Expertos aseguran que el comercio de emisiones de la UE redefinirá el sector y los cargadores denuncian que es “opaco y especulativo”

Kees Torn (Port of Rotterdam)

IÑAKI CARRERA Bilbao

29 de noviembre de 2023

La industria marítima se prepara para una importante transformación del negocio con la entrada en vigor del Régimen Comunitario del Comercio de Derechos de Emisión, más conocido como EU ETS, a partir del 1 de enero de 2024. “Este cambio representa algo más que una actualización normativa; de hecho, redefine las normas del sector”, subraya la analista del shipbroker Intermodal, Chara Georgousi. Sus implicaciones económicas se traducirán en cifras que son una enormidad. “El sector -en sus diferentes segmentos- podría incurrir en unos costes de entre 8.000 y 10.000 millones de euros de aquí a 2026”, cuantifica la investigadora de la empresa de brokerage griega. 

La integración del ETS se produce en un escenario con fletes deprimidos y con el negocio en fase de reconversión

En el caso de los armadores de buques portacontenedores, la integración del ETS se produce en un escenario convulso, donde destacan unos fletes muy deprimidos, similares a los anteriores al Covid, y el progresivo desmantelamiento de la alianza 2M, donde participan los armadores de referencia MSC y Maersk, que será efectiva el 1 de enero de 2025. En plena guerra de precios por la sobrecapacidad y la desaceleración de la demanda, los responsables de diferentes organizaciones de cargadores defienden que el mercado de compraventa de emisiones comunitario es “opaco y fomenta la especulación”, además de impulsar “la desestandarización del sector”.

El plan de la UE contempla poner en el mercado 80 millones de derechos de emisión (un derecho se corresponde con una tonelada de dióxido de carbono) y tiene como objetivo que la industria reduzca un 55% sus emisiones de C02 para 2030. La norma establece un cumplimiento escalonado para las navieras: empieza con la notificación del 40% de los derechos en 2024, aumentará al 70% en 2025; y alcanzará el 100% en 2026. 

“La tarificación del carbono, conocida por su volatilidad, influirá de manera significativa en los costes operativos de las flotas y en las programas de inversión de los armadores de los diferentes segmentos. Las navieras deben gestionar de manera estratégica su huella de carbono y adaptarse a la evolución del coste de los derechos de emisión. Factores como los cambios normativos, la oferta en las subastas y los objetivos medioambientales influirán mucho en estos precios”, explica la investigadora del shipbroker Intermodal.

EU ETS PARA LA INDUSTRIA DE LOS ARMADORES

CALENDARIO

¿CÓMO SE CONTROLAN, NOTIFICAN Y VERIFICAN LAS EMISIONES?

SUBASTA Y COMERCIO DE DERECHOS

Fuente: Comisión Europea y ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana

En su opinión, el calendario de aplicación, recogido en el cuadro adjunto, provocará “un repunte de los precios en verano” en los contratos de futuros relacionados con las asignaciones de la UE para las emisiones de gases de efecto invernadero frente “a la típica subida primaveral”, lo que “podría alterar notablemente la dinámica comercial y afectar a la liquidez del mercado”. Estos plazos “plantean nuevos retos para los armadores a la hora adquirir y entregar derechos, lo que podría tener efectos sustanciales en su planificación financiera y presupuestaria de los costes de las emisiones”, concluye Georgousi.