25 marzo 2024 05:20
- Última actualización 25 marzo 2024 05:20
El Régimen de Comercio de Emisión de la UE, aka ETS, en vigor desde el pasado 1 de enero dentro del Fit for 55, regresa a la palestra informativa con nuevos matices. ¿Por qué? Porque a los puertos, empresas y expertos españoles que llevan meses reclamando que se repiense el sistema y presentando alegaciones a su implantación, se unen refuerzos: los estibadores y trabajadores portuarios.
Ya se había escuchado alguna cosa, ya sabíamos que la preocupación por las consecuencias de esta medida estaba en los muelles, pero fue el pasado viernes cuando Coordinadora Estatal de Trabajadores del Mar materializó el run run que sentíamos y presentó un preaviso de huelga para el 3 de abril y, lo más importante: el sindicato no lo hizo solo. Este preaviso daba cumplimiento al acuerdo adoptado en el seno de la European Dockworkers Council (EDC), organización europea integrada por sindicatos de estibadores y trabajadores portuarios de Francia, Eslovenia, Suecia, Dinamarca, Chipre, Malta, Grecia, Montenegro, Italia, Croacia, Portugal y España. Traducción: el problema con el ETS no es cosa de unos españolitos quejicosos y se verbaliza eslabón tras eslabón confirmando su transversalidad e internacionalización. Es más, la huelga coincidirá con una manifestación de EDC en Bruselas.
Y para todos aquellos que no vean la trascendencia de la medida aprobada por la UE, dos apuntes. Uno: que sí, que hay que tomar medidas para reducir la contaminación de las actividades humanas (todas, tanto las económicas como lúdicas), pero desplazar las escalas a puertos no comunitarios cercanos a los europeos no impedirá que la contaminación exista, se reduzca o no afecte a la salud pública europea. Dos: el tráfico marítimo de mercancías seguirá activo (porque ¿qué otra alternativa hay?), solo que lo hará fuera de nuestras fronteras, lastrando los resultados de las empresas y las relaciones laborales.
El problema con el ETS no es cosa de unos españolitos quejicosos y se verbaliza eslabón tras eslabón confirmando su transversalidad e internacionalización
Emperrarse, con la mirada altiva y la certeza del necio, no tiene sentido. Los efectos económicos del régimen de emisiones no se van a poder evitar si no actuamos. Así que ¿ha llegado el momento de escuchar a todas las partes implicadas (como propone Coordinadora, por cierto), hablar de los desvíos y de la menor actividad de los puertos del Mediterráneo, en particular, y de Europa, en general? Sí. No podemos exigir menos que eso: diálogo para consensuar una política portuaria del siglo XXI competitiva y triplemente sostenible (económica, social y ambiental). ¿Montamos un Observatorio sobre el ETS y sus implicaciones para poder ofrecer datos a la Comisión Europea de cara a anticipar posibles medidas para la revisión del sistema que se realizará dentro de dos años, como proponía Gerardo Landaluce, presidente del Puerto de Algeciras? Ok. ¿Activamos una Comisión de Diálogo Social Europeo en materia portuaria que escuche y atienda las necesidades de todos los agentes sociales y económicos, como pide Coordinadora? De acuerdo. Lo que haga falta. La duda es ¿hay alguien en la UE escuchando?
Por cierto, las elecciones europeas están a la vuelta de la esquina. ¿Los puertos y el sector logístico estarán en los programas de los partidos políticos para las europeas? Eh… ¿nos carcajeamos juntos? ¡Venga que es lunes!
Por mucho que el transporte marítimo signifique el 70% del comercio internacional, las propuestas de los partidos para las grandes políticas futuras de la Unión Europea suelen olvidarse de él y no hablemos de la cadena de suministro… Lamentable que, una vez más, la UE no conciba la soberanía logística como estratégica.
Evolución del tráfico portuario en 2024
22 de marzo de 2024
Los puertos de interés general han movido un total de 88,7 millones de toneladas en los dos primeros meses del 2024 , el 2,4% más. A este respecto, los datos de tráficos del acumulado a febrero reflejan el impacto de la situación de inestabilidad en el Mar Rojo que ha provocado el desvío de rutas marítimas por parte de las navieras. Aunque, para Puertos del Estado, “los puertos españoles están absorbiendo, sin ningún problema, parte de ese tráfico desviado”. En este sentido, señalan que una prueba de ello son el ascenso en el movimiento de teus, especialmente en contenedores en tránsito, en puertos como Algeciras, Barcelona, Valencia y Las Palmas. “Cabe destacar también el aumento en avituallamiento de combustibles líquidos en puertos como Algeciras (+35,2%) o Las Palmas (+16,5%), que los buques necesitan para afrontar rutas más largas”, añaden.
En este sentido, en mercancía contenerizada, el crecimiento es del 16,9% y los volúmenes quedan en 1,4 millones de teus. De las principales dársenas del país: Barcelona y Valencia registran un ascenso del 39,1% y 15,8%. También Algeciras asciende el 8,7% frente al descenso del 1,5% registrado en enero. Los tráficos import/export también crecen el 6% respecto a los dos primeros meses del año anterior.
Todos los segmentos de mercancías, a excepción de los graneles sólidos, han experimentado subidas en los dos primeros meses del año. En el caso de la mercancía general, ha aumentado el 7,2% respecto al mismo mes del año anterior con 42,7 millones de toneladas, con incrementos tanto en la presentación en contenedor, +9%, como la convencional, +3,6%. Por su parte, los graneles líquidos han crecido el 1,7%, hasta 29,9 millones de toneladas, con subidas en productos químicos y petróleo. Por el contrario, los graneles sólidos han retrocedido el 10%, hasta los 13,71 millones de toneladas, arrastrados por el carbón y el coque de petróleo. Por otro lado, el tráfico Ro-Ro ha mejorado el 5%, hasta 11,53 millones de toneladas, y el número de buques mercantes por los puertos españoles ha ascendido de enero a febrero el 7,4%, con un total de 23.645 unidades.