La máquina del fabricante sueco está operando desde abril en el puerto Valencia, donde estará en fase de pruebas durante un año
28 mayo, 2025
La terminal de MSC en el puerto de Valencia (MSCTV) acogió durante el martes una demostración de la reachstacker 100% eléctrica, fabricada por Kalmar. Operativa desde el mes abril, la máquina estará a prueba durante un año en la dársena valenciana.
Una prueba que, según lo expuesto por Ignacio De Sebastián, senior manager de Kalmar en España y Portugal, estaría obteniendo hasta el momento resultados positivos: “Por ahora, los datos y la información que nos ha llegado es que las pruebas son muy buenas”, señaló el representante de Kalmar a preguntas de El Canal Marítimo y Logístico.
I. De Sebastián
“El feedback de estas pruebas es hasta ahora muy positivo”
“No obstante, tenemos que esperar para sacar un balance comparativo más adelante, aunque es verdad que el feedback de estas pruebas es hasta ahora es muy positivo”, señaló De Sebastián. “Estamos hablando de una máquina fabricada por Kalmar. Detrás hay una gran empresa con un gran servicio post venta, y eso es siempre sinónimo de garantía”.
En esta línea, resaltó que Kalmar “lleva más de 50 años en esto y tiene una gran experiencia. Este modelo de reachstacker en concreto es una máquina probada hace unos años que además está en continua evolución”, añadió De Sebastián.
Sven Valentin
“Esta reachstacker es compatible con nuestra filosofía y queríamos testearla en una terminal de alto volumen como MSCTV”
Con carácter previo a la demostración en la terminal de MSC, Kalmar organizó un encuentro en Valencia en el que participaron varios responsables de sostenibilidad y desarrollo del fabricante sueco y de la compañía MSC. Entre estos, Sven Valentin, director de MSCTV, quien destacó la importancia de probar esta reachstacker en un entorno como la terminal de MSC en Valencia: “Cuando supe de este proyecto de Kalmar, pensé que habría que probarla en una terminal de uso intensivo como la nuestra”.
“Es en este tipo de terminales donde hay que probarla, para ver si realmente puede servir como alternativa”, apuntó Valentin tras hacer hincapié en que, durante el 2024, MSCTV movió hasta 1,14 millones de teus.
“Tenemos un contrato de alquiler con Kalmar de un año que activamos en abril. Consideramos que esta reachstacker es compatible con nuestra filosofía y queríamos testearla en una terminal de alto volumen como MSCTV”, subrayó el director de la terminal valenciana.
Kalmar organizó en Valencia una jornada para explicar diversos aspectos de la reachstacker
Asimismo, quiso poner en valor el modelo de Kalmar de cara a la futura terminal Norte del puerto de Valencia que explotará TiL, la filial del Grupo MSC: “La terminal Norte será una instalación full automatizada y toda la maquinaria tiene que ser eléctrica o de 0 emisiones”.
Respectó a este proyecto, señaló que, aunque se trata de una terminal automatizada, una reachstacker como esta “va a seguir jugando un rol importante, porque si no van a haber contenedores sobredimensionados que no vamos a poder manipular”.
Ya durante la demostración en MSCTV, Valentin reflexionó sobre la importancia de que todos los equipos que se prueban en MSCTV cuenten con la “aprobación” de los trabajadores portuarios. “Al final, son ellos quienes la usan y quienes nos dicen si una máquina vale la pena”.
Los trabajadores portuarios destacan su “fuerza y comodidad”
A preguntas de El Canal Marítimo y Logístico tras la demostración en MSCTV, Juan Luis Navarrete, capataz general de MSC, explicó que antes de empezar las pruebas su equipo se desplazó a Suecia a probar la reachstacker; “Allí ya vimos que la máquina ‘pintaba’ bien. Hemos realizado una adaptación del joystick para adecuarla a lo que estamos acostumbrados”.
En cuanto a la duración de la carga de la batería, Navarrete destacó que “está durando más de lo que pensábamos, dos jornadas e incluso tres”. Además, en el caso de que la batería “esté muy descargada, en 20 minutos se recarga casi un 50%”.
“Destacaría de esta reachstacker la fuerza que tiene, de hecho, no es necesario acelerar mucho para levantar 30 toneladas. Además, es bastante silenciosa y cómoda, por lo que a los que la hemos probado nos está encantando”, remarcó Navarrete.
Las temperaturas del verano, un factor a tener en cuenta
Por su parte, Javier Andrés Parriego, director de mantenimiento de MSCTV, realizó un análisis de las primeras semanas de prueba de la reachstacker de Kalmar en la MSCTV. “Dentro de un año seremos capaces de tener una información muy precisa acerca de esta máquina, además, nos falta la experiencia del verano, donde estará expuesta a mayor temperatura”.
La demostración de la reachstacker de Kalmar congregó a más de una treintena de personas en MSCTV
Sin embargo, a tenor de lo expuesto por Parriego, las primeras pruebas habrían arrojado ya los primeros resultados. Entre estos, que en un turno de baja productividad de 6 horas, la máquina estuvo “trabajando” un 50% del tiempo, se desplazó un total de 14 kilómetros, y el consumo alcanzó los 22 kilovatios/hora.
En cambio, en un turno de alta productividad (también de 6 horas), la reachstacker estuvo “trabajando” un 75% del tiempo, se desplazó 31 kilómetros, y el consumo alcanzó los 41 kilovatios/hora. “Con estos datos, la media de consumo es de 30-35 kilovatios/hora”, apuntó Parriego.
“Hay que esperar a ese año, para poder tener datos fiables de los consumos, de la autonomía, del mantenimiento o de las paradas. También tenemos que ver qué pasa cuando la temperatura en Valencia supera algún día los 40 grados y donde el sistema de baterías se tiene que refrigerar”, concluyó el director de mantenimiento de MSCTV.