El recinto catalán será la puerta de entrada de la marca de automoción china durante la fase inicial de su despliegue comercial en España
GWM
Ainoa Vieco Barcelona
10 de junio de 2026
El fabricante de automoción chino Great Wall Motor (GWM) ultima su desembarco en España de la mano del operador especializado en logística de automoción para el vehículo terminado Setram y del puerto de Barcelona. Tal y como han detallado fuentes de GWM a esta publicación, la firma asiática sitúa al recinto portuario catalán como principal puerta de entrada de sus vehículos al mercado español durante la primera fase de su implantación comercial. Para ello, se apoyará en la concesión de 250.000 metros cuadrados de Setram, desde donde se gestionarán las operaciones de recepción, almacenamiento y distribución de los vehículos. Según han señalado desde GWM España, “Barcelona será nuestro puerto de entrada prioritario en la fase inicial”.
GWM no descarta complementar Barcelona con otros recintos españoles del mediterráneo y atlántico
Great Wall Motor prevé iniciar su actividad comercial en España durante el segundo semestre del año con una estrategia logística diseñada para acompañar el crecimiento progresivo de su red de distribución. Los automóviles llegarán por vía marítima al puerto de Barcelona y, posteriormente, serán preparados para su entrega a concesionarios y clientes finales. En este sentido, desde la filial española han explicado que “en la fase de arranque prevemos escalas regulares conforme se consolide la red de distribución y la demanda” y que “a medida que crezcan los volúmenes, evaluaremos aumentar la frecuencia”, con el objetivo de garantizar un suministro estable al mercado nacional.
Aunque el puerto de Barcelona concentrará las operaciones iniciales, la compañía contempla la posibilidad de ampliar su red logística en España conforme evolucione el negocio. “Estudiamos complementar el puerto de Barcelona, llegado el caso, con otros puertos de la costa mediterránea y atlántica de España según la evolución de la demanda y la capacidad operativa, pero no hemos confirmado otros recintos en este momento”, han explicado desde GWM España. Asimismo, la empresa ha señalado que “España es ante todo un mercado de destino clave para GWM en Europa dada su posición geoestratégica y sus infraestructuras portuarias y terrestres”. Por este motivo, “en el futuro se verá cómo se desarrolla este tema y si España también sirve como plataforma logística para otros países”.
La filial de la marca china trabaja con un plan escalonado para aumentar los volúmenes de importación
Los vehículos destinados al mercado español partirán desde los principales puertos chinos especializados en tráfico ro-ro integrados en la red productiva de Great Wall Motor. Según han manifestado desde la filial española, “los puertos exactos de salida se ajustarán a la operativa comercial y logística de cada lote”. En cuanto a los volúmenes previstos, la compañía ha apostillado que “en la fase inicial de presencia en España, GWM apunta a importar volúmenes moderados mientras se consolida la red de concesionarios y la aceptación del mercado”. A pesar de que no ha facilitado cifras concretas, la marca trabaja con “un plan escalonado que permite aumentar volúmenes mes a mes conforme se certifica la red y se lanzan los modelos”.
Por su parte, las instalaciones de Setram en Barcelona actuarán como centro neurálgico para la gestión de los vehículos importados, ya que serán “el punto de entrada principal para la importación, el control de calidad, el mantenimiento y la distribución terrestre de los vehículos”. Respecto a las piezas para reparaciones, la empresa afirma que “la red de recambios irá paralela a la red comercial” y que está habilitando “una solución logística de postventa (almacén central y/o operadores especializados), que garantice tiempos de entrega rápidos a concesionarios y talleres”. En este sentido, la firma ha destacado que “el objetivo es tener disponibilidad de piezas críticas desde el primer día”.
La optimización de la distribución terrestre será una de las claves del despliegue logístico de GWM en España
Entre los principales retos logísticos identificados por el fabricante de vehículos figuran la necesidad de asegurar capacidad de almacenamiento y transporte marítimo ro-ro, así como coordinar la llegada de los vehículos con los procesos de homologación, inspección técnica y puesta en marcha de la red de concesionarios. Desde GWM España también han subrayado la importancia de “garantizar un suministro de recambios ágil y predecible” y de adaptar la cadena logística “a la evolución de la normativa ambiental y de emisiones en puertos y carreteras europeas”. Por último, la firma ha señalado que uno de sus objetivos en el mercado español pasa por “optimizar la distribución terrestre para reducir plazos de entrega al cliente final”.
El desembarco en España se enmarca en la nueva estrategia de crecimiento de GWM en Europa, presentada en octubre de 2025 y orientada a convertir a la compañía en una marca generalista de volumen en los principales países europeos. Dentro de este plan, España e Italia se han convertido en los dos primeros países europeos donde el fabricante ha constituido filiales propias de ventas para liderar su expansión. En España, el grupo chino contempla iniciar la comercialización de los SUV Ora 5 y Jolion Max, y del todoterreno H7 a mediados de año.