DIARIO DE LOGÍSTICA TRANSPORTE Y ALMACENAJE – 03/10/2024
Análisis.
La escalada bélica en Oriente Medio puede ser a muy corto plazo un problema mundial por el dislocamiento de la cadena logística, y deje de ser visto como una guerra lejana en países del segundo y tercer mundo. El mundo tiene un recuerdo claro de lo que significa una alteración de la cadena logística marítima y aérea causada por problemas en los Estados Unidos.
Durante la pandemia del Covid la acumulación de más del 30% de la flota mundial de portacontenedores frente a los puertos de Estados Unidos, por el caos y la congestión provocó que faltasen barcos en toda la cadena logística y que los fletes se multiplicasen por cinco.
Un contribuyente importante a la ola inflacionaria que provocó un aumento de los tipos de interés y una política más restrictiva de los bancos centrales.
Ahora se da una doble crisis, una huelga en la mitad de los puertos de Estados Unidos en este caso de algo de menor impacto porque por la costa Este entran menos mercancías que por la que da al Pacífico, pero con el agravamiento de la crisis de Oriente Medio que ha provocado que los barcos de contenedores tengan que darle la vuelta a África, se agudiza.
Una continuación de la huelga en la costa Este de los puertos de Estados Unidos y un agravamiento de la crisis de Oriente Medio que no solo cierre el tráfico del canal de Suez pero que ahuyente más el movimiento marítimo en el fondo oriental del Mediterráneo puede traer consecuencias semejantes a la crisis de suministro de la pandemia del Covid y entonces aquella crisis provocó una inflación impresionante de los costes de transporte. Hoy hay más más barcos y más capacidad.
Estos costes de transporte no provocan inmediatamente la misma inflación en el precio de los productos que se transportan, ya que su repercusión en los precios de las mercancías es proporcional a su peso en el coste total, pero no es nada desdeñable como detonador de una inflación más generalizada. De hecho en esta crisis reciente de la guerra en Gaza no solo se duplicaron y triplicaron por el desvío del canal de Suez los fletes marítimos, sino que los fletes aéreos subieron, se han mantenido altos y están subiendo por la crisis de los puertos de la costa este.
En suma el mundo y los Estados Unidos como líder del mundo occidental no se pueden permitir un dislocamiento mayor de las cadenas logísticas.
Él recrudecimiento de la crisis de Oriente Medio con una escalada de lanzamiento de misiles balísticos que no hay que olvidar que pueden llevar cabezas nucleares o bombas sucias nucleares es decir las que simplemente contienen plutonio radiactivo mezclado con explosivos convencionales y que por lo tanto da lo mismo que sean explotados en altura o caigan sobre suelo enemigo, incluso es peor que sean neutralizados sobre los objetivos porque provocan incluso peor dispersión de la carga nuclear; puede llevar no solo a un conflicto peligrosísimo sino un definitivo dislocamiento de la cadena logística que traiga consecuencias para todo el mundo de una elevada inflación a muy corto plazo, y ya no sea el problema de Oriente Medio un problema de una guerra lejana en países del tercer mundo