También demandan más implicación por parte de la Autoridad Portuaria de Barcelona para compensar los desequilibrios en la cadena
Imagen de archivo de Barcelona Container Depot Service, en el puerto de Barcelona | Barcelona Container Depot Service
Òscar Mateu Barcelona
12 de noviembre de 2024
Las empresas cargadoras que operan en el puerto de Barcelona están pidiendo la apertura nocturna de los depots de contenedores para mejorar la fluidez de esta carga en el escenario de congestión que vive el recinto. Desde el Consell d’Usuaris del Transport de Catalunya, que agrupa a propietarios y destinatarios de mercancías ligados al hinterland del puerto catalán, se apunta a esta medida como un complemento clave de otras que la autoridad portuaria está poniendo en marcha, como la prolongación de los horarios en las terminales, pero cuyo efecto estaría siendo limitado precisamente por el horario de los depots. La directora de la asociación cargadora, Rosa Prenafeta, ha manifestado que “la idea es estirar el horario” de la cadena “para que se parezca al de las terminales”, de modo que los transportistas puedan realizar operativas nocturnas -como dejar contenedores vacíos en el depot- que les aporten flexibilidad, y así se traslade actividad que por el momento se concentra en horas pico de la mañana.
“Busquemos soluciones sin llegar a repercutir precios”
Rosa Prenafeta Directora de Consell d’Usuaris del Transport de Catalunya
La petición llega en paralelo a un sentir en el entorno cargador, que se ve como damnificado último por ciertos efectos de la congestión en el recinto barcelonés. El sector se percibe en un escenario en el que puede ser el eslabón repercutido por las distintas ineficiencias y postergaciones que emanan de la presión del transbordo, generado a su vez por el desvío de buques originado en la crisis del Mar Rojo. “Los contenedores no llegan a tiempo”, lamenta la representante del Consell d’Usuaris, “y encima tenemos que pagar ocupaciones de muelle y demoras de equipo”. A esta circunstancia se le podrían sumar las horas de cola de los transportistas, ya sea si las repercuten a cargadores que tienen el transporte cedido como si son las navieras, propietarias del transporte, quienes acaban trasladando los costes al expedidor o receptor de la carga. “Intentemos no llegar al extremo de repercutir precios, y busquemos otras soluciones para que se liberen las colas del puerto. El transportista prefiere hacer viajes que cobrar por horas de retención. No es su negocio estar parado”, ha defendido Prenafeta.