Con especializaciones que van desde la energía verde y la eólica marina hasta la automoción, la intermodalidad y la economía azul, los puertos gallegos impulsan una red portuaria moderna, sostenible y conectada al mundo
Por El Canal Marítimo y Logístico –
12 noviembre, 2025
Los puertos más importantes de Galicia: A Coruña, Ferrol-San Cibrao, Marín-Ría de Pontevedra, Vigo y Vilagarcía conforman un sistema portuario de primer nivel en el Arco Atlántico europeo. Con más de 1.500 kilómetros de costa recortada, Galicia se abre al Atlántico como una de las regiones marítimas más relevantes del Sur de Europa. Su litoral, articulado en torno a profundas rías naturales, acoge una red portuaria de alto valor estratégico, comercial y logístico.
Los principales puertos gallegos conforman un sistema diverso y complementario, especializado en distintos tipos de tráficos y servicios. Esta red conecta al Viejo Continente con América, África y Asia, consolidando a Galicia como un nodo esencial en las rutas marítimas internacionales y un referente en la logística atlántica.
La posición geoestratégica de Galicia, en el extremo Noroccidental de la Península Ibérica, le otorga una ventaja natural como punto de escala y redistribución en las rutas transoceánicas. Su cercanía a los grandes corredores del Atlántico Norte, junto con la capacidad para operar buques de grandes dimensiones y unas infraestructuras en constante modernización, refuerzan su papel como puerta de entrada y salida de mercancías hacia el mundo.
En conjunto, los puertos gallegos gestionan más de 30 millones de toneladas anuales, con una gran diversidad de tráficos: graneles líquidos y sólidos (energía, cereales, minerales), mercancía general, contenedores, vehículos y cruceros. Vigo lidera en tráfico de contenedores y automóviles, A Coruña destaca por su especialización energética con el Puerto Exterior de Punta Langosteira, Ferrol-San Cibrao se consolida como enclave industrial y logístico, y Marín y Vilagarcía fortalecen el transporte intermodal y agroalimentario, lo que demuestra la importancia de estas infraestructuras en la economía gallega.
Los puertos gallegos se preparan para liderar una nueva etapa donde la sostenibilidad y la competitividad avanzan de la mano
A este contexto se suman importantes avances en conectividad intermodal. Carreteras renovadas, nuevas conexiones ferroviarias y zonas logísticas adyacentes a los puertos refuerzan la cadena logística. El reto ahora es completar el Corredor Atlántico, con proyectos en Ferrol, Langosteira y Vigo, y potenciando plataformas logísticas interiores que conectan con los corredores atlántico y cantábrico.
La sostenibilidad es hoy un eje común en el desarrollo portuario gallego. Más allá del transporte, los puertos de Galicia están redefiniendo su papel en clave de transición energética y competitividad sostenible. Se impulsa la electrificación de las infraestructuras portuarias, tanto en maquinaria como en buques atracados, reduciendo la dependencia de combustibles fósiles y las emisiones de CO₂. Asimismo, se fomenta el uso de combustibles limpios, como el GNL y el hidrógeno verde, junto con medidas de eficiencia energética en terminales y servicios portuarios.
Los puertos de A Coruña, Ferrol-San Cibrao, Marín, Vigo y Vilagarcía impulsan la economía gallega y refuerzan la posición del Noroeste español en el Atlántico, combinando especialización, sostenibilidad e innovación logística.
También se están desarrollando proyectos de energías renovables, como la instalación de placas solares y aerogeneradores, junto con las iniciativas de economía azul, innovación digital y descarbonización que refuerzan su compromiso con un futuro más sostenible.
En conjunto, estos puertos comparten retos y oportunidades que trascienden el ámbito logístico: avanzar en su integración dentro de las principales rutas internacionales, mantener una actividad con menor impacto ambiental y consolidarse como plataformas de innovación energética. Así, los puertos gallegos se preparan para liderar una nueva etapa donde la sostenibilidad y la competitividad avanzan de la mano.
A Coruña, puerto estratégico para la energía verde
Puerto exterior de A Coruña, Punta Langosteira, principal dársena gallega en volumen de tráfico
El puerto exterior de A Coruña, Punta Langosteira, se ha consolidado como la principal dársena de Galicia en volumen de toneladas, superando los 35 millones de toneladas de mercancías desde su apertura en el 2012. Tras operar 12 millones de toneladas en su primera década, en el 2022 movió 4,3 millones, en el 2023 alcanzó 6 millones y en el 2024 llegó a 8,5 millones; en lo que va del 2025 suma ya 4,4 millones.
Los graneles agroalimentarios lideran el tráfico, seguidos del petróleo, carbón, coque y productos como cemento, clínker y bauxita. Punta Langosteira también ha sido base de operaciones internacionales, como el envío de cajones de hormigón a Aberdeen y Manila, o un puente ferroviario para Colombia, recibiendo 2.058 buques de carga y 87 por mantenimiento o avituallamiento.
Su éxito se apoya en infraestructuras de primer nivel: calados superiores a 20 metros, 200 hectáreas de superficie terrestre, 250 de agua abrigada y conexiones directas con vías de alta capacidad. Para el 2027 se prevé el enlace ferroviario con la red general, que aumentará la competitividad del puerto. Además, Punta Langosteira impulsa la transformación energética a través del proyecto Green Port, reconocido como uno de los cinco polos estratégicos nacionales para el desarrollo de hidrógeno y amoniaco verdes.
Ferrol San Cibrão, puerto multidisciplinar y puerta de la eólica marina
Ferrol-San Cibrao, segundo puerto gallego en volumen de tráfico que avanza en multimodalidad e infraestructuras sostenibles
El puerto de Ferrol-San Cibrao, segundo puerto gallego en volumen de tráfico, se consolida como un nodo estratégico, superando los 5 millones de toneladas movidas en los primeros nueve meses del 2025 y liderando la recuperación tras años difíciles.
La mercancía general ha sido el motor de este crecimiento, con un aumento del 45%, mientras los graneles líquidos se estabilizan y los sólidos, afectados por la desaparición del carbón, amortiguan su caída. La terminal de contenedores de Yilport duplica su actividad, superando las 216.000 toneladas y los 20.900 teus, aunque desde la Autoridad Portuaria se mantiene la cautela ante la volatilidad del mercado internacional.
El puerto avanza en multimodalidad e infraestructuras: se ha adjudicado una inversión de 23 millones de euros para ampliar y renovar el ramal ferroviario que conecta la estación de Ferrol con los muelles, incorporando un tercer carril que permitirá trenes de ancho convencional y métrico. Infraestructura clave que supondrá un antes y un después para el puerto y permitiéndole ampliar su área de influencia.
Paralelamente, se moderniza la fachada marítima, con nuevos aparcamientos, carriles bici y paseo renovado, mientras la sostenibilidad se consolida como eje estratégico. Impulsado por el crecimiento de la mercancía general y la expansión de su terminal de contenedores, el puerto combina modernización de infraestructuras, conectividad ferroviaria y compromiso con la sostenibilidad, reforzando su papel como motor logístico y energético clave para Galicia y la industria eólica marina.
Marín, líder en intermodalidad buque-ferrocarril
Marín cuenta con terminales y operadores muy especializados en las diferentes mercancías
El puerto de Marín, uno de los enclaves logísticos clave del Noroeste peninsular, afronta el 2025 en una fase de consolidación y transformación. Tras cerrar el 2024 con un récord histórico de más de 2,6 millones de toneladas movidas, este año se marca como objetivo la consolidación de tráficos en los principales grupos de mercancía, así como su diversificación.
Marín cuenta con terminales y operadores muy especializados en las diferentes mercancías y es líder estatal en intermodalidad buque-ferrocarril. El puerto moviliza trenes de contenedores, bobinas de chapa de acero, graneles agroalimentarios o madera, entre otros productos.
Su vocación intermodal, su ubicación estratégica en el Eje Atlántico y su especialización en tráficos tan diversos como los graneles agroalimentarios, fruta y hortalizas, la pasta de papel, la pesca congelada o los productos siderúrgicos, lo convierten en un actor estratégico para la economía de Galicia ya que es la primera puerta de entrada a Europa para tráficos llegados de Sudamérica.
A esto se suman importantes proyectos de mejora en accesibilidad, sostenibilidad y eficiencia energética, que refuerzan su papel como un puerto competitivo, ágil, seguro y comprometido con el entorno, lo que es altamente valorado por sus clientes.
Vigo, puerto de innovación, automoción y economía azul
Terminal de Bouzas en Vigo, donde miles de coches se preparan para su exportación, consolidando al puerto como primer puerto atlántico en automoción
El puerto de Vigo se consolida como un referente internacional al alcanzar récords históricos en tráfico de mercancías, contenedores y vehículos. En el primer semestre del 2025, el tráfico total de mercancías se situó en 2,6 millones de toneladas, superando en cerca del 2% los datos del año anterior. Destaca especialmente el tráfico en contenedor, con 1,2 millones de toneladas (+12,3%), y la Terminal de Guixar ha registrado 155.355 teus, un 9% más que en el 2024.
El movimiento de vehículos también crece sin pausa: Bouzas contabilizó 348.430 unidades, un +3,6% respecto al mismo periodo de 2024, consolidándose como el primer puerto del Atlántico y sexto de Europa en automoción. La terminal de Bouzas se perfila como un nodo clave de la intermodalidad vehículo-carretera-ferrocarril, mientras que la Plataforma Logística Industrial Salvaterra-As Neves (Plisan) impulsa el crecimiento a medio plazo.
El puerto de Vigo lidera, además, el tráfico de mercancía general, granito y aluminio, y registra un fuerte incremento en fruta reefer (+22% en el 2024), con importaciones de Centroamérica y Sudamérica, así como cítricos de Sudáfrica. La logística del frío es estratégica, con 600.000 toneladas de pesca congelada y más de 250.000 toneladas de frutas y verduras, consolidando su especialización y conectividad internacional.
Vigo participa en foros europeos como referente en transporte multimodal y Blue Growth, estrategia pionera en Europa que impulsa la sostenibilidad y eficiencia portuaria. Los proyectos Julio Verne, HYDEA y HY2FISH buscan descarbonizar las actividades marítimo-portuarias y convertir a Vigo en un hub de innovación para el hidrógeno verde.
Además, el puerto vigués prevé cerrar el 2025 con cifras récord en cruceros, con 125 escalas y más de 300.000 pasajeros, consolidándose como un motor logístico, industrial y sostenible de Galicia.
Vilagarcía, versatilidad al servicio del noroeste y centro peninsular
Esta primavera, el puerto de Vilagarcía inauguró su primer servicio semanal ro-ro con destino a Róterdam.
El puerto de Vilagarcía de Arousa, en el centro de la fachada atlántica gallega, da servicio a una amplia área que abarca el noroeste y centro peninsular. Destaca por la diversificación de sus tráficos: aluminio, tablero, cereales, cuarzo, urea, aceite, metanol y mercancía contenerizada.
Para contenedores, cuenta con la terminal del muelle de Ferrazo, concesionada a Boluda Maritime Terminals, que opera dos líneas: una con Leixões, Setúbal, Las Palmas, Tenerife, Cádiz y Santander, y otra de Nirint con Bilbao, Rotterdam, puertos del Caribe y Halifax (Canadá). Desde junio, Vilagarcía cuenta también con su primera línea ro-ro semanal a Róterdam.
En inversiones, el principal proyecto que el puerto arousano está ejecutando en estos momentos es la tercera fase del ferrocarril a Ferrazo, con 1,6 millones de euros (IVA incluido) financiados por el Mecanismo para la Recuperación y la Resiliencia (MRR), impulsando movilidad sostenible y conectada.
A cierre del tercer trimestre del 2025, Vilagarcía lideró el crecimiento entre los cinco principales puertos gallegos, con 1.166.753 toneladas, un 8,4% más que el mismo periodo del año anterior.
