tendencias del comercio marítimo internacional con el objetivo de poner en marcha iniciativas que ayuden a los puertos mediterráneos a dar respuestas eficientes y competitivas a las necesidades de sus clientes”.
Torrent, que ostentará la secretaría general de MEDPorts durante un mínimo de dos años, también ha defendido “profundizar en la cooperación entre los miembros de la asociación con el objetivo que los puertos de la región puedan aprovechar las oportunidades de crecimiento que está generando la denominada nueva Ruta de la Seda y hacer frente a los retos del cambio climático. En este sentido, es especialmente importante la próxima entrada en vigor de la zona SECA en el Mediterráneo “.
Los trabajadores de la terminal Port Nou del puerto de Barcelona, perteneciente al grupo Bergé, continúan con la huelga iniciada el lunes. Los paros siguen, después de que en la reunión prevista este martes entre el sindicato Coordinadora USTP y los directivos de Bergé no se alcanzase ningún acuerdo para la desconvocatoria de los diez días de huelga previstos.
Fuentes de Coordinadora USTP han manifestado que se mantienen firmes en seguir con la huelga de 10 días en demanda de la readmisión de los tres trabajadores de Port Nou que fueron despedidos. Según explicaba el sindicato, después de la reunión de este martes, no había ninguna previsión de que empresa y trabajadores volvieran a sentarse para continuar con las negociaciones.
Cabe recordar que la huelga de los trabajadores de Port Nou se inició el lunes 6 de febrero. Y según Coordinadora USTP, se mantendrá firme el paro de 10 días, hasta que los directivos de Bergé muevan ficha readmitiendo a los 3 trabajadores despedidos a mediados del mes de enero.
