17 abril, 2024
El puerto de Cartagena suma y sigue en el tráfico de mercancías y se acerca a los 10 millones de toneladas, 9,3 millones concretamente, en el primer trimestre del 2024 con el mayor protagonismo para los graneles líquidos y las importaciones. Los temporales de marzo han propiciado un descenso del 1,35% con respecto al mismo periodo del año anterior.
De esta forma, las importaciones suman 6,33 millones de toneladas, con un ligero descenso de 0,88%, mientras que las exportaciones se anotan un incremento del 6,63%, con 2,3 millones de toneladas.
Mandan los líquidos
Las cifras de los graneles líquidos arrojan un movimiento de 6,81 millones de toneladas, encabezando el petróleo crudo, con más de 3,6 millones de toneladas descargadas. Otros productos petrolíferos suman más de 878.000 toneladas; el gasoil con más de 739.500 de toneladas y gas natural que registra 671.000 toneladas descargadas. El total anota un descenso del 3,48% en comparación con el 2023.
Por su parte, los graneles sólidos mantienen su crecimiento en un 7,55% y suman más de 2,77 millones de toneladas. Los agroalimentarios lideran este capítulo con más de 1,6 millones de toneladas de cereal, habas de soja y derivados, añadidos otros incrementos como los productos químicos y la chatarra.
Un producto típico del puerto de Cartagena, el ganado vivo, suma 151.985 cabezas y crece casi un 30%, mientras que los contenedores crecen un 18,7% en teus y un 3,52% en toneladas.
Top 30 mundial de puertos en 2023
17 de abril de 2024
Los 30 principales puertos del mundo registraron un crecimiento medio del 1,7% durante 2023, lo que supone una mejora con respecto a 2022. Entre los crecimientos más significativos, se encuentra el del puerto de Dubai, que vuelve a estar dentro del top 10 tras superar a Rotterdam y Hong Kong y demostrando la magnitud de la recesión económica en Europa, como señala Alphaliner. Hacía cinco años que Dubai no ocupaba la décima posición del ranking. El puerto emiratí creció el 3,6%, hasta 14,47 millones de teus. Por su parte, Hong Kong registró su séptimo año consecutivo de descensos de volumen y ha perdido ya un tercio de su tráfico de contenedores en la última década.
Rotterdam había adelantado a Dubai en 2019, pero perdió el 7% en volumen de contenedores en 2023, que se suma al descenso del 6% en 2022. El puerto holandés se ha visto afectado por la pérdida casi total de carga rusa y una importante contracción de la demanda de los consumidores europeos, como ha señalado la consultora Alphaliner. Los volúmenes están ahora el 9% por debajo de los niveles de 2019. Los puertos de Amberes-Brujas y Hamburgo también perdieron el 7% de sus volúmenes durante el año, aunque a diferencia de Hamburgo, la fusión de Antwerp con Zeebrugge le ha permitido volver a situarse por encima de los niveles de 2019.
En el caso de los recintos chinos, han logrado otro año de fuerte crecimiento, con Qingdao liderando los incrementos. Alphaliner calcula que en 2023 manipulará 30 millones de teus y ahora compite con Shenzhen por el puesto de cuarto mayor puerto de contenedores del mundo. Sin embargo, la consultora no espera que el crecimiento chino sea tan sólido en 2024, ya que la demanda occidental se ha debilitado de forma progresiva. No obstante, el control de China sobre el mercado mundial se reforzó en 2023, con más de la mitad (51%) del tráfico de los 30 principales mercados, frente al 49% en 2022.
Otros ganadores fueron el puerto indio de Mundra, que subió dos puestos por delante de Colombo y Yakarta; y Tanger Med, que avanzó dos puestos durante 2023, superando a Ho Chi Minh y Hamburgo. Los volúmenes del recinto marroquí han aumentado el 80% desde 2019: la cifra del año pasado, de 8,6 millones de teus, equivale al 95% de la capacidad nominal del puerto, y alcanza los objetivos fijados por la autoridad portuaria cuatro años antes de lo previsto, ha recordado Alphaliner.