26 de septiembre de 2025
Los primeros puertos españoles de contenedores invierten su tendencia respecto a 2024, año en el que lideraban el crecimiento europeo a lomos de la crisis del Mar Rojo. Las estadísticas que recopilan el académico Theo Notteboom y la organización de economistas Port Economics muestran un descensos interanuales para las dársenas del sur de Europa. El puerto portugués de Sines es el que más decrece, con una reducción interanual del 9%, pero le siguen Barcelona con un descenso del 7,3% y Algeciras con otro del 4,5%. Son los tres únicos recintos del top 15 europeo que han reducido tráfico en lo que va de año, pese a que Barcelona y Sines eran dos de las dársenas que más crecieron en el Viejo Continente el año pasado. Valencia, por su parte, logra mantener el crecimiento interanual en el 4%, aunque lejos del 14,2% con el que cerró 2024.
Aunque no hay más cómputos negativos, el freno al crecimiento es generalizado en todo el continente, dado que casi ninguna dársena alcanza un desarrollo de doble dígito: sólo el puerto polaco de Gdansk, con un incremento del 20,5%, rompe la tendencia de forma clara. “Gdansk lidera en gran medida por el arranque de su nueva terminal en el Hub del Báltico”, ha puntualizado el profesor Notteboom. El académico también destaca el crecimiento del 10,5% en el puerto de Gioia Tauro (Italia), “impulsado por las operaciones y la inversión sostenidas de MSC”.
En la parte alta de la tabla por volumen, es el puerto alemán de Hamburgo el que más ha incrementado sus flujos en 2025, en el 9,3%. En porcentajes mucho más modestos se mueven Rotterdam (Países Bajos, 2,7%) y Antwerp-Brugges (Bélgica, 3,7%), aunque sus volúmenes absolutos en 2024 fueron claramente superiores a los de la dársena germana. “El crecimiento de Hamburgo se atribuye a las conexiones que aporta el nuevo sistema de alianzas, especialmente con Géminis (entre Maersk y Hapag-Lloyd), y la implicación estratégica de MSC en la empresa HHLA”, ha apostillado Theo Notteboom. Asimismo, el académico identifica un ‘revival’ de los puertos alemanes en general, a tenor del crecimiento por encima de la media de Bremerhaven (8,8%) y de Wilhelmshaven, que no entra en la lista, pero “también sostiene crecimiento saludable”.