La AP-7 en La Jonquera ha quedado cerrada al paso y así permanecerá, según ha avisado Trànsit, al menos hasta la noche de este miércoles
Llegada de los tractores a uno de los accesos del puerto de Tarragona | Autoridad Portuaria de Tarragona
IRENE LIÑÁN Madrid
13 de febrero de 2024
Las asociaciones mayoritarias y oficiales de los agricultores, Asaja, COAG y UPA, han retomado las tractoradas en la jornada de este martes, focalizando en esta ocasión sus protestas en Catalunya. Como ya avisaron tanto los convocantes como el Servicio Catalán de Tráfico (Trànsit), los bloqueos de la red viaria se han concentrado especialmente en la AP-7, tanto a nivel comarcal como en la frontera con Francia; en la plataforma logística Mercabarna y en el puerto de Tarragona. Además, el paso fronterizo de La Jonquera (Girona) ha quedado cerrado al paso y así permanecerá, según ha avanzado Trànsit, al menos hasta la noche del próximo miércoles. Por ello, el sector del transporte de mercancías por carretera se ha enfrentado de nuevo a una jornada dura tras varios días de tregua en este sentido. Igualmente, los agricultores han bloqueado la AP-7 a primera hora de la mañana y el servicio de tráfico francés ha alertado de cortes y cambios de sentido obligatorios en el peaje de Le Boulou para los camiones en la frontera franco-española, así como desvíos en Le Perthus para vehículos pesados.
“Recomendamos no enviar camiones porque se van a quedar parados en condiciones inadecuadas”
Yolanda Redondo Secretaria general de Transcalit
Sin embargo, especialmente preocupante para el sector español es el punto de La Jonquera, la principal vía de comunicación terrestre de la Península con el resto de Europa, y los dos días en que permanecerá cerrada la autopista con Francia, impidiéndose así la circulación de mercancías hacia o desde Francia. “Como los manifestantes han encendido hogueras en los dos sentidos de circulación, se desconoce si la calzada estará en condiciones una vez se levanten los bloqueos por parte de los agricultores”, ha enunciado la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) en un comunicado. Ante esta situación, la asociación ha recomendado a sus miembros que “no dirijan los camiones hacia La Jonquera, puesto que quedarán retenidos y sin acceso a servicios mínimos”. Ante la incertidumbre de la duración de este corte y de la congestión en vías adyacentes, Trànsit ha recomendado vías alternativas a aquellos que tengan que realizar el transporte hacia Francia o de regreso de Francia. CETM ha hecho un llamamiento a los agricultores “para que eviten este tipo de cortes tan prolongados en el tiempo” que provocan, según sus cálculos, 500 euros de pérdidas al día por camión.
Además, según informan varias asociaciones transportistas, se han habilitado los espacios de los antiguos peajes de Martorell y de la Roca de Vallès como zonas de estacionamiento y descanso para los conductores. Estos aparcamientos, según confirma también la secretaria general de la asociación catalana de operadores de transporte y logística Transcalit, Yolanda Redondo, no están adaptados a las necesidades: “No cuentan con medidas higiénicas ni avituallamiento, así que nuestra recomendación es no enviar camiones allí porque se van a quedar parados en unas condiciones que no son las adecuadas”, explica. Además, las rutas alternativas ofrecidas, según denuncian los transportistas, tampoco se ajustan a las necesidades del transporte pesado por carretera a nivel de capacidad. “Estas vías no pueden absorber el mismo número de camiones que las autopistas y autovías convencionales”, ha corroborado Yolanda Redondo, “porque si pudiesen hacerlo, se tomarían ambas rutas indistintamente”.
“Si para llevar una mercancía hacia Europa tengo que irme por Irún, nadie me va a pagar el tiempo extra”
Carmelo González Presidente del CNTC
Otro de los problemas que están ofreciendo las rutas alternativas, según ha informado el presidente del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), Carmelo González, es el sobrecoste que implica el aumento de tiempo de tránsito. Este incremento de costes, afirma, no van a estar dispuestos a costearlo los clientes. “Si para llevar una mercancía hacia Europa tengo que irme por Irún, nadie me va a pagar la inversión de tiempo y de combustible extra, como tampoco me van a pagar los retrasos que voy a tener si tengo que recoger hoy una mercancía en el puerto de Tarragona”. El recinto portuario catalán es, precisamente, otro de los puntos negros de la jornada. La autoridad portuaria ha reconocido que la movilización se ha saldado con un tráfico de camiones muy inferior al de un día normal.
176 camiones
Han entrado 176 camiones en el puerto de Tarragona frente a los 1.337 que entraron ayer
“El bloqueo del acceso al puerto por parte de los tractores de los campesinos ha supuesto el cierre de la puerta principal de acceso al recinto que ha impedido la entrada a los camiones por el Eix Transversal”, ha informado la autoridad portuaria, que ha cifrado en 176 camiones los que han logrado pasar entre las seis de la mañana y el mediodía frente a los datos registrados ayer, de 1.337 camiones. Ello supone, según los cálculos del puerto, una reducción del 86,8% en la afluencia de camiones respecto a cualquier otro día. Además, el sistema de entrega de productos agroalimentarios del puerto ha registrado 151 cargas de cereales en la misma franja horaria, mientras que ayer se registraron 374. La autoridad portuaria afirma mantenerse vigilante ante los sucesos y, recuerda, que “no comparte las afirmaciones que la sitúan como una de las causas de los problemas de la agricultura y la ganadería catalana”. Según han dado a conocer los convocantes, la intención es prolongar el bloqueo del puerto durante 24 horas más.