DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 27/03/2024
Las navieras, que anunciaron que a partir de febrero de 2025 pondrían en marcha la Cooperación Gemini, un conglomerado marítimo internacional que reformará por completo las rutas globales, deberán operar en función del desempeño operativo de varias terminales de trasbordo ubicadas, entre otras, en Asia, Oriente Medio o el Mediterráneo.
Las previsiones de Drewry, tal y como indican en su último análisis, establecen que la Cooperación Gemini, el cual cubre un total de siete rutas racionalizadas en número de escalas, deberá estar atenta al comportamiento de los centros portuarios de trasbordo, al erigirse estos como puntos principales de operaciones.
ANÁLISIS
En dicho informe, al cual se puede acceder pinchando aquí, Drewry indica que «el acuerdo de cooperación Gemini entre Maersk y Hapag-Lloyd dependerá en gran medida de un pequeño número de centros de transbordo para respaldar su nueva red. Se evalúa que el desempeño operativo de varias de las terminales es de clase mundial en términos de intensidad de uso de activos, pero Drewry destaca que un desempeño sólido será esencial para que la estrategia de centro y radio tenga éxito.
Desde el anuncio de MSC y Maersk en enero de 2023 de que la alianza 2M terminaría a principios de 2025, la industria ha estado observando y preguntándose cómo cada socio «actuará solo» en las principales rutas comerciales cubiertas por el acuerdo.
Resulta que Maersk no partirá en solitario, ya que anunció en enero de 2024 que celebrará un nuevo acuerdo de cooperación (Gemini) con la principal aerolínea alemana, Hapag-Lloyd, que entrará en vigor en febrero de 2025, inmediatamente después del final. de la alianza 2M.
El acuerdo de cooperación Gemini cubre siete rutas comerciales: Asia/USWC, Asia/USEC, Asia/Medio Oriente, Asia/Mediterráneo, Asia/Norte de Europa, Medio Oriente-India/Europa y Transatlántico. La red comprende 26 servicios principales respaldados por 32 rutas de lanzadera dedicadas.
La red planificada racionaliza el número de escalas portuarias en cada región con el objetivo de reducir las interrupciones. Como resultado, los circuitos se centran en gran medida en centros de transbordo ‘hub & radios’ respaldados por circuitos de lanzadera dedicados de alta capacidad que conectan los centros regionales con otros puertos de entrada. En total, los servicios principales harán escala en sólo 56 puertos, con otros 29 puertos atendidos por lanzaderas exclusivas.
En el informe Ports and Terminals Insight publicado recientemente, Drewry profundiza en la red planificada para observar las terminales centrales seleccionadas y evaluar su preparación para respaldar la estrategia de alimentación del transbordador.
Puertos centrales de la asociación Gemini
Los servicios operados en el marco del acuerdo de cooperación Gemini utilizarán ampliamente 15 puertos centrales (ver mapa). APMT opera terminales en ocho de los puertos seleccionados, y Hapag-Lloyd tiene terminales operativas en dos de los puertos e invierte en un tercero. El alto nivel de propiedad en toda la red portuaria central proporciona a los socios un mayor grado de control sobre la gestión operativa y los planes de inversión, los cuales serán clave para el éxito de la estrategia de centro y radio que empleará la asociación.
Varios de los puertos centrales seleccionados ya son líderes mundiales en términos de rendimiento operativo: las instalaciones de APMT en Tanger Med manejan más de 2.000 TEU por metro de muelle y más de 200.000 TEU por grúa, al igual que APMT Salalah. Tanjung Pelepas, Singapur, East Port Said y Algeciras – todos los cuales manejan altos niveles de transbordo – también ocupan un lugar destacado en la encuesta anual de Drewry sobre el rendimiento de las terminales.
Los proyectos de expansión de capacidad en toda la red también están muy avanzados en los puertos centrales donde los niveles de utilización son altos. La cartera de inversiones se distribuye entre la expansión física de los activos de las terminales (por ejemplo, Rotterdam, East Port Said, Tangier MedPort), la mejora de la capacidad para manejar ULCV (por ejemplo, Bremerhaven, Salalah) e iniciativas de automatización/digitalización (por ejemplo, Wilhelmshaven, Shanghai)«.