Las navieras enmarcan la decisión en un nuevo intento por materializar el «retorno gradual» al Canal de Suez
A.P. Möller-Maersk
Òscar Mateu Barcelona
6 de julio de 2026
Los dos armadores de la Cooperación Géminis, Maersk y Hapag-Lloyd, han anunciado el retorno de un servicio regular entero a la ruta del Canal de Suez (Egipto). El AE15, entre Asia y el Mediterráneo Oriental, navegaba hasta ahora por la ruta del cabo de Buena Esperanza, como el resto de operativas de la alianza en este mercado, como consecuencia de la crisis del Mar Rojo. Sin embargo, un comunicado de Maersk señala que la decisión, conjunta con su aliada germana, se toma “tras analizar y valorar la situación de seguridad en el Mar Rojo”. Asimismo, la danesa califica el cambio de “estructural” y puntualiza que “marca un paso hacia el retorno gradual” al corredor de Oriente Medio, la opción principal para las navieras de contenedores antes de que la milicia hutí de Yemen empezara a atacar buques mercantes en 2023.
El retorno a Suez reducirá los tiempos de tránsito del servicio AE15 operado por ambas compañías
La rotación AE15 de Géminis escala en los puertos de Qingdao (China), Kwangyang (Corea del Sur), Ningbo (Corea del Sur), Tanjung Pelepas (Malasia), Port Said (Egipto), Damietta (Egipto), Colombo (Sri Lanka) y Singapur. Según Maersk, el retorno a Suez reducirá los tiempos de tránsito, ya que es “la forma más rápida, sostenible y eficiente de servir a los clientes entre Asia y Europa”.
Al mismo tiempo, las navieras puntualizan que por el momento “no hay planes” inmediatos de mover otros servicios a la zona del Mar Rojo, y que ello dependerá en los futuros análisis de seguridad que se realice sobre Oriente Medio. De hecho, Maersk se reserva el derecho a revertir la ruta del AE15 si la situación empeorara en la zona en vez de mejorar, y recuerda que la seguridad de las tripulaciones, buques y carga son su prioridad. “Aunque este es un cambio importante hacia adelante, no estamos en un punto de considerar un retorno más amplio de la red Este-Oeste”, añaden fuentes de la naviera.
Se ha producido un resurgimiento de la piratería en el golfo de Adén
Lo cierto es que la milicia hutí no ha reivindicado ningún ataque a buques comerciales en el Mar Rojo en este año 2026, pese a que sí ha proferido amenazas en este sentido en más de una ocasión, en el marco de la guerra entre EEUU, Israel e Irán. En cambio, sí que se ha producido un resurgimiento de la piratería en aguas del golfo de Adén, la entrada sur del Mar Rojo. De hecho, este mismo lunes la Organización Marítima Internacional (OMI) ha recordado la presencia de 44 tripulantes actualmente en cautividad de piratas aguas somalíes, después de que sus buques fueran secuestrados en abril y mayo. A finales de la semana pasada, las autoridades indias evitaron otro secuestro, el del granelero ‘Golden Arsenal’, en las mismas aguas.