Las principales navieras de contenedores suspenden reservas para Oriente Medio y buscan refugio a sus barcos al tiempo que plantean recargos
Hapag-Lloyd / CMA CGM / Maersk
Irene Liñán Valencia
2 de marzo de 2026
El negocio del transporte marítimo de contenedores se ha apresurado a imponer recargos por riesgo de guerra a medida que se agrava la crisis en Oriente Medio. Así, tres de los cinco gigantes armadores internacionales —Hapag-Lloyd, CMA CGM y Maersk— ya han anunciado en las últimas horas la aplicación de estos incrementos en los precios del transporte de contenedores para racionar la capacidad y poner precio al riesgo del paso por esa zona de Oriente Medio, con el tráfico por el Estrecho de Ormuz congelado y pese a que prácticamente todas ya han suspendido el tránsito de buques por ese ‘choke point’. De entre las otras dos navieras pertenecientes al ‘Big Five’ destaca la china Cosco Shipping Lines, que ha anunciado en las últimas horas que sus portacontenedores también suspenden el tránsito por Ormuz por razones de seguridad, a pesar de las especulaciones sobre la posible exención de Teherán para los buques vinculados con China, según señala la analista Lloyd’s List Intelligence.
Los recargos de Hapag-Lloyd y CMA CGM estarán entre los 1.500 y los 4.000 dólares por teu
Una decisión que ya se podía entrever cuando la compañía china evitó la zona al comenzar los ataques de los militares hutíes contra buques comerciales en el Mar Rojo. En su caso, no constan incrementos de precio por riesgo de guerra. Por otro lado, la primera naviera del mundo, la ítalo-suiza MSC, ya explicó que estaba ajustando las operaciones de su red en la región por motivos de seguridad. Ha ordenado a todos los buques que se encuentran actualmente en el Golfo o se dirigen a él que se desvíen a las zonas de refugio designadas hasta nuevo aviso. También ha suspendido temporalmente todas las reservas de carga para la región, pero a esta hora tampoco consta ninguna actualización sobre posibles recargos en previsión de un conflicto armado en Oriente Medio. Respecto a los recargos, la alemana Hapag-Lloyd ha gravado los transportes con 1.500 dólares más por teu para contenedores estándar y 3.500 dólares por teu para contenedores ‘reefer’ y equipamientos especiales con fecha de entrada en vigor hoy lunes, 2 de marzo, y hasta nuevo aviso para la carga transportada hacia y desde el golfo de Oriente Medio y el Golfo Pérsico.
“La situación en torno al estrecho de Ormuz y los necesarios ajustes operativos están causando interrupciones en toda la red, lo que afectará los horarios y el suministro de equipos. Este recargo se aplica a cualquier reserva emitida a partir del 2 de marzo de 2026 que aún no se haya enviado, así como a la carga que ya se encuentra en el agua pero que aún no se ha descargado o cargado desde y/o hacia el Alto Golfo, el Golfo Pérsico y el Golfo Arábigo”, advierte Hapag-Lloyd en una nota. Por su parte, CMA CGM ha presentado un recargo por contingencia de emergencia de entre 2.000 y 3.000 dólares por teu o feu para contenedores secos y de hasta 4.000 dólares para contenedores refrigerados, también vigente a partir de este lunes y hasta nuevo aviso. En su caso, el armador francés advierte de que la mercancía afectada será la transportada hacia o desde Irak, Bahréin, Kuwait, Yemen, Qatar, Omán, Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudí, Jordania, Egipto, Yibuti, Sudán y Eritrea.
Maersk aplicará sus nuevos recargos, de cuantía aún no precisada, a partir del 15 de marzo
“En nuestro continuo esfuerzo por garantizar la seguridad de nuestra tripulación, buques y su carga ante los acontecimientos actuales en Irán y en toda la Península Arábiga, se han tomado medidas de precaución para salvaguardar las operaciones en las zonas afectadas. Entendemos que estas medidas pueden afectar sus operaciones logísticas y de la cadena de suministro; sin embargo, son pasos necesarios que también generan costos operativos adicionales”, ha informado el grupo. Este recargo afectará a todo tipo de carga, esté embarcada o no; así como a todo tipo de reservas. Por su parte, Lloyd’s List informa de que Maersk también aplicará un recargo en sus servicios desde el Golfo de Oriente Medio y el subcontinente indio hasta el norte de Europa y el Mediterráneo, vigente a partir del 15 de marzo, aunque el grupo danés no se ha hecho eco de esta decisión en ninguno de sus canales oficiales y tampoco se conoce la cuantía de dichos recargos.
El estado de los demás segmentos del transporte marítimo de Cosco, incluyendo sus flotas de petroleros, gaseros y graneleros, sigue siendo incierto. Sus graneleros de carga seca transitaron regularmente por el Mar Rojo y el Estrecho de Bab El-Mandeb hasta la noche de ayer. Los datos de seguimiento de buques también muestran que el buque de crudo operado por Cosco ‘Xin Long Yang’ transitó con éxito hacia el Golfo de Omán el 28 de febrero, el mismo día en que el primer petrolero, el ‘Skylight’, sancionado por Estados Unidos, fue impactado por un proyectil cerca del estrecho. Sin embargo, no todas las compañías de shipping chinas han seguido el ejemplo de Cosco de suspender sus servicios. China United Lines, una naviera privada más pequeña con presencia en las rutas del Mar Rojo y Oriente Medio, informó a sus clientes que seguiría aceptando reservas, aunque advirtió que sus servicios dependen de la compra de franjas horarias a otros operadores y estarán sujetos a sus decisiones. Sin embargo, ésta sí que comunicó recargos por riesgo de guerra de entre 2.000 y 3.000 dólares por teu para la carga del Mar Rojo con tarifas base que subirán a entre 5.000 y 7.000 dólares por teu.