El buque comprado a una naviera turca soluciona el traslado a la incineradora de Mallorca de los desechos que no se pueden reciclar en Ibiza
El ‘Hatay’, adquirido por Baleària, en dique seco para su revisión y reacondicionamiento en el astillero Indunaval Vatame, en Burriana (Castellón) | Manuel Hernández
Iñaki Carrera Bilbao
18 de junio de 2025
La naviera Baleària, que preside Adolfo Utor, acaba de adquirir un barco de 456 metros lineales de carga rodada al armador turco IBC Güler para el transporte de residuos y mercancía peligrosa entre puertos del Mediterráneo español, confirman a El Mercantil dos fuentes familiarizadas con la operación. El ‘Hatay’ (1979), un Ro-Ro puro de 3.545 toneladas de peso muerto (tpm), se encuentra ahora en dique seco en el astillero Indunaval Vatame, en Burriana (Castellón), donde está siendo sometido a revisión. El armador con sede en Dénia ha invertido siete millones de euros en su adquisición y reacondicionamiento, añaden las fuentes.
El armador español ha invertido siete millones de euros en su adquisición y reacondicionamiento
En las próximas semanas, Baleària incorporará el ‘Hatay’ a la línea entre Dénia e Ibiza y también prestará servicios interinsulares entre Ibiza y Mallorca “para el transporte de cargamentos de residuos y mercancías peligrosas”. El buque será rebautizado y abanderado en España. El Ro-Ro tiene 105,6 metros de eslora y 18,80 metros de manga.
“El barco viene a cubrir una necesidad temporal de la naviera como soporte o backup para transportar residuos y algo de carga peligrosa, caso de material pirotécnico para las fiestas insulares, que no demandan volumen. También permite al armador descongestionar los buques que cubren las líneas regulares de pasaje y carga. Estos barcos están autorizados y pueden transportar estos cargamentos, pero, al final, siempre generan alguna limitación o pequeña perturbación”, explican los interlocutores de El Mercantil.
Incorporará el ‘Hatay’ entre Dénia e Ibiza y también prestará servicios interinsulares entre Ibiza y Mallorca
El transporte marítimo ha sido una de las soluciones que han encontrado los consejos de Ibiza y Mallorca y el Gobierno de Baleares para el traslado de los residuos de las islas Pitiusas hasta la capital del archipiélago. Esta gestión logística, que pasa por el uso del camión y el barco, implica el traslado de los desechos que no se pueden reciclar en el vertedero de Ca na Putxa, al este de Ibiza y que se encuentra al máximo de capacidad, para su incineración en la planta de Son Reus, al oeste de Mallorca, lo que permitirá a Baleares avanzar hacia el objetivo de vertedero cero que marcan las directivas de la UE.
Según la casa de inteligencia marítima AXS, el ‘’Hatay’, de un solo motor, fue construido en los antiguos astilleros daneses Orskov Christensen’s Steel, hoy bajo la denominación social Orskov Yard, para el también armador del país escandinavo Mercandia. “El Ro-Ro pasó la mayor parte de los 80 y 90 en aguas británicas. Durante estos años, el armador instaló una rampa interna fija a estribor, que sustituyó al elevador que conectaba la cubierta principal con la que está a la intemperie”, indica AXS.
En los últimos años, la naviera de Adolfo Utor ha realizo un importante esfuerzo inversor en la renovación y ampliación de su flota, que está compuesta por 35 barcos y opera 25 rutas de transporte de pasaje, coches y carga rodada. El armador une a diario la Península con Baleares (donde conecta las cuatro islas), Canarias, Ceuta y Melilla. En diciembre de 2024, el puerto de Algeciras adjudicó a Baleària la línea entre Tarifa y Tánger ciudad (Marruecos), que ya está en funcionamiento. En el ámbito internacional también trabaja en Argelia, Estados Unidos y Bahamas.
Para el servicio entre Tarifa y el enclave marroquí, la compañía está ejecutando una inversión de 125 millones de euros en la construcción de dos catamaranes cien por cien eléctricos en las gradas de Astilleros Armon Gijón. Con la incorporación de estos dos buques a mediados de 2027, esta ruta será el primer corredor marítimo eléctrico entre Europa y África.
Ya suma una docena de embarcaciones a su flota con motores duales a gas natural licuado
Además, la naviera ha apostado por el GNL como combustible estratégico de transición para la descarbonización de su flota, que ya dispone de 12 barcos con motores duales a gas natural. En este capítulo, destacan el alta en su flota del los fast ferries gemelos el ‘Margarita Salas’ (2024) y el ‘Eleanor Roosevelt’ (2021), que absorbieron una inversión conjunta de 215 millones. En su proceso de expansión de negocio, Baleària está pujando para hacerse con las actividades de carga rodada y pasaje del Grupo Naviera Armas-Trasmediterránea en Canarias (los tráficos interinsulares y la línea desde Cádiz con el archipiélago) y en el mar de Alborán (líneas desde Andalucía a Melilla, Marruecos y Argelia). En 2024, su volumen de negocio rozó los 700 millones de euros (+6% interanual) y el resultado bruto de explotación fue de 130 millones (+11%).