La competitividad y la inversión de 240 millones para duplicar la capacidad de la terminal pasan por reducir los costes laborales
IÑAKI CARRERA Bilbao
28 de julio de 2023
La empresa estibadora TTI Algeciras, el segundo terminalista de la primera dársena española, ha aprovechado la escala inaugural del ‘ONE Innovation’ de 24.136 teus, el tercero más grande del mundo y propiedad de japonesa Ocean Network Express (ONE), para reclamar “un cambio en el modelo de negocio del transbordo de contenedores para ser competitivos frente a los desarrollos del norte de África, que están siendo muy agresivos”, ha señalado el consejero delegado de la empresa, Alonso Luque, en declaraciones a este periódico. Además, la transformación de la estructura de costes del negocio “nos permitiría acometer sin dilación la ampliación de la terminal”, cuya inversión está presupuestada en 240 millones de euros, ha añadido Luque.
“Si seguimos con el mismo patrón, no auguro que vayamos a vivir mucho tiempo del transbordo”
Alonso Luque Consejero delegado de TTI Algeciras
TTI Algeciras, con un tráfico de 1,2 millones de teus en 2022, está participada por la coreana HMM y la francesa CMA CGM. Su terminal automatizada ocupa una superficie de 350.000 metros cuadrados en el muelle de Isla Verde Exterior y tiene capacidad para 1,5 millones de teus. La primera escala de hoy del ‘ONE Innovation’, de 400 metros de eslora y 61,4 de manga, se enmarca en la ruta entre Asia-Europa FE3 de THE Alliance, en el que, además de la nipona ONE, participan HMM, la alemana Hapag-Lloyd y la taiwanesa Yang Ming. En septiembre, la línea sumará las escalas de dos portacontenedores gemelos del ‘ONE Innovation’, que fue botado en junio. Como ha afirmado durante la escala del ‘ONE Innovation’, el director del consejo de administración de ONE Europa, esta serie de portacontenedores era necesaria para mantener el ritmo de crecimiento, además de son “los más eficientes del mundo en combustible, lo que mejorará la huella de carbono de nuestra flota para estar preparados para navegar las próximas décadas”.
El máximo responsable de TTI Algeciras, que desembarcó en la dársena en 2008 con la primera terminal automatizada del Mediterráneo, ha asegurado que estos hitos históricos solo se podrán mantener “en la medida en que seamos capaces de repensar entre todos, incluidos los sindicatos, si el modelo que tenemos es adecuado o si debiéramos cambiarlo”. En opinión de Luque, “si apostamos por seguir con el mismo patrón, no auguro que vayamos a vivir mucho tiempo del transbordo de contenedores, porque la competencia desde el norte de África está siendo feroz, y también Sines se está posicionando muy fuerte”.
“Si queremos ser competitivos, hay que cambiar la estructura de costes, pero necesitamos ayuda. Deberíamos ser capaces de llegar a acuerdos (con los sindicatos) para reducir los costes laborales actuales y flexibilizar la organización del trabajo, porque los márgenes en el transbordo de contenedores son muy estrechos. Y de momento no hay negociaciones para el convenio de la estiba en el puerto, estamos absolutamente parados en este asunto”, ha subrayado Luque.
El consejero delegado de TTI Algeciras demanda ayuda para cambiar la estructura de costes
Asimismo, el consejero delegado del TTI Algeciras ha confirmado que “si tuviéramos unas mejoras condiciones en la estiba, acometeríamos sin ningún género de duda la ampliación de la terminal en la segunda fase del muelle de Isla Verde Exterior, que es una actuación cada vez más perentoria porque ya estamos teniendo problemas de capacidad”. La segunda fase del centro de transbordo internacional de TTI ocuparía otros 350.000 metros cuadrados, lo que “nos permitiría duplicar la actual capacidad hasta los tres millones de Teus al año”. La inversión presupuestada para la ampliación es de 240 millones de euros, que se ejecutaría en tres partes.
Alonso Luque se ha referido también a la penalización que sufrieron los terminalistas en 2022 por el incremento del precio de la electricidad, pero el Gobierno “se ha olvidado de nuestro sector” y “nos ha dejado fuera” del Estatuto de los consumidores electrointensivos, lo que impide que la actividad pueda beneficiarse de mecanismos de compensación. También ha reclamado “una mejora del servicio de Sanidad Vegetal” del Puesto de Control Fronterizo del puerto de Algeciras “para que las empresas que nos dedicamos al comercio internacional podamos ganar en posicionamiento”.
“Necesitamos un impulso a las conectividad terrestre y una política de Estado en el Estrecho”
Gerardo Landaluce Presidente de la Autoridad Portuaria de Algeciras
Por su parte, el presidente de la Autoridad Portuaria de Algeciras, Gerardo Landaluce, ha reconocido a esta publicación que “tenemos vientos a favor, pero también fuertes vientos en contra. Por lo tanto, hoy más que nunca, es necesario reclamar un verdadero impulso a las inversiones en conectividad ferroviaria y viaria, y una verdadera política de Estado para aprovechar las oportunidades que la actividad marítima portuaria nos ofrece, con el objetivo último de seguir creando empleo estable y valor para nuestra comarca y para Andalucía”.
Por último, TTI Algeciras, que ha recrecido cinco de sus ocho grúas para dar servicio a los portacontenedores más grandes del mundo, será terminal de escala del nuevo servicio semanal conjunto de los armadores asiáticos ONE y Cosco Shipping Lines que conectará Europa con la costa este de América del Sur a partir de mediados de septiembre. La línea cuenta con ocho buques dedicados, cuatro aportado por cada una de las navieras que operan el servicio.