Ership, Alonso y Vall Companys comprometen un tráfico mínimo de 950.000 toneladas anual, aunque se aspira a duplicar ese volumen
Disposición de los 15 módulos de almacenamiento de la futura terminal de graneles sólidos en Sagunto
El Mercantil Barcelona
30 de octubre de 2025
La nueva terminal de graneles sólidos del puerto de Sagunto conlleva una inversión superior a los 43,2 millones de euros sólo en ejecución de contrata para su construcción en 36 meses. A esta cifra, debe añadirse la inversión en equipos de manipulación, entre otras partidas. La propuesta de Ership, Intersagunto (Grupo Alonso) y Compañía General de Compras Agropecuarias -Cegeco- (del grupo agroalimentario Vall Companys) acaba de iniciar el trámite de información pública, una vez la mesa calificadora de la Autoridad Portuaria de Valencia admitió su oferta conjunta este pasado verano.
Se dotará a la instalación para graneles sólidos con tres grúas portuarias, cinco palas cargadoras y tres tolvas
La terminal dispondrá de una superficie construida superior a los 40.000 metros cuadrados con 15 módulos estancos independientes de almacenamiento cubierto de 38.310 metros cuadrados con una capacidad estática de 274.450 toneladas, según han detallado los promotores del proyecto. En lo que concierne al parque de maquinaria para operar la infraestructura de graneles sólidos, se contemplan tres grúas portuarias, cinco palas cargadoras y tres tolvas, además de toda la maquinaria auxiliar necesaria, como los 550 metros lineales de cintas para transporte de mercancía y tres básculas de pesaje. Con estas características y equipos, la sociedad conjunta Terminal Marítima de Graneles de Sagunto asume “un compromiso de tráfico mínimo de 950.000 toneladas anuales por la concesión, aunque se aspira a conseguir un tráfico aún mayor, alcanzando 1,88 millones de toneladas por año”.
La operativa deberá destinar “a las naves mecanizadas desde buque aquellas mercancías que más rotación tienen, es decir, que tienen una demanda de los clientes consumidores más voluminosa, porque permitirá maximizar el uso de las cintas, así como evitará que se bloqueen con poca mercancía naves con mucha capacidad para evitar costosas remociones de mercancía de unas naves a otras para liberar espacio”, han puntualizado en la propuesta técnica. Exactamente por el mismo motivo, añaden en el documento, “al haber en el proyecto que planteamos naves de mayor tamaño y de menor tamaño, sólo se deben usar las de mayor tamaño para mercancías que vengan en mucho volumen y con una salida diaria a cliente importante, o quedará una gran capacidad bloqueada con pocas toneladas durante mucho tiempo”.
La futura terminal confía en captar el suministro de agroalimentarios de otros puertos mediterráneos
La oferta destaca el calado del puerto de Sagunto, que facilita la recepción de buques Panamax, así como la ventaja que representa el traslado a la futura instalación del fondo de comercio de Ership desde su terminal de Valencia, que servirá de cimientos para “participar de nuevos tráficos actualmente desarrollados por otros puertos”. Desde Ership explican que el crecimiento de su terminal de graneles de Valencia (Temagra) ha estado sustentado principalmente en la demanda de la Comunidad Valenciana, pero que existe “un consumo muy considerable de materias primas agroalimentarias que se abastece hasta la fecha desde otros puertos del Mediterráneo”. Según sostiene la compañía, “esto es debido a que la terminal ubicada en Valencia alcanzó su límite de manipulación por las restricciones de atraque, capacidad de almacenamiento y calado que dispone”.
Por su parte, desde Grupo Alonso se recuerda en la propuesta conjunta que “Intersagunto es la empresa concesionaria de la terminal ubicada en el muelle Sur de Sagunto, recientemente autorizada para la manipulación de graneles” y que participa en el accionariado de la terminal de graneles objeto del concurso. De esta forma, “se garantiza con ello una línea de atraque y calado suficiente para desarrollar la mejor operativa de la terminal, así como una zona de maniobra para la ubicación de la futura cinta de descarga de la terminal, facilitando las labores de estiba de buques Panamax y planchas de descarga superiores a 8.000 toneladas al día”.
El transporte ferroviario estará presente en su distribución de cereales hacia el hinterland
Asimismo, desde la compañía presidida por Jorge Alonso apuntan también a “su flota de camiones y su habilitación como operador ferroviario”, que permitirán “a la terminal de graneles una presencia estable en un hinterland que se podrá ampliar hacia el interior de la península ibérica”. De hecho, según sostienen los futuros concesionarios de la terminal de granel sólido de Sagunto, su localización “es esencial para abastecer desde esta entrada marítima la fabricación de piensos de la Comunidad Valenciana, pero también del sur de Catalunya, sur de Aragón, este de Castilla la Mancha, Comunidad de Madrid, mostrándose perfectamente competitivo tanto en transporte rodado como ferroviario con otros puertos que hasta la fecha le superan en tonelaje”.
Los flujos agroalimentarios se acompañarán de materiales de construcción y de producción de fertilizantes
Más allá del segmento agroalimentario y de cereal, que será el principal vector de la nueva terminal saguntina, la instalación también aspira a captar tráfico portuario de arcillas, feldespatos, caolines y otros relacionados con la industria de la construcción. Según apuntan en su propuesta, “el destino final de gran parte de este tráfico está geográficamente posicionado para que Sagunto sea un puerto de entrada clave para ello. Entendemos que a día de hoy no está optimizada su capacidad, participando, tanto el puerto de Valencia como en mayor medida el puerto de Castellón, de una cuota superior a la que les corresponde por cercanía en transporte a los centros de producción”. Respecto a estos productos, Ership, Alonso y Vall Companys concretan que “si bien es una mercancía que portuariamente se manipula en superficies descubiertas, hay una parte de éstas que, por sus necesidades de conservación y custodia, necesita ser depositada en almacenes cubiertos”.
A ellos, se suman las oportunidades que brinda la producción de fertilizantes para la agricultura. “Una parte de estas mercancías deben ser depositadas transitoriamente en almacenes portuarios para regular las retiradas hasta sus centros de elaboración y ensacado en sus destinos finales”, afirma la oferta conjunta de los tres grupos empresariales.