DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 16/02/2024
La semana pasada, la directiva de la naviera anunció que suspendería su programa de recompra de acciones y que recortaría, también, su dividendo en un 88%, lo cual marca el fin de una época en la que la gestión y el despliegue de un gran volumen de capital era el principal objetivo de Maersk, cuyas acciones cayeron un 16% después de que admitieran que los beneficios de la pandemia habían acabado.
Ahora, tres años después, los análisis de la industria marítima revelan los planes de inversión de Maersk en un momento en el que las ganancias alcanzaban los miles de millones de dólares, impulsadas por el aumento de fletes, el incremento de la demanda, la reducción de la capacidad disponible y la actividad al alza de los proveedores.
Según recoge Freight Waves, «..Las ganancias de Maersk saltaron a 18 mil millones de dólares al cosechar un año completo de altas tarifas al contado y revalorizar su negocio de contratos; en 2022, las ganancias alcanzaron un máximo de 29 mil millones de dólares…eso equivale a 41 mil millones de dólares en lo que podemos llamar beneficios «excedentes» para el bienio 2021 y 2022…el verdadero dilema para los ejecutivos de Maersk fue una variación leve pero significativa de la declaración anterior del problema: ¿Cómo puede la compañía desplegar 41 mil millones de dólares en ganancias excedentes sin aumentar el tamaño de su flota de portacontenedores?…pero… durante los dos años pico de la pandemia, Maersk devolvió aproximadamente 24 mil millones de dólares a los accionistas en forma de recompras de acciones y dividendos..En 2022, Maersk gastó aproximadamente 5.9 mil millones de dólares en tres adquisiciones importantes…»
