La institución portuaria mantendrá el lunes una reunión con Adif para trazar una hoja de ruta ante los cortes de vía previstos hasta 2026
Irene Liñán Sevilla
3 de octubre de 2024
La Autoridad Portuaria de Sevilla y su tejido empresarial ya se encuentran explorando vías alternativas para asegurar los tráficos ferroviarios frente a los cortes previstos en el trazado de lo que será la autopista ferroviaria Sevilla-Madrid-Zaragoza. Así lo ha reconocido el jefe del departamento de Desarrollo de Negocio de la Autoridad Portuaria de Sevilla, Manuel González, durante un encuentro sobre gestión excelente en logística y transporte que ha organizado la patronal logística UNO. Según ha informado el responsable a esta publicación, la autoridad portuaria mantendrá el lunes que viene una reunión con el gestor de infraestructuras ferroviarias Adif para establecer una hoja de ruta ante los cortes de vía, y en dicha estrategia podrían explorarse otras rutas desde el puerto de Sevilla y ayudas económicas.
“2026 va a ser un año de coincidencia para el grueso de las obras y la finalización de los gálibos”
Manuel González Jefe del departamento de Desarrollo de Negocio de la Autoridad Portuaria de Sevilla
El protocolo de actuación para la puesta en servicio de la primera autopista ferroviaria Sevilla-Madrid contempla la posibilidad de conectar la Terminal Marítima del Guadalquivir del puerto de Sevilla con Zaragoza, según figura en el acuerdo firmado en junio del año pasado por la autoridad portuaria, Adif, Eco Rail (en calidad de operador ferroviario) y Grupo Pantoja. El plan inicial marca 2025 como horizonte para lanzar un tren diario entre Sevilla y Madrid, y que en 2026 ya sea posible aumentar la frecuencia a dos convoyes. En esa misma fecha está previsto que quede finiquitada la adaptación de gálibos de la autopista ferroviaria, según ha confirmado Manuel González. “Por tanto, 2026 va a ser un año de coincidencia para el grueso de las obras y la finalización de los gálibos”, admite.
En su opinión, no se prevé un exceso de afectación para el puerto de Sevilla, “puesto que nuestra intención es seguir siendo líderes en el tráfico, por ejemplo, con Canarias”. Aun así, el asunto, que ya preocupa al transporte ferroviario de mercancías sevillano, estará encima de la mesa el próximo lunes para tratar de encontrar una solución. Entre las sugerencias que estudiarán junto con Adif, está el empleo de ramales de transporte por Extremadura y Puertollano (Ciudad Real) y el fomento de la intermodalidad basada en el intercambio de mercancías buque-carretera desde el puerto. Respecto a la búsqueda de incentivos económicos para compensar la pérdida de tráfico ferroviario, aún no se ha sugerido una cuantía de terminada, en tanto que “no sabemos si se pedirá que corra a cargo del Estado o a cargo de la Unión Europea”, aclara Manuel González.
La primera fase de esta autopista ferroviaria contempla conectar el puerto de Sevilla y la Terminal Marítima del Guadalquivir con la terminal intermodal de Madrid-Vicálvaro a través de Córdoba para, a futuro, llevar la conexión a la Terminal Marítima de Zaragoza (tmZ) y de ahí, a la terminal de Júndiz (Vitoria) para sacar la mercancía hacia Europa. Esta autopista ferroviaria contribuirá a reducir las emisiones contaminantes en el 92%, según los datos de la autoridad portuaria sevillana, en comparación con el transporte por carretera. El recorrido ida y vuelta, de 1.169 kilómetros, que recorre un semirremolque en tren entre Sevilla y Madrid “supone una reducción de alrededor de una tonelada de CO2 respecto al mismo recorrido por carretera”, ha señalado Manuel González durante su presentación.
Asimismo, el puerto de Sevilla se ha reivindicado como una infraestructura capaz de evitar un aluvión de transporte por carretera que se traduzca en una excesiva huella de carbono, además de como un puerto multimodal, “y podemos decirlo con la boca bien llena”, ha asegurado el jefe de Desarrollo de Negocio del puerto. En este sentido, afirma Manuel González, un buque de 6.000 toneladas que llegue a Sevilla puede evitar el tráfico de 240 camiones. “No somos un puerto de juguete ni queremos que se nos ningunee”, ha recalcado González. En materia de intermodalidad ferroviaria, el puerto recibe 1.100 trenes al año y, según el directivo de la autoridad portuaria, “vamos a gestionar un nuevo acceso para la terminal ferroviaria de Aldeport”.
En materia de importación de aceites y grasas, el puerto de Sevilla ha incrementado su crecimiento en el 60,66% frente al crecimiento del sistema portuario español en su conunto, que ha registrado un aumento del 14,66%, según los datos proporcionados por la autoridad portuaria. La cuota de mercado de los graneles líquidos importados por el puerto de Sevilla es del 14,38%. Por su parte, en la importación de abonos y graneles sólidos, ha experimentado un crecimiento el 35% entre 2023 y 2024, suponiendo una cuota de mercado del 24%. En cuanto a la evolución del tráfico portuario, Manuel González estima que para este año se alcanzarán los 4,3 millones de toneladas. En septiembre hubo un tráfico de 3,1 millones de toneladas con un crecimiento del 21,5% en mercancía general y del 5,1% en teus.