La dársena, que celebra la llegada de los primeros Lada hace casi cuatro décadas, invierte 55 millones para manipular 600.000 vehículos/año
IÑAKI CARRERA Santander
18 de junio de 2024
La Autoridad Portuaria de Santander, que preside César Díaz, está respondiendo con un plan de inversiones al exigente y pujante mercado de la automoción. Esta industria es el primer cliente de la dársena, con un tráfico de 342.021 coches y un crecimiento del 18% en 2023. La entidad portuaria tiene programado un desembolso de 55 millones de euros para poder manipular 600.000 vehículos a muy corto plazo. El puerto cántabro celebró ayer la manipulación del automóvil nueve millones desde que el negocio arrancara con el desembarco de 400 Lada de la extinta Unión Soviética hace casi cuatro décadas.
El recinto cántabro acaba de alcanzar la cifra de nueve millones de automóviles desde que arrancara el negocio
Su estrategia pasa por continuar con “el actual modelo de campa pública”, que “es muy competitivo y eficiente para el puerto de cara a las marcas”, y de “concesiones a los operadores de preentrega y personalización de los vehículos (PDI por sus siglas inglés) ligados a la importación”, como las que hoy explotan CAT y Ceva Logistics, indicó el presidente de la rada, César Díaz, en conversación con El Mercantil. Otro pilar básico para crecer en el negocio del automóvil, donde Santander es la cuarta dársena del país y la octava de Europa, es el ferrocarril, que tiene una cuota del 55%, con 186.000 unidades, principalmente de exportación, que se subieron al tren en 2023.
En este capítulo, dos son los retos del puerto cántabro, que sirve a la plantas de Volkswagen en Navarra, la de Mercedes en Vitoria y las de Renault en Palencia y Valladolid. El primero, “mejorar la capacidad de la estación de clasificación y de mercancías de Muriedas para que no llegue al límite y nos condicione la evolución”. Y el segundo, “seguir peleando para convencer al Gobierno central que construya la terminal de La Pasiega y dar un así un balón de oxígeno a la de Muriedas”, concretó Díaz.
La instalación del Adif en Muriedas, que casi colinda con la dársena y donde Transfesa se encarga de las maniobras y operaciones de los trenes, conecta los diferentes muelles en ancho convencional con Madrid a través de Valladolid y Palencia. Por su parte, la terminal del área logística de La Pasiega, a 12 kilómetros del puerto y a diez de las estaciones de Muriedas y Torrelavega, no termina de coger velocidad, aunque su tramitación arrancó hace 18 años y exige un inversión de 34 millones de la cartera ministerial de Óscar Puente.
EL PUERTO INVERTIRÁ 40 MILLONES PARA DUPLICAR LA CAPACIDAD DEL SILO DE COCHES
De hecho, en el acto de ayer para festejar el hito de los nueve millones de coches, la presidenta de Cantabria, María José Sáenz de Buruaga, volvió a reclamar al Gobierno de Pedro Sánchez la ejecución de la terminal de La Pasiega. “Tiene que ser la gran aportación del Estado al objetivo de impulsar el tráfico intermodal y el papel logístico del puerto. Nada ni nadie debe cercenar su capacidad de desarrollo y de impacto económico y social en la región. Seguiremos trabajando y dialogando sin descanso para que la estación intermodal sea una realidad lo antes posible”, señaló la presidenta Sáenz de Buruaga. Esta infraestructura está pensada como una ampliación de la dársena hacia el interior, hacia el lado tierra, ya que no puede crecer más hacia el exterior, ejecutando nuevas obras en el lado mar.
“La Pasiega debe ser la gran aportación del Estado para la intermodalidad y la logística del puerto”
María José Sáenz de Buruaga Presidenta de Cantabria
En el evento también participó el director general de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), José López-Tafall. Santander siempre ha estado en los primeros puestos de la valoración anual que Anfac realiza entre las principales dársenas españolas que prestan servicios a un industria que supone el 10% del PIB nacional. En las 16 ediciones del ranking, la dársena cántabra ha liderado el mismo en nueve, incluida la última de 2023.
En el apartado económico, con el objetivo de ganar superficie para mover casi el doble que hoy, destaca la inversión de 40 millones destinada a duplicar la capacidad del silo de coches, ahora con una planta baja y un primer nivel, sumando dos alturas más, hasta los 280.000 metros cuadros -70.000 metros cuadrados por planta-. “El desembolso ya está recogido en el plan de empresa y las obras están previstas que comiencen en julio y durarán dos años. La ampliación se llevará a cabo en tres fases para que el silo siga funcionando casi al cien por cien durante este periodo”, concretó el presidente de la Autoridad Portuaria, César Díaz.
Otras dos actuaciones que ya tienen el visto bueno de Puertos del Estado son dotar al muelle Raos 9 de un tacón y una rampa, que absorberán 15 millones y entrarán en funcionamiento a lo largo de 2025. “El objetivo es darle mayor operatividad y flexibilidad al muelle, donde ya estamos realizando tráfico Ro-Ro con buques que vienen con la rampa [de tránsito] a popa un poco revirada, para trabajar con otro tipo de car carriers”, explicó Díaz.
¿POR QUÉ APUESTA SANTANDER POR UN MODELO DE CAMPA PÚBLICA SIN TERMINALES ESPECIALIZADAS?
El puerto, en tres radas diferentes, tiene un kilómetro de línea de atraque con sendas rampas Ro-Ro, dos de ellas de alta capacidad, y 600.000 metros cuadrados para el tránsito y el almacenaje de automóviles. A diferencia de otras dársenas como Barcelona y Valencia, que acogen las plantas de Seat y Ford, respectivamente, y tienen distintas terminales especializadas otorgadas en concesión a empresas estibadoras, Santander ha desarrollado un modelo “de campa pública”, donde Bergé, Cadevesa, Noatum y Grupo Dávila se encargan de la manipulación de los coches y “pagan la tarifa correspondiente por el uso del espacio”. Sólo están concesionados los citados PDI de CAT y Ceva Logistics.
“No podemos vincularnos a un tercero en la estiba por los cambios de proveedores de las marcas”
César Díaz Presidente de la Autoridad Portuaria de Santander
“No podemos vincularnos a un tercero en las operaciones [de estiba] porque las marcas van sacando concursos y cambian de proveedores. Por ejemplo, en Vigo, la concesión del silo es para Stellantis, es decir, para el fabricante. El otro modelo sería contraproducente. No ganaríamos ni en operatividad ni en eficiencia. Precisamente, lo que conseguimos así es que haya operadores que estén compitiendo entre ellos, con las marcas, para poder operar sus coches a través de la campa pública. Y el fabricante hoy está con uno y mañana puede estar con otro, pero siempre sabrá que tiene espacio en el puerto”, declaró Díaz a esta publicación.
Sin embargo, no cerró la puerta a que la entidad pueda otorgar licencias en el silo: “Puede haber alguna concesión ligada a la importación, a las actividades de preentrega y personalización de coches que realizan los actuales operadores, porque la planta baja tiene altura suficiente para hacer esas tareas, lo que, a su vez, nos permitiría liberar superficie de la campa”. ¿Y si el solicitante de espacio en el silo es una marca? “Seguramente sí, pero eso lo veremos en su momento”, respondió el presidente del puerto.
A FAVOR DE SANTANDER JUEGA EL EQUILIBRIO DE LOS TRÁFICOS IMPORT-EXPORT
Asimismo, la dársena de Santander invertirá 20 millones en la primera fase de ampliación del muelle Raos 6, “aunque, en principio, es para otro tipo de tráficos”. Estas actuaciones se suman a otras ya realizadas para ganar espacio y seguir creciendo en el negocio del automóvil. De hecho, en 2023, un ejercicio marcado por la recuperación de la industria y el colapso en algunos puertos, Santander no sufrió saturación.
El presidente del puerto de Santander ha destacado La Pasiega como elemento clave intermodal y de clasificación
“Pasamos apuros justo después de la pandemia, porque la cadena de suministro estaba desajustada. Pero ese problema se superó y ahora tenemos capacidad incluso para recibir más tráficos de vehículos. De hecho, estamos desplegando una intensa labor comercial para captar mayores volúmenes. A nuestro favor juega que la importación y la exportación están, más o menos, equilibradas, lo que te permite compaginar coches que llegan con otros que se marchan”, destacó. En concreto, el pasado ejercicio, la importación registró 133.072 unidades y un aumento interanual del 28%. Y la exportación alcanzó los 208.949 vehículos y una mejora del 13%.
En relación a la reclamada terminal ferroviaria de La Pasiega, Díaz remarcó que “es muy importante garantizar su construcción porque tendría una doble función, la intermodal y la de clasificación”. Por un lado, permitiría “la combinación del ferrocarril y el camión para los tráficos con destino al puerto”. Por otro lado, para evitar la estrangulación de la dársena si colapsa la activa terminal de Muriedas, “nos facilitaría la clasificación de los trenes porque podría acoger composiciones de hasta 700 ó 750 metros, mientras que a los muelles sólo entran trenes de entre 500 y 600 metros”. El tráfico de vehículos también se beneficiaría de esta infraestructura: “En ocasiones hay desfases entre la producción, el envío al puerto y el transporte en los car carriers. Entonces, en lugar de depositar los coches aquí, se podrían almacenar en La Pasiega como ubicación intermedia para no saturar la dársena. Además, los fabricantes y los operadores reducirían la factura que ahora pagan por ocupar una campa al lado del muelle ya que las tarifas serían inferiores en la terminal. Incluso la doble manipulación que supondría bajar los autos del tren para luego subirlos con destino al puerto resultaría más barata que si los transportas directamente hasta la campa y resulta que no los puedes sacar”, concluyó el presidente de la Autoridad Portuaria de Santander.