Autor: OEPB

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El presidente de Puertos del Estado destaca la condición de Melilla como enclave estratégico

15 marzo, 2022

El presidente de Puertos del Estado, Álvaro Rodríguez Dapena, ha efectuado este martes una visita institucional a la Autoridad Portuaria de Melilla (APM) acompañado por su presidente, Víctor A. Gamero, y su equipo directivo, dentro de la ronda de contactos que está realizando con los gestores de los puertos de interés general del sistema portuario estatal.

La mañana ha comenzado con un encuentro con el presidente de la Ciudad Autónoma, en el que se han abordado las perspectivas de futuro del puerto melillense. Posteriormente, Rodríguez Dapena se ha trasladado a la sede de la Delegación del Gobierno en Melilla para mantener una reunión con la delegada, Sabrina Moh.

Ya en la sede de la Autoridad Portuaria, se procedió al acto protocolario de firma en el libro de Honor; tras ello, el presidente de Puertos del Estado se ha reunido con el equipo directivo de la propia Autoridad Portuaria con el que ha tratado temas como: la propuesta de celebración de una próxima reunión del Fondo de Compensación Interportuario en Melilla, el tratamiento del puerto de Melilla como enclave estratégico, la necesidad de recuperar el valor de los activos del puerto, así como el proyecto de pantalán de cruceros y su financiación , así como otro tipo de desarrollos a futuro.

Fondo de Compensación Interportuario 

Rodríguez Dapena ha destacado que hasta el momento “el Fondo de Compensación Interportuario (FCI) viene siendo un recurso fundamental para el sostenimiento económico del Puerto de Melilla, al cubrirse con ese recurso las pérdidas de ingresos imputables a las bonificaciones a las tasas por insularidad, aislamiento y ultraperificidad y especialmente, en estos últimos años, por cubrirse igualmente las pérdidas por el cierre de fronteras e interrupción de la operación paso del Estrecho”.

Seguidamente, se ha producido el encuentro con representantes de la comunidad portuaria y empresas de los diferentes eslabones de la cadena logística, que ha permitido poner en común los diferentes puntos de vista sobre la necesidad de superar las dificultades por las que atraviesa el puerto de Melilla, expresando todos ellos, su voluntad de acompañar a la Autoridad Portuaria aunando esfuerzos para recuperar una senda de crecimiento con nuevas oportunidades de negocio.

Viabilidad económica

Tras estas reuniones, la comitiva ha visitado las dependencias centrales de la Autoridad Portuaria, el puerto comercial y el puerto deportivo, instalaciones en las que el presidente de Puertos del Estado ha recibido información detallada sobre los proyectos a desarrollar a corto plazo y de futuro, considerados como palanca para el impulso económico de la Ciudad, no solo centrados en el plano infraestructural sino en materia de digitalización, innovación y sostenibilidad.

El presidente de Puertos del Estado ha tomado nota de la necesidad de mantener una especial sensibilidad ante las difíciles circunstancias por las que atraviesa la Autoridad Portuaria, con la que comparte el planteamiento de cambiar el marco normativo a fin de asegurar la viabilidad económica del puerto amparándose en su condición de enclave estratégico, máxime si la actual situación de crisis y cierre de fronteras se prolonga en el tiempo y se convierte en estructural.

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Mercados transoceánicos regulares directos, intermodalidad y competitividad portuaria: El caso de Bilbao 

15 marzo, 2022

Ignacio Real Pérez
Licenciado en Náutica y Transporte Marítimo (1er Premio Nacional).
Máster Universitario en Dirección Empresarial desde la Innovación y la Internacionalización. UPV/EHU

La llegada de buques oceánicos al puerto Bilbao supondría un relevante impacto en la economía portuaria y de su hinterland

Son indudables las ventajas de contar con vías marítimas directas y regulares por las que importar y exportar: Genera menores costes a las empresas, acorta los plazos y permite al hinterland de influencia del puerto ser más competitivo a la vez de contribuir a reducir el impacto de emisiones contaminantes. 

En el ámbito portuario, la gobernanza juega un papel importante en la promoción de un entorno competitivo favorable para mejorar la calidad, eficiencia, sostenibilidad e innovación. Así mismo, es necesaria una buena comprensión de las implicaciones del cambio como fuente y causa de la competencia/cooperación.

Los objetivos de la competencia portuaria no son solamente captación de más tráfico-tonelaje, sino lo primero de todo atraer a cargadores, compañías navieras y generar valores añadidos logísticos. 

En este sentido, el transporte intermodal ha resultado ser una excelente elección por parte de los cargadores para afrontar nuevos retos en el comercio internacional y para alcanzar una posición estratégica en los mercados. Una de las más básicas y extendidas innovaciones que apoyan la intermodalidad son los contenedores marítimos. 

50 años del contenedor

La práctica de la contenedorización es el motor de la globalización económica del siglo XX. Puertos principales de todo el mundo han venido celebrando eventos con ocasión del 50 aniversario de la llegada de los primeros contenedores intermodales y/o de los primeros buques portacontenedores a sus respectivos países. En estas conmemoraciones se ha aportado valiosa información sobre el fenómeno de la contenedorización acompañado de un igualmente valioso registro fotográfico.

En los puertos españoles, por el contrario, no se ha realizado celebración alguna relacionada con esta efeméride. A pesar de que España encabeza actualmente el ránking europeo de tráfico de contenedores, tanto la fecha, como la naviera, nombre del buque, la ruta que dedicaba o el puerto de entrada por el que arribaron los primeros contenedores intermodales son desconocidos. Tampoco se ha publicado cuál fue el primer buque portacontendores que hizo escala en operaciones comerciales ni se ha aportado registro fotográfico, si lo hubiere.

La vocación intermodal de Bilbao nació con el movimiento del primer contenedor marítimo en una transacción comercial, y muy probablemente, este mismo contenedor movido por el puerto de Bilbao se convirtió también en el primero en integrarse en el sistema de distribución español. Este hecho sucedió entre la segunda mitad de la década de 1960 y la primera mitad de la década de 1970. Concretamente, por cualquiera de los servicios transatlánticos regulares directos de importación-exportación a los EE UU y en buques operados por navieras norteamericanas.

El puerto de Bilbao aún no había construido los muelles AZ2, AZ3 ni el Espigón Central

Hay que recordar que, en aquella época, la principal ruta marítima era la que cruzaba el Atlántico Norte desde New York a Europa y el negocio de contenedores se operaba principalmente desde los EE UU. Las navieras que ofrecían servicios transatlánticos regulares de carga en contenedor por Bilbao eran la United States Lines (U.S. Lines) y la American Export-Isbrandtsen Lines (A.E.L.). 

Vocación transoceánica del puerto de Bilbao

La incipiente vocación intermodal transoceánica de Bilbao fue desarrollándose posteriormente, pero muy débilmente, en lo relativo a la incorporación de dos nuevas tecnologías que siempre tendrán un lugar en los anales de la historia marítima: Los buques y gabarras “Lighter Aboard Ship” (LASH) que operó comercialmente a nivel mundial desde 1969 al 2007; y los buques roll-on, roll-off (ro-ro). El transporte oceánico para carga rodada y automóviles roll-on, roll-off (ro-ro) es una especialización muy unida al negocio del contenedor surgida en la década de 1960. 

La evidencia econométrica resulta en que la contenedorización no sólo fomentó el comercio internacional de productos aptos para el transporte en contenedores (como piezas de automóviles) sino también tuvo efectos complementarios sobre los no contenedorizables (como los automóviles). La combinación de un containero y un buque ro-ro, el conro o car-carrier multipropósito, fue el tipo de nave ro-ro inicialmente dominante. El tráfico ro-ro se ha convertido en un segmento esencial de la industria naviera en la actualidad. Ambos sistemas intermodales han sido mucho menos importantes que el contenedor en cuanto a tráficos transoceánicos y continuidad en el tiempo de los servicios regulares por Bilbao.  

La naviera estadounidense Lykes Lines operó el sistema “Lash” a la costa del Golfo de los EE UU desde finales de 1980 hasta comienzos de 1990. Los que estudiamos en la Escuela de Náutica de Bilbao en aquella época tenemos el privilegio de atestiguar este tráfico ya que el buque “Lash” fondeaba en la zona de boyas interior del Abra frente al actual muelle de cruceros. La zona de boyas permaneció instalada un tiempo después, aunque los buques “Lash” no volverían a escalar.

En cuanto al tráfico ro-ro, el único servicio directo regular por Bilbao relevante hasta ahora ha sido el que ofreció la naviera italiana Grimaldi Lines, en buques car-carrier multipropósito, dedicados en la ruta del Norte de Europa al Atlántico Sur. 

Por lo expuesto, sería sabio desarrollar tanto un instrumento como una metodología dinámica en el tiempo que examinaran de una manera independiente la competitividad del puerto en su dimensión de capacidad global de atracción de líneas regulares transoceánicas directas. De esta forma se proporciona información mucho más útil para una estrategia orientada a la búsqueda de nuevos mercados. 

Analizando la coyuntura internacional, previsiones de crecimiento y tratados de libertad comercial que reestructuran relaciones geo-económicas y geopolíticas y provocan cambios en las cadenas de suministro y rutas de tráfico globales. Proponiendo al puerto de Bilbao como una buena alternativa para afrontar el problema de congestión de los puertos del Norte de Europa. 

Identificando criterios de elección que pueden contribuir a las preferencias de selección de un puerto para los distintos grupos de usuarios. Involucrando a los socios de la cadena de suministro locales sobre cómo pueden colaborar juntos en una mejora continua ya que los criterios de elección pueden ser propensos a cambios en el tiempo.

Cooperando a fin de mejorar la posición competitiva conjunta de puertos. La competencia tiene como objetivo la acción y el resultado: Implica lucha, pero no excluye la cooperación teniendo en cuenta las oportunidades y amenazas. 

En definitiva, un nuevo modelo organizativo de las relaciones hinterland, foreland y comunidad portuaria en el que los cargadores exigen servicios directos entre sus puertos de carga y descarga favoritos. Una estrategia de la administración portuaria encaminada a mejorar la posición internacional de las empresas para el desarrollo económico de éstas. Particularmente, considerando sectores industriales en los que intermodalidad y globalización están altamente relacionados. Pudiendo llegar los buques oceánicos al puerto de Bilbao supondría un relevante impacto en la economía, además del incremento de la actividad logística del puerto y su hinterland.

Reconocimientos: Mi agradecimiento a D. Fernando Blanco Portillo directivo y empresario jubilado del sector del shipping & forwarding por proporcionar la información solicitada.

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Els ports de Barcelona i Tarragona canalitzaran ajuda humanitària per a Ucraïna

Tots dos han habilitat una nau logística per a l’emmagatzematge que gestiona el Banc d’Aliments i Open Arms realitza el transport

P.B./Autoritat Portuària de Tarragona

PAULA BLANCO Barcelona

11 de marzo de 2022

Els recintes portuaris de Barcelona i Tarragona han habilitat un espai logístic cadascun per canalitzar ajuda humanitària a Ucraïna. Es tracta d’una iniciativa organitzada pel consolat ucraïnès a Barcelona en col·laboració amb la Generalitat de Catalunya, organitzacions socials, entitats i ajuntaments. El hub logístic de 1.800 metres quadrats situat a la ZAL Port de Barcelona serà el magatzem central des d’on partiran els combois amb el material recollit cap a zones limítrofes amb Ucraïna. Banc d’Aliments és l’encarregat de gestionar la càrrega i descàrrega de productes, mentre que Open Arms aportarà la seva pròpia flota de camions per realitzar el transport. Aquesta mateixa tarda partiran dos tràilers amb 200 palets fins a punts triats pel consolat ucraïnès en coordinació amb el Govern d’Ucraïna.

El dispositiu per canalitzar ajuda humanitària l’ha organitzat pel consolat ucraïnès “perquè s’han trobat desbordats en les seves oficines i en les parròquies”, ha explicat el president del port de Barcelona, Damià Calvet, ja que “de manera espontània molta gent a través d’institucions i ajuntaments volien fer aquestes donacions”. “Ara tota ajuda compta i el poble ucraïnès està molt agraït de totes les aportacions i l’ajuda que rep”, ha declarat durant la presentació del magatzem logístic a Barcelona el cònsol general d’Ucraïna a la capital catalana, Artem Vorobyov.

“Aquest hub logístic estarà a la disposició del poble ucraïnès mentre sigui necessari”
Damià Calvet President de l’Autoritat Portuària de Barcelona

D’aquesta manera, qualsevol tipus de recollida de productes que es realitzi a Catalunya podrà emmagatzemar la mercaderia en aquesta nau. Un exemple és Tarragona, on el port en col·laboració amb la Generalitat han habilitat el Refugi 1 del Moll de Costa com a magatzem logístic. Els productes recollits a nivell local pels ajuntaments, entitats, institucions i organitzacions socials del territori podran dipositar les mercaderies en aquesta nau logística. El port de Tarragona s’encarregarà del transport de la càrrega fins a Barcelona.

En arribar al magatzem, els productes són classificats per categoria pel personal de Banc d’Aliments. Determinats productes més urgents, com els d’alimentació infantil i d’adults, d’higiene general o medicines, seran enviats com més aviat millor i en general la rotació de les mercaderies “serà ràpida”. Al magatzem també reben roba, tant infantil com d’adults, mantes, productes de primers auxilis i de primera necessitat, entre altres. Segons ha assegurat Damià Calvet, “aquest hub logístic té voluntat de permanència fins que acabi el conflicte, estarà a la disposició del poble ucraïnès mentre sigui necessari”.

Open Arms transportarà 200 palets de productes necessaris en dos tràilers fins a la frontera amb Ucraïna

Si bé encara és possible canalitzar l’ajuda a través de la donació de productes en punts localitzats de Barcelona i de la resta de Catalunya, la consellera d’Acció Exterior de la Generalitat, Victòria Alsina, ha afegit que “la manera més ràpida perquè arribi aquesta ajuda humanitària és aportar donacions econòmiques a les organitzacions que treballen sobre el terreny”, per exemple, perquè Open Arms pugui noliejar més tràilers cap a Ucraïna o perquè les diferents organitzacions socials que treballen sobre el terreny comprin el tipus de material i la quantitat exacta que necessiten.

Per la seva part, el director de la Federació Catalana del Banc d’Aliments, Lluís Fatjó-Vilas Barbat, s’ha felicitat per la coordinació entre les diferents parts del dispositiu: “La relació i coordinació entre institucions públiques i organitzacions socials i institucions ha estat una bona experiència i un bon exemple del bon funcionament”. Ha afegit que s’estan preparant de cara al futur perquè “pensem que aquesta crisi ens afecta a moltes persones i també pensem que arribarà aquí.”. El vicepresident i conseller de Polítiques Digitals i Territori de la Generalitat, Jordi Puigneró, ha afirmat que “aquest hub logístic és la mostra de voluntat del poble de Catalunya i també del seu govern” i ha secundat que la solidaritat parteixi “des d’una de les infraestructures més importants de Catalunya”.

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La OMI propone establecer un corredor marítimo en Ucrania 

14 marzo, 2022

Debido al conflicto bélico originado por la invasión de Ucrania por parte de las tropas rusas, el Consejo de la Organización Marítima Internacional (OMI), ha acordado promover el establecimiento, como medida provisional y urgente, de un corredor marítimo seguro que permita la evacuación segura de la gente de mar. Además, también busca la evacuación de los buques de las zonas de alto riesgo del Mar Negro y el Mar de Azov a un lugar seguro, con el fin de proteger la vida de los marinos y garantizar la movilización y la navegación comercial de los buques. 

Asimismo, el Consejo, teniendo en cuenta la sensibilidad del asunto, ha pedido al secretario general de la OMI, Kitack Lim, que colabore con las partes pertinentes y tome las medidas inmediatas necesarias para iniciar el establecimiento y apoyar la puesta en marcha del mencionado corredor marítimo, al tiempo que mantenga a los Estados miembros informados de la evolución de la situación.

Además de exigir a Rusia que ponga fin a la guerra, la OMI recordó que Ucrania ha expresado en múltiples ocasiones su grave preocupación por las acciones unilaterales ilegales de la Federación Rusa en Crimea y sus consecuencias para la seguridad de la navegación en la parte norte del Mar Negro y el Mar de Azov. 

Propuesta de apoyo a la gente de mar

El Consejo también ha decidido adoptar una serie de medidas para reducir el sufrimiento de la gente de mar y de sus familias, que incluyen, entre otras, permitir que los buques salgan de los puertos ucranianos lo antes posible sin peligro de ser atacados y, en el caso de los buques que no puedan salir inmediatamente o no puedan hacerlo con seguridad, establecer corredores humanitarios que permitan a la gente de mar salir de la zona de conflicto con seguridad y regresar a casa.

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PortCastelló cierra el mes de febrero con una subida del 16%

El presidente de PortCastelló valora con cautela estos resultados y considera que pueden estar derivados de la crisis generada por la invasión rusa de Ucrania

VM, 15/03/2022

PortCastelló cierra el mes de febrero creciendo un 16% respecto a 2021 y contabiliza 3.624.420 toneladas de tráfico de mercancías en el acumulado del año. Este crecimiento es debido a los graneles sólidos, un tráfico que aumenta un 55% en los dos primeros meses de 2022 y suma 1.861.461 toneladas. El presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón, Rafa Simó, valora estos datos con cautela y considera que estos crecimientos pueden estar vinculados a la crisis desatada por la invasión rusa de Ucrania.

El tráfico de graneles sólidos subió un 55% en los dos primeros meses del año

En concreto, el mes de febrero se cierra con un tráfico total de 1.406.170 toneladas, siendo el tráfico de granel sólido el que registra aumentos, un 47,3% respecto de febrero de 2021, y suma 772.890 toneladas. El granel líquido desciende un 4,4% y contabiliza 681.730 toneladas.

También desciende el tráfico de mercancía general, un 47%, y suma 89.592 toneladas.

Con estos datos, la participación por tipo de mercancía en PortCastelló es de un 51,4% el granel sólido, un 42,8% el granel líquido y un 5,9% la mercancía general. Las mercancías más relevantes que se mueven en el recinto portuario castellonense son, por este orden, el feldespato, petróleo crudo, arcillas, fuelóleo, gasolinas y caolín.

Hasta el mes de febrero, fecha de cierre de las estadísticas, los países con mayor relación comercial del puerto de Castellón son Turquía, Ucrania, Rusia, Canadá, Holanda y Brasil.
Rafa Simó se ha referido a la incertidumbre por el conflicto ruso, dado que el puerto de Castellón movió el pasado año tres millones de toneladas con Ucrania, lo que supone un 14% del tráfico del puerto. Ucrania ocupa la tercera posición en PortCastelló en la clasificación de países en volumen de toneladas, y el 95,5% del tráfico con esta zona se refiere a la importación de arcillas.

Además, Rusia ocupa el sexto puesto en importancia para el puerto de Castellón y supone el 5,6% del total del tráfico de PortCastelló. Las principales mercancías con este país son energéticas (petróleo y fuelóleo).

“La incertidumbre en estos momentos es total y el conflicto bélico va a afectar directamente al volumen de mercancías de PortCastelló por el peso del mercado ruso y ucraniano, como indirectamente porque los costes energéticos están ya perjudicando a nuestros clientes”, ha señalado el presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón.

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Los puertos de Barcelona y Tarragona habilitan hubs logísticos para el envío de ayuda a Ucrania 

11 marzo, 2022

La Generalitat de Catalunya aportará cerca de 600.000 euros para contribuir a paliar la crisis humanitaria en Ucrania

Los puertos de Barcelona y Tarragona, con la coordinación de la Generalitat, han habilitado respectivas naves logísticas que servirán para gestionar la ayuda humanitaria para Ucrania que ha sido recogida en las diferentes campañas que se han organizado en Catalunya.

El puerto de Barcelona ha habilitado una nave de 1.800 m2 en la ZAL Port, como hub logístico para coordinar toda la ayuda humanitaria que diferentes entidades y ciudadanos están recogiendo con destino a Ucrania. La nave que está gestionada por el Banc dels Aliments de Barcelona, ya dispone de más de 200 palets de materiales preparados para embarcar. En dicha nave, un grupo de voluntarios son los encargados de la recepción de las mercancías que llegan a la plataforma, de su clasificación y preparación para su envío posterior. Los productos que llegan a esta nave logística, procedentes tanto de empresas como de entidades diversas, son ropa, alimentos, medicamentos y material infantil.

Port_Barcelona_UcraniaLos representantes de las diferentes instituciones implicadas durante la reunión de trabajo en la ZAL del puerto de Barcelona

Damià Calvet, presidente del puerto de Barcelona, ha recordado que esta iniciativa se puso en marcha en respuesta de la petición del cónsul de Ucrania, “ya que el Consulado estaba desbordado por la solidaridad de los ciudadanos”, y ha afirmado que el puerto “es el principal hub de comercio internacional de Catalunya y también queremos ser el principal hub logístico en la respuesta solidaria de Catalunya con el pueblo de Ucrania”. Por eso, ha añadido Damià Calvet, “hemos puesto a disposición del Consulado y de la Generalitat esta plataforma logística de 1.800 m² y, también, nuestro conocimiento logístico para facilitar los envíos de la ayuda humanitaria de la forma más rápida y eficiente. El puerto forma parte de la solución y lo hace de forma coordinada con el consulado de Ucrania, con la Generalitat y con las ONG’s con las que trabajamos”, ha subrayado durante la visita a la nave logística.

Damià Calvet, además, ha manifestado su agradecimiento a el Banc dels Aliments y Open Arms, y anunció que “esta misma tarde del viernes dos trailers, cedidos por Open Arms, salen destino en coordinación con el Consulado a países limítrofes de Ucrania”. Este primer envío estará compuesto por comida, medicinas y productos de limpieza.

La consellera d’Acció Exterior de la Generalitat de Catalunya, Victòria Alsina, presente en la visita al almacén de la ZAL del puerto de Barcelona, ha anunciado que “el Govern destinará cerca de 600.000 euros para paliar las necesidades que está generando este conflicto”. La consellera ha explicado que estos fondos salen de la Agència Catalana de Cooperació, de los cuáles 290.000 euros irán destinados a ACNUR para la atención de los refugiados, mientras que otros 290.000 euros se entregarán a la Oficina de Naciones Unidas desde donde coordina la ayuda humanitaria (OCHA).

Además, la consellera ha anunciado ayudas específicas para ONG’s que tengan proyectos en la zona del conflicto. Para coordinar todas estas ayudas la Generalitat ha activado una web donde se podrá encontrar información en relación a las principales consultas que se reciben y las actuaciones que se llevan a cabo. “La mejor manera de ayudar en Ucrania es hacer aportaciones económicas a entidades y ONG’s especializadas con recursos para responder a esta crisis”, como lo son el ACNUR y OCHA, ya que “tienen las capacidades para identificar y detectar las necesidades, conseguir material humanitario localmente y asegurar que la ayuda llegue a quien más lo necesita”, según Victòria Alsina.

Port_Barcelona_UcraniaBanc dels Aliments gestiona la logística en el puerto de Barcelona gracias a voluntarios y Open Arms se encarga de la distribución

Las necesidades humanitarias en la región crecen cada día que pasa. Desde el estallido de la guerra el 24 de febrero, más de dos millones de personas han huido del país hacia países vecinos, y centenares de civiles han resultado heridos o han perdido la vida. Ante esta situación, la aportación de la Generalitat de 290.000 euros a ACNUR contribuirá a la atención a personas refugiadas en los países limítrofes. Con respecto a la aportación a OCHA, se trata de una contribución que el Govern hace anualmente desde el 2018 al Fondo Central de Respuesta a las Emergencias a través del cual Catalunya contribuye a dar una respuesta rápida a las emergencias humanitarias que surgen por todo el mundo. En esta ocasión, y teniendo en cuenta el contexto actual, la aportación de este año se destinará a paliar los efectos de la situación humanitaria en Ucrania. 

Por su parte, El vicepresidente y conseller de Polítiques Digitals i Territori de la Generalitat de Catalunya, Jordi Puigneró, se ha mostrado preocupado por la salida de Rusia del Consejo de Europa, ya que puede implicar que “no se cumplan los derechos humanos”. En este sentido, “eso no hará más que evidenciar que esta situación que estamos viviendo por parte de Rusia de invasión de Ucrania no puede ir bien de ninguna manera”, ha afirmado. Y ha añadido que “el objetivo que quizás podría perseguir Rusia respecto de Ucrania no se cumplirá: tendremos una Ucrania más europea”. Asimismo, el vicepresidente ha insistido en “la solidaridad que necesita hoy Ucrania por su derecho a existir, por su derecho a ser.” 

Asimismo, Puigneró ha manifestado la preocupación del Govern por la afectación del conflicto en la economía europea: “Es evidente que está afectando a la economía del país, de la ciudadanía y de los sectores afectados y hay medidas que se pueden tomar por parte del Estado. Estamos analizando cuáles son las posibilidades e instaremos al Estado a que ruegue algunas de estas medidas”. 

Artem Vorobyov, cónsul de Ucrania, ha agradecido “al pueblo catalán, Gobierno de la Generalitat, puerto de Barcelona y las diferentes ONG por la solidaridad que nos han demostrado”.   Además, ha destacado que además de los más de dos millones y medio de ucranianos que han salido de su país, hay millones de desplazados por el territorio de Ucrania “y toda ayuda cuenta y lo agradecemos de corazón”.

Para terminar, Lluís Fatjó-Vilas, director del Banc dels Aliments, ha explicado la importancia que ha tenido “la buena coordinación entre las entidades públicas y las organizaciones sociales”.

El puerto de Tarragona y la Generalitat habilitan el Refugi 1 como almacén logístico para las campañas a favor de Ucrania del Camp de Tarragona

Imatge que conté text, edifici, exterior, carretera Descripció generada automàticamentEl Refugi 1 del puerto de Tarragona se convertirá en almacén logístico para agrupar material humanitario recogido del Camp de Tarragona

El Refugi 1 del Moll de Costa del puerto de Tarragona se convertirá en almacén logístico para agrupar y transportar el material humanitario recogido por parte de las campañas para Ucrania organizadas por los ayuntamientos, instituciones, empresas y entidades del Camp de Tarragona. El almacén se habilita gracias al acuerdo entre el puerto de Tarragona y el Govern de la Generalitat con el objetivo de mejorar la coordinación, almacenamiento y transporte del material recogido por todas las iniciativas de la demarcación de Tarragona.

Tanto la Autoridad Portuaria como la Generalitat señalan que se trata de un almacén habilitado estrictamente por el material que ya se haya recogido y recomiendan que las personas y entidades que quieran ser solidarios con el pueblo de Ucrania que lo hagan realizando aportaciones económicas a estas entidades. Las ONG que están trabajando sobre el terreno piden que se dé prioridad al envío de dinero para poder comprar in situ el tipo de material y la cantidad exacta que se necesita.

Para los materiales ya recogidos, el almacén logístico se abre para los ayuntamientos, entidades, instituciones y ONG’s del territorio para concentrar los productos recolectados a nivel local (ropa, alimentos, mantas, productos específicos para niños, etc.). El puerto de Tarragona también se hará cargo del transporte a Barcelona, ​​desde donde se enviará a Ucrania. Para hacer la entrega es necesario contactar con el teléfono 666 65 45 35 en horario de 9h a 13h, para concertar día y hora de entrega y persona de contacto. 

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GNV intensifica su apuesta por Baleares con una nueva conexión con Formentera 

11 marzo, 2022

Tras la entrada en el mercado de los servicios marítimos con las Islas Baleares a mediados del 2021, Grandi Navi Veloci (GNV) -la compañía de ferry de MSC- ha incorporado dos nuevos buques para reforzar sus conexiones con el archipiélago balear desde los puertos de Barcelona y Valencia. De esta manera, GNV ya opera con un total de cuatro embarcaciones en una conexión estratégica para la compañía italiana. 

La decisión de GNV, que ha sido anunciada este jueves por su CEO, Matteo Catani, durante la inauguración de sus nuevas oficinas en Valencia, responde a “las necesidades del mercado” que ha constatado la filial de MSC desde la puesta en marcha de sus conexiones entre la península y Baleares. 

GNV también ha anunciado el estreno de un nuevo servicio con Formentera -fruto de un acuerdo de colaboración con Formentera Lines- que permitirá la conexión diaria entre Valencia y Barcelona con Formentera y con el resto de las islas baleares: “Es un servicio que podemos añadir para completar nuestra oferta de carga, y para los pasajeros hemos añadido conexiones con el resto de islas menores”.

Daniel Mozo, director de la oficina de Valencia y responsable de carga nacional de GNV, junto a Matteo Catani, CEO de GNV

Además, a estos cuatro buques con los que ya está operando en esta conexión Península-Baleares, GNV tiene previsto añadir otra embarcación, el “GNV Spirit”, que ha sido recientemente adquirido por la compañía y que se encuentra actualmente en mantenimiento en los astilleros de Nápoles.

“Hoy ya tenemos cuatro barcos operando, y creo que en unos dos meses podremos incorporar el “GNV Spirit”, ha afirmado Catani, señalando que este nuevo buque cubrirá la ruta entre Barcelona y las islas Baleares.

Daniel Mozo dirigirá la oficina de Valencia

Con el objetivo de “afianzar” sus servicios en la costa mediterránea, GNV ha inaugurado sus nuevas oficinas en Valencia, cuya delegación estará dirigida por Daniel Mozo y contará con hasta 14 personas que se dedicarán, entre otras funciones, a la gestión de taquillas, servicios de venta y operaciones portuarias de GNV, entre otras.

“Hemos planteado esta oficina porque queremos desarrollar más el mercado español.  De esta manera, tenemos una presencia más local, más cercana a los clientes, con un equipo español dedicado a Valencia y que conoce el mercado”, ha señalado Catani, destacando la “sinergia positiva” que puede ofrecer la cercanía con MSC, grupo “que tiene una presencia histórica en Valencia”. 

Catani hace balance positivo del primer año y cree que el 2022 será “muy bueno” en el tráfico de pasajeros

“Los resultados han sido buenos y esta es la razón por la que estamos aquí estrenando esta oficina. Es una etapa más en nuestro crecimiento”, ha afirmado Catani respecto a los resultados de la compañía desde la puesta en marcha de estas conexiones el pasado mes de julio.

En cuanto a las previsiones, el CEO de GNV ha señalado que la compañía espera unos resultados similares al 2021 en el apartado de carga, “pero para los pasajeros creemos que puede ser un año muy bueno para Baleares», ha puntualizado Catani, remarcando el buen ritmo de las reservas de cara a la próxima Semana Santa.

GNV no tiene previsto cambiar sus planes en Baleares por la crisis de los combustibles

“Nuestro sector tiene que ver lo que pasa en el mercado de la energía. Es una problemática que seguimos muy atentamente, porque puede tener un impacto muy importante”, ha reflexionado Catani respecto a la actual crisis en los precios de los combustibles, afirmando sin embargo que esta cuestión “no va a cambiar nuestros planes en Baleares”.

Para Catani, aunque resulta “inevitable” repercutir los precios de los combustibles en toda la cadena logística, el mercado de los pasajeros podría compensar unos costes energéticos que se han incrementado en las últimas semanas debido al conflicto entre Rusia y Ucrania.

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Los puertos mundiales perdieron un tercio de su capacidad en 2021 por la congestión

13 marzo 2022

DP

El informe de MDS Transmodal (MDST) , encargado por Global Shippers Forum (GSF), concluye que los puertos, a nivel global, perdieron más de un tercio de su capacidad para el envío de contenedores durante 2021, lo que supuso demoras e interrupciones para los transportistas.

BARCELONA. Esta pérdida de capacidad, según MDST se provocó a raíz de la falta de espacio en los buques portacontenedores que se esperaba que estuvieran disponibles en el puerto y que, sin embargo, “no se materializaron porque se omitió el puerto o porque naviera eliminó dicho el servicio”.

“Cuando analizamos la capacidad que ofrecen las navieras, deben considerarse dos elementos principales. Port una parte, la previsión de escala en un puerto determinado y, por otras, las escalas que finalmente se realizan”, explica Antonella Teodoro, de MDST.

“Con lo datos del primer trimestre de 2019 observamos que los transportistas han reducido la capacidad programada que se ofrece a algunos puertos, pero también redujeron el nivel de capacidad realmente proporcionada. Estas reducciones se han traducido en un deterioro de la conectividad con algunos países perdiendo conexiones directas”, afirma.

La decisión de omitir un puerto a menudo se toma porque no hay espacio a bordo o hay poco espacio disponible, por lo que la escala no es rentable. El resultado es el colapso en los niveles de servicio disponibles para los cargadores en los puertos afectados.

“Las escalas en puertos omitidas tienen múltiples efectos en los cargadores”, destaca por su parte James Hookham, director de GSF. “Crean una presión local al alza sobre las tarifas de envío, ya que los agentes de las líneas navieras subastan los espacios disponibles en los buques que hacen escala”, detalla.

Con todo ello, prosigue James Hookham, además de los recargos a los que se enfrentan los cargadores, también tiene consecuencia directa en el desarrollo económico del país, que pierde oportunidad de entregar sus exportación y, por tanto, “se obstaculiza la recuperación de su economía de los efectos de los bloqueos y las restricciones de COVID-19”.

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Coordinadora-OTEP revalida su presencia en la empresa Autoterminal y mantiene sus cinco delegados

VM, 14/03/2022

La Organización de Trabajadores de Empresas Portuarias (OTEP), integrada en la Coordinadora de Trabajadores de Empresas del Puerto de Barcelona (CTEPB), ha revalidado su presencia en la empresa Autoterminal volviendo a obtener cinco delegados, es decir, la mayoría, en las elecciones celebradas el siete de marzo.

Los cinco delegados son Félix Ginés Puigcarbo, Julio Jiménez Velázquez, Jaime Sallan Molto, Francisco Aguilera González y Luis Leal Castillo, quienes agradecen la confianza que les han otorgado los compañeros y compañeras para seguir representándolos, defendiendo sus derechos laborales y continuar en la lucha por la mejora de las condiciones laborales para los próximos cuatro años.

En el puerto de Barcelona, Coordinadora Estatal de Trabajadores de los Puertos está constituida en la CTEPB formada por OTEP, la Unión Sindical de Trabajador@s del Puerto (USTP) y Coordinadora de Autoridades Portuarias (CAP).

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