Una reformulación del cálculo que usa Unctad ha situado a un buen número de puertos asiáticos por delante de Algeciras y Barcelona
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EL MERCANTIL Barcelona
20 de marzo de 2024
Los tres primeros puertos en tráficos del sistema español han reculado posiciones en el último índice de conectividad marítima que elabora la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (Unctad). Pese a que la evolución de Valencia, Algeciras y Barcelona en los primeros tres meses de 2024 es positiva respecto al mismo periodo de 2023, el cambio respecto al último trimestre del año pasado y la introducción de una nueva forma de establecer los cálculos por parte del organismo internacional han resultado en la irrupción de varios recintos asiáticos en los primeros 40 puestos, desplazando a las dársenas españolas. El desempeño particular de cada puerto también es dispar entre el último periodo de 2023 y el primero de 2024, a la par que la conectividad marítima de España va a la baja en el mismo lapso de tiempo.
Los puertos japoneses de Yokohama y Tokyo han desplazado a Valencia en el ranking mundial
El puerto de Valencia sigue siendo el mejor conectado de España, con una puntuación que ahora es de 585,9. Ello significa que ha crecido respecto a los 561,53 que registró a principios de 2023, pero en realidad ha perdido en enlaces marítimos desde que terminó el año pasado, dado que la cifra en el último trimestre era de 597,9 según el nuevo coeficiente que utiliza Unctad. En el ranking mundial, la dársena valenciana ocupa la posición número 22, cuando al final del año pasado llegó a situarse en la 19. Los principales culpables de este desplazamiento son los puertos japoneses de Yokohama y Tokyo, que obtienen coeficientes más elevados que la instalación valenciana (728,79 7 y 593,47 respectivamente) pese a que en el último ranking estaban bastante alejados por debajo de la dársena valenciana, Yokohama en la posición 27 y Tokyo en la 47. También la vuelta del puerto taiwanés de Kaohsiung -ausente en la última versión-, entrando directamente en la posición 13, contribuye a la bajada del primer recinto español en conectividad marítima.
UNA NUEVA METODOLOGÍA PARA REFLEJAR EL ENTORNO PORTUARIO ACTUAL
Unctad ha decidido revisar la forma de cálculo de su índice de conectividad para mejorar su reflejo de un panorama portuario que ha cambiado desde 2016, año de su última reconfiguración. Para dar cuenta del “mayor peso que tienen unos pocos puertos hub en la red” y unas pocas navieras de gran tamaño, la “creciente dimensión y capacidad de los buques portacontenedores” y otros elementos como las mayores conexiones con Asia, el organismo internacional ha pasado a trabajar con “los valores de media” en cada uno de los criterios que conforman el índice, en vez de puntuaciones máximas, como solía hacer. Asimismo, también ha limado el peso diferencial que tenía la dimensión de los barcos respecto al resto de criterios, dado que su crecimiento en los últimos años desequilibraba los resultados del índice, y ha situado el primer trimestre de 2023 como nuevo valor de referencia, equivalente a 100 puntos (hasta ahora era el año 2006). Unctad estima que los cambios “no han modificado el panorama”, aunque “los valores globales ofrecen una imagen de la conectividad un poco menos positiva que en el índice anterior”, señala por un lado, mientras que “aquellos puertos que tuvieron un gran crecimiento debido al mayor tamaño de los buques muestran un valor relativamente menor del que tenían con el índice anterior”, añade.
Con todo, Valencia no pierde la cuarta plaza que lleva ostentando largo tiempo en el ranking de puertos europeos, sólo superado por Rotterdam (Países Bajos), Amberes-Brujas (Bélgica) y Hamburgo (Alemania). La dársena neerlandesa baja una posición, de la octava a la novena, al ser adelantada por el recinto chino de Shekou. A nivel europeo, Algeciras y Barcelona también mantienen su quinta y sexta plaza respectivas, pero ambos se ven despojados de sus puestos entre los 30 primeros recintos del mundo por la irrupción de un buen número de puertos asiáticos por detrás de Valencia. Si a finales de 2023 solo Tanger Med (Marruecos) y Tanjung Pelepas (Malasia) se interponían entre Valencia y Algeciras, ahora también lo hacen Kobe (Japón), Nhava Sheva (India), Haiphong y Ho Chi Minh (Vietnam), Mundra (India), Dalian (China) y Kwangyang (Corea del Sur). Ello lleva al puerto andaluz de la posición 22 a la 32, mientras que Barcelona cae de la 24 a la 34.
Los descensos de ambos puertos españoles se producen pese a su mejora en conectividad respecto a la de hace un año y también del último trimestre de 2023. Algeciras ha pasado de puntuar 526,41 a 535,32, mientras que Barcelona sacó 496,28 puntos al final del año pasado, y ahora tiene 498,84. Pero la mejora de los recintos asiáticos se puede atribuir en gran medida al cambio de criterios de Unctad, ya que sus coeficientes del último trimestre ya son superiores a los de Algeciras y Barcelona, mientras que en el índice que publicó el organismo entonces, los puertos españoles estaban en mejor posición. Por ejemplo: la instalación surcoreana de Kwangyang, que a finales de 2023 ocupaba la posición 30, tiene ahora registros superiores a Algeciras desde el año 2020.
Shanghai (China), el puerto con más tráficos del mundo, sigue siendo también el mejor conectado en un top 5 que no ha cambiado y contiene tres instalaciones del gigante asiático. Este país lidera de hecho la lista por economías mejor conectadas por vía marítima, pese a que su puntuación ha disminuido de 1.191,26 a 1.187,09 entre el último trimestre de 2023 y el primero de 2024. España, por su parte, agudiza su tendencia a la baja iniciada ya a finales de año. El nuevo índice otorgaba 412,61 puntos el trimestre pasado, mientras que para éste refleja 403,56, una puntuación no muy alejada de la registrada hace justo un año (399,4). El siguiente puerto español en la lista después de Barcelona, Las Palmas, está muy alejado del ‘big three’ en la posición 88, y ha registrado un ligero descenso trimestre a trimestre entre 2023 y 2024 (de 240,29 puntos a 239,24).