Los graneles sólidos, líquidos, y la mercancía general, salvan la estadística, antes de la Guerra de Ucrania.
El total del tráfico portuario creció un 9,2%, y 22 de las 28 Autoridades Portuarias superaron los datos del año anterior, pero bajó un 0,93% respecto a 2019.
A través de una nota de prensa, Puertos del Estado ha informado sobre las cifras alcanzadas por los puertos españoles.
Los 46 puertos de interés general del Estado, que gestionan 28 Autoridades Portuarias y coordina Puertos del Estado, movieron 90.660.299 toneladas durante los dos primeros meses del año, lo cual supone la segunda mejor marca histórica de los puertos, tan sólo superada en 2019, año en que se movieron 91,4 millones de toneladas.
Con respecto a los datos de 2021, el total del tráfico portuario creció un 9,2%, y 22 de las 28 Autoridades Portuarias superaron los datos del año anterior, pero bajó un 0,93% respecto a 2019.
Por forma de presentación, los graneles sólidos, con 15,5 millones de toneladas en el acumulado del año, fueron los que más crecieron (23,9%), sobre todo por el fuerte incremento, +111%, en el movimiento de los cereales y sus harinas, que prácticamente han duplicado lo movido en 2021, superando los 3,1 millones de toneladas, y los piensos y forrajes, +22,8%. Los graneles líquidos crecieron el 15,2% hasta superar los 29,2 millones de toneladas, siendo el gas natural (+66,2%) con 3,6 millones de toneladas, y el petróleo crudo (+20,3%) con 10,2 millones de toneladas las partidas que más crecieron.
La mercancía general, con 43,5 millones de toneladas, creció un +0,35%, aunque en este grupo la mercancía general convencional, es decir la no contenerizada, aumentó un 15,8%, notándose en productos como maderas y corcho (+30,6%), vinos y bebidas (+21,6%) y productos alimenticios (+5,1%).
El tráfico ro-ro, vehículos industriales cargados de mercancías que se embarcan, alcanzó las 10.960.641 toneladas, con un crecimiento del 16,2%, lo cual indica que la intermodalidad es una opción cada vez más valorada por los camioneros para ciertos arcos terrestres.
El tráfico de contenedores (medido en contenedores de veinte pies-TEUs) ascendió a 2,8 millones de TEUs, lo cual ha supuesto un descenso del 1,7% respecto al año anterior, debido fundamentalmente a la caída del tránsito (-7,9%).
Finalmente, el tráfico de pasajeros continua creciendo a buen ritmo, tanto el de rutas regulares como el de cruceros, superando los 2,4 millones de pasajeros, más del doble del año anterior. Particularmente significativo ha sido el crecimiento del tráfico de cruceros que, una vez suprimidas las restricciones impuestas durante la pandemia, ha superado los 470 mil pasajeros, con un incremento del +646% respecto al año anterior.
Los puertos de interés general de Almería y Carboneras, gestionados por la Autoridad Portuaria de Almería (APA), han movido en los dos primeros meses del año 947.772 toneladas de mercancías, volumen que representa un incremento del 2,4% en comparación con el mismo periodo del año pasado, según el último Resumen General del Tráfico Portuario difundido por Puertos del Estado. Atendiendo a la forma de presentación, la mercancía general (la transportada en contenedor, ro-ro y otros embalajes) ha registrado un incremento del 19,3%, superando las 245.000 toneladas. Este incremento de la mercancía general ha compensado los movimientos de los graneles sólidos, que han descendido un 2,15% (672.377 toneladas), así como de los graneles líquidos, que se han reducido un 17,4% (21.400 toneladas).
Dentro de la mercancía general, el tráfico ro-ro (vehículos industriales cargados de mercancías) han transportado más de 140.000 toneladas, un 21,5% más que el pasado ejercicio. En cuanto al tráfico de contenedores (medido en contenedores de veinte pies TEU), ha ascendido a 5.250 TEU, un 24,2% más.
En cuanto a la pesca, se han descargado en la lonja 474 toneladas, un 20,8% más que el año pasado.
El tráfico de pasajeros entre enero y febrero en el Puerto de Almería ha sido de casi 26.000, lo que representa un incremento del 418%. Este aumento se debe, principalmente, a la reanudación del servicio con los puertos de Orán y Ghazaouet, tras la reapertura de las fronteras de Argelia en noviembre de 2021.
Lever Touch y Autoterminal han inaugurado un nuevo centro técnico para la reparación, modificación y montaje de los vehículos de importación y exportación operados en el puerto de Barcelona
Autoterminal y Lever Touch, dos gigantes de la logística de la automoción, han escenificado este miércoles una alianza en el puerto de Barcelona con la inauguración de sus nuevas instalaciones técnicas para la reparación y mantenimiento de coches nuevos. Las innovadoras instalaciones han supuestos una inversión de 4 millones de euros y suponen la consolidación de una fructífera alianza que empezó a rodar en la capital catalana, aportando valor añadido, y que podría tener continuación a nivel internacional.
En julio del 202, Autoterminal (Grupo Noatum) y Lever Touch firmaron un acuerdo de colaboración entre ambas empresas para la gestión del centro técnico de Autoterminal en el puerto de Barcelona. De esta manera, Lever Touch expandía su capilaridad de Express Repair Centers en el territorio.
El objetivo de esta alianza fue la explotación por Lever Touch del centro técnico de Autoterminal para la reparación, modificación y montaje de los vehículos de importación y exportación operados por la terminal del puerto de Barcelona, así como atraer a otro tipo de clientes como concesionarios, compañías de seguros, flotas y otros clientes de proximidad.
El nuevo centro técnico inaugurado este miércoles cuenta con 5.000 m2 y está dotado de la última tecnología en servicios de procesamiento y reparación de grandes flotas de vehículos.
Las instalaciones están orientadas a ofrecer los mejores servicios de reparación, modificación, montaje, mantenimiento, mecánica y electrónica para la automoción. Entre los servicios ofertados, se incluyen las reparaciones con la innovadora técnica PDR (Paintless Dent Repair), una reparación 100% eco-sostenible.
El simbólico y original acto de inauguración del nuevo taller técnico ha contado con la presencia del presidente del puerto de Barcelona, Damià Calvet, que ha sido recibido por Antonio Campoy y Xavier Vázquez, presidente y CEO de Autoterminal Barcelona, respectivamente, y Giovanni Liccardo, CEO de Lever Touch.
El CEO de Autoterminal Barcelona ha sido el encargado de destacar los 4 millones de euros de inversión que han supuesto las eficientes y modernas instalaciones de reparación de vehículos, y la importancia de la alianza con una compañía de “referencia como es Lever Touch que produce un resultado de excelencia, y una colaboración que podría implementarse también en la terminal de Autoterminal en Abu Dhabi”.
Por su parte, el CEO de Lever Touch, Giovanni Liccardo, ha querido manifestar que la alianza Lever Touch-Autoterminal supone la colaboración de “dos gigantes de la logítica de la automoción”.
Para finalizar, Damià Calvet ha situado a Catalunya y el puerto de Barcelona como parte del “ecosistema de la industria de fabricantes de automóviles y desde ahora de los vehículos eléctricos”. Respecto al acuerdo Autoterminal-Lever Touch, ha resaltado su inversión en “un nicho de mercado que aporta valor añadido a la industria de la automoción y en línea con el Plan Estratégico del puerto de Barcelona en lo que se refiere a innovación y sostenibilidad”.
La Organización de Estibadores Portuarios de Barcelona (OEPB), perteneciente a Coordinadora, ha organizando un voluntariado para cargar camiones de ayuda humanitaria para Ucrania, en colaboración con las organizaciones Open Arms y el Banc dels Aliments. Esta acción de los estibadores del puerto de Barcelona también incluye la donación de alimentos.
T
Desde el puerto de Barcelona se ha adaptado una nave industrial, de unos 1.800 m2, para dar cobertura logística a la petición del Consulado General de Ucrania en Barcelona.
Este centro de operaciones logístico de ayuda humanitaria está gestionado por el Banc d’Aliments y los envíos con camión hacia Ucrania o centros de refugiados en Polonia, Rumanía y Bulgaria están gestionados por la ONG Open Arms.
“Orgullosos del trabajo hecho por quienes nos rodean y con ganas de afrontar nuevos retos”, el Puerto de Castellón espera de 2022 la consolidación de sus tráficos y el arranque de algunos de los proyectos estratégicos vitales para que el enclave siga siendo el motor económico de la provincia.
VALENCIA. Las expectativas para el presente ejercicio son muchas, pero la incertidumbre también. En un escenario internacional convulsionado por el conflicto en Ucrania, PortCastelló se muestra cauteloso. Por eso, su presidente, Rafa Simó, valora los datos de los tráficos registrados en febrero (3.624.420 toneladas movidas en dos meses lo que ha supuesto un crecimiento del 16% respecto al mismo periodo de 2021) con precaución. “Estos crecimientos pueden estar vinculados a la crisis desatada por la invasión rusa de Ucrania”, apuntaba Simó quien detallaba que este crecimiento había sido debido a los graneles sólidos, un tráfico que ha aumentado nada menos que un 55% en los dos primeros meses de 2022 y suma 1.861.461 toneladas.
Además, el conflicto bélico afectará directamente al volumen de mercancías movidas por el puerto de Castellón, por el peso del mercado ruso y ucraniano, e indirectamente por los costes energéticos que perjudican a los clientes del enclave.
Líneas estratégicas
Ante esta situación, la Autoridad Portuaria de Castellón apuesta por el trabajo y la escucha activa de sus clientes. 2021 fue el año en el que comenzaron a ponerse en pie los pilares de futuro de PortCastelló.
EL DATO
5 claves
estrategia PE24. El nuevo plan estratégico de PortCastelló establece cinco líneas sobre las que fundamentar el desarrollo futuro. Son: el crecimiento azul, el desarrollo diversificado, generar impacto social, mejorando la convivencia puerto-ciudad y puerto-provincia, la competitividad como eje clave para ofrecer a los clientes y usuarios de PortCastelló y la gestión avanzada, alineando el capital humano y promoviendo la agilidad y la transformación digital, entre otros.
Por un lado, se activó el nuevo plan estratégico, que tiene como horizonte el 2024, y que señala la ruta a seguir “para ser más competitivos, más sostenibles y más eficientes. Un plan ambicioso pero realista, que contempla la consolidación de la Dársena Sur como espacio para nuevas empresas a través del proyecto Octopus”, explica el presidente.
El cuarto plan estratégico en la historia del enclave nace de un proceso participativo y consensuado con todos los grupos de interés del puerto de Castellón y está alineado con la Agenda 2030 y los Objetivos de Desarrollo Sostenible.
El 2022 será, sin duda, un año inversor en el que el Puerto de Castellón espera demostrar que tiene capacidad para generar más actividad económica y crear puestos de trabajo
Sobre el proyecto Octopus apuntar que consiste en ganar al mar 865 metros lineales de muelles gracias a una inversión inicial de 93 millones de euros y que pretende relanzar definitivamente la Dársena Sur. Para ello, se ha encargado la realización de dos estudios de mercado para la búsqueda de nuevos clientes y su posterior comercialización.
Infraestructuras productivas
Y, por otro lado, se empezaron a materializar inversiones en infraestructuras productivas que situarán al puerto entre los mejores conectados del sistema.
En concreto, el plan de inversiones de PortCastelló para 2022 asciende a 25,3 millones de euros y refleja un impulso definitivo a la conectividad ferroviaria, a la mejora y urbanización de la Dársena Sur y una apuesta clara por la seguridad, la sostenibilidad ambiental y en actuaciones para la integración puerto-ciudad.
Sobre la conectividad ferroviaria destacar que la Autoridad Portuaria de Castellón ha adjudicado dos obras: la primera fase de la red ferroviaria sur a la UTE SATO-OHL-GIMECONS por un presupuesto de 5.644.383,09 euros (IVA no incluido) y un plazo de ejecución de 23 meses; y el vial junto al dique sur a la mercantil Becsa por un presupuesto de 900.000 euros (IVA no incluido), con un plazo de ejecución de cuatro meses.
El plan de inversiones de PortCastelló para 2022 asciende a 25,3 millones de euros
Además, la APC ha sacado a licitación la redacción del proyecto constructivo de la estación intermodal por 395.000 euros. La estación intermodal se ubicará en el trazado del nuevo acceso ferroviario sur al puerto y ocupará una superficie de 300.000 metros cuadrados, lo que permitirá un haz de vías de recepción/expedición y de carga/descarga de mercancías para trenes de 750 metros. Todas las vías contarán con ancho mixto. Además, la estación estará electrificada y dispondrá de una zona de transferencia camión-ferrocarril y una superficie de almacenamiento para una óptima operativa.
Por todo esto, el 2022 será un año inversor en el que el Puerto espera demostrar que puede ir a más y que tiene capacidad para generar más actividad económica y crear puestos de trabajo de la mano de sus clientes y sus servicios portuarios.
En cuanto a las inversiones previstas hasta el 2025, el plan de empresa de la Autoridad Portuaria de Castellón recoge que éstas ascenderán a 120 millones de euros.
Dinamización de la Fachada Marítima: “Al Port”
La Autoridad Portuaria de Castellón ha puesto en marcha “Al Port”, un proyecto que tiene como objetivos estrechar lazos con el entorno y la generación de una fachada marítima atractiva para la ciudadanía a través de un ciclo de actividades diferenciales, gratuitas y con un alto valor cualitativo e integrador.
La iniciativa arranca, con el fin de desestacionalizar el ocio, con una amplia variedad y atractiva programación gratuita destinada a todos los públicos. Las actividades se distribuyen en cuatro bloques: Bandes Al Port, Art Al Port, Concerts Al Port y Converses Al Port.
Además, sigue apostando por celebrar de manera presencial sus premios Faro PortCastelló y Escala a Castelló que se celebrará la segunda semana de Semana Santa, de la mano de la población francesa de Sète. Para esta futura edición ya están confirmadas nueve embarcaciones.
Objetivo: ser sostenible
La Autoridad Portuaria de Castellón está convencida de que la actividad portuaria y la protección del medio ambiente pueden ir de la mano y es por esto que, en el año 2022, seguirá centrando sus esfuerzos en impulsar nuevas líneas de negocio que apuesten por desarrollar proyectos innovadores, limpios y que favorezcan la integración y el desarrollo económico portuario y también urbano. De hecho, PortCastelló aprobó su Política de Calidad, Seguridad y Salud Laboral, Medio Ambiente y Sostenibilidad el pasado año y en ella se refleja el compromiso medioambiental de la Dirección.
Uno de los últimos ejemplos de esta apuesta ha sido el procedimiento abierto para licitar, por 422.000 euros, la instalación de una barrera de contención de 400 metros en la Dársena Sur, 300 metros de barreras para su uso en aguas abrigadas y 150 metros para su uso en aguas abiertas. El objetivo de esta actuación es disponer de este tipo de medios en todo el enclave y reforzar los medios de prevención y lucha contra la contaminación marina existentes.
Otras actuaciones desarrolladas han sido: la reducción del consumo energético, la instalación de pantallas atrapapolvo para impedir la dispersión de partículas pulverulentas al aire o la instalación de dos lavaruedas, entre otras.
El Libro del puerto de Castellón
Grupo Diario- Diario del Puerto Publicaciones comienza hoy la distribución de la nueva edición del Libro del puerto de Castellón.
Este producto editorial es especialmente completo ya que cuenta con un análisis pormenorizado de los principales retos a los que se enfrenta el enclave logístico castellonense y, lo más importante, de todas las herramientas que ha puesto en marcha la Autoridad Portuaria de Castellón para poder atender a las demandas del mercado y hacerles frente.
Por ello, en el libro se habla del nuevo plan estratégico con horizonte 2024 de la entidad, de su plan de competitividad, su reto 2030, su apuesta por la dinamización de la fachada marítima y la búsqueda del establecimiento de nuevas alianzas estratégicas. Además, compila las estadísticas registradas por PortCastelló durante el año 2021 y su evolución a lo largo de los últimos ejercicios, así como, las iniciativas activas en torno al fomento de la sostenibilidad, las nuevas tecnologías y RSC e integración puerto-ciudad.
Para completar el producto, y aportando un valor añadido indiscutible, el libro incluye nuestro exclusivo y completísimo Quién es Quién en el sector de la Logística en España – Castellón.
La patronal de la estiba califica de insostenible la situación ante la práctica paralización del servicio de manipulación de mercancías en los principales puertos del país
La Asociación Nacional de Empresas Estibadoras y Centros Portuarios de Empleo, ANESCO, ha instado a solucionar el conflicto ocasionado por la huelga convocada por la Plataforma en Defensa del Transporte de Mercancías por Carretera ante la grave situación por la que atraviesan los puertos españoles desde que se iniciaran los paros el pasado 14 de marzo.
Así, la patronal de la estiba ha constatado como la problemática ha ido en aumento hasta el día de hoy, con la práctica paralización del servicio de manipulación de mercancías en los principales puertos del país mientras en otros también hay afectación de la actividad normal.
Las cuantiosas pérdidas económicas que acarrea esta situación, así como la mala imagen internacional que se proyecta son dos de las consecuencias que está teniendo este paro de transportistas.
Los empresarios de la estiba señalan que se están produciendo disrupciones en toda la cadena de suministro y el sector es uno de los eslabones fundamentales.
Cabe recordar que el 90% de las exportaciones y el 60% de las importaciones españolas se desarrollan a través de los puertos y el valor de estas mercancías representa el 35% de nuestro PIB. Actualmente, el 68% de estas mercancías requieren servicios de estiba y desestiba.
El puerto de Algeciras ha movido en los dos primeros meses del año 17,7 millones de toneladas de mercancías, un tráfico total que supone un crecimiento del 10% respecto al mismo periodo del año anterior, el mejor arranque de un año tras el registrado en 2020. Los principales detonantes de este resultado son el alza de los graneles líquidos y sólidos, así como la mercancía en camión y semirremolques con el Norte de África. Esta última roza las 80.000 unidades en estos 2 meses, un 15,4% más. En el caso de los graneles líquidos el dato crece hasta los 4,7 millones de toneladas, destacando en especial la descarga de materia prima, con 3,2 millones de toneladas (+39,7%). Los graneles sólidos acumulan 267.259 toneladas (+181,4%).
El suministro de combustible se dispara y alcanza las 600.000 toneladas de producto suministrado (+64,6%) hasta febrero, superando los mejores registros de esta actividad en la Bahía alcanzados hace casi una década. En la actualidad 4 compañías y 11 gabarras suministran el catálogo completo de combustibles a los barcos que recalan en el Puerto de Algeciras con la mayor garantía de calidad y buen servicio, destacando también la mejora en la optimización de los fondeaderos.
En cuanto al tráfico de contenedores, las terminales movieron en el primer bimestre 756.288 teus, un 0,3% menos, creciendo un 24,7% y un 3,1% los contenedores llenos de importación y exportación, respectivamente.
En cuanto a los tráficos ferroviarios, los 123 trenes operados en Isla Verde Exterior en los 28 días de febrero suponen un nuevo récord de mercancías operados desde la inauguración de la terminal hace ahora una década. En lo que llevamos de año el #km0 de los corredores Mediterráneo y Atlántico ha movido más de 9.300 teus ferroviarios de importación y exportación, prácticamente doblando los registros del mismo periodo del año anterior y firmando el mejor arranque de año del puerto de Algeciras. Los destinos/origen de los convoyes de mercancías de los servicios multinaviera y cliente han sido las terminales de Azuqueca (Guadalajara), Abroñigal (Madrid), Barcelona, Marín (Pontevedra), Zaragoza y Monzón (Huesca).
REVISTA PUERTOS Y NAVIERAS – 23/03/2022 El Tribunal Supremo ha dictado sentencia en la reclamación del Sindicato ELA contra BilboEstiba, dando la razón al sindicato.
Obliga a la Sociedad de Estiba y Desestiba del Puerto de Bilbao a dotar el Grupo Profesional I (especialista) de forma permanente ( ahora hay solo uno), de trabajadores suficientes para cubrir la actividad habitual de la empresa, condenando a la mercantil demandada a estar y pasar por dicha declaración.
El Tribunal Supremo ha dictado sentencia en la reclamación del Sindicato ELA contra BilboEstiba, dando la razón al sindicato.
ELA reclamaba que resulta de aplicación el Convenio Colectivo de los Estibadores Portuarios del Puerto de Bilbao, (BOB 19/12/2013) en cuyo artículo 27 se dispone:
“El artículo 12.1. del III Acuerdo para la Regulación de las relaciones laborales en el sector portuario agrupa las funciones portuarias de los estibadores en cinco Grupos Profesionales, y es criterio de las partes que las descripciones de dichas funciones coincidan, en su generalidad, con los referidos Grupos de tal forma que el único límite para la movilidad funcional sea la cualificación profesional del trabajador en función de la capacitación alcanzada para diversas tareas.
La denominación de los Grupos Profesionales será la siguiente: – Grupo 0: Auxiliar.?- Grupo I: Especialista.?- Grupo II: Oficial Manipulante.?- Grupo III: Controlador de Mercancía. – Grupo IV: Capataz. Los trabajadores portuarios realizan las funciones correspondientes a su Grupo Profesional y especialidad reconocida. En el supuesto de estar en posesión de diversas especialidades, el nombramiento se efectuará según el orden que convencionalmente se acuerde. En una misma jornada se podrán realizar todas las funciones correspondientes a las especialidades del Grupo Profesional del trabajador.
La existencia de especialidades dentro de un Grupo Profesional no limita en modo alguno, la polivalencia de los trabajadores pertenecientes al mismo y, en todo caso, viene dada por el grado de preparación y formación de los mismos para realizar determinadas tareas.
Cuando no existan trabajadores disponibles para la realización de funciones de una especialidad, el nombramiento se efectuará entre los de otro Grupo Profesional que, no habiendo sido nombrados para realizar funciones correspondientes al suyo, tengan acreditada la especialidad pedida.
Todos los trabajadores desempeñarán en régimen de polivalencia, si las necesidades del servicio así lo exigen, funciones distintas a las de su Grupo Profesional o especialidad cuando tengan acreditada capacitación profesional para ésta, de acuerdo con las normas de polivalencia existentes en el ámbito de la Sociedad de Estiba y Desestiba del Puerto de Bilbao, SAGEP. Igualmente, los trabajadores de RLC podrán realizar funciones de otro grupo y/o especialidad de la que fueron contratados cuando acrediten la capacitación profesional adecuada para realizar dichas funciones y no haya disponibilidad de trabajadores en la Sociedad de Estiba y Desestiba del Puerto de Bilbao, SAGEP….” .
FALLO
Que estimamos el Recurso de Suplicación interpuesto por la Confederación Sindical ELA frente a la sentencia de 29 de marzo de 2017 del Juzgado de lo Social no 10 de Bilbao, en autos no 447/2016 seguidos frente a la SOCIEDAD DE ESTIBA Y DESESTIBA DEL PUERTO DE BILBAO, COMITÉ DE EMPRESA, OUTPB-ORGANISMO UNITARIO DE TRABAJADORES DEL PUERTO DE BILBAO, UGT, LAB y SINDICATO KAIA BATASUN ERAKUNDEA revocando la sentencia recurrida y declarando que no es ajustada a derecho la práctica de la empresa consistente en recurrir a trabajadores con relación laboral especial que no pertenecen al Grupo Profesional I Especialista, a realizar funciones propias de ese Grupo Profesional y reconociendo además el derecho y la obligación de la Sociedad de Estiba y Desestiba del Puerto de Bilbao de dotar el Grupo Profesional I (especialista) de forma permanente de trabajadores suficientes para cubrir la actividad habitual de la empresa, condenando a la mercantil demandada a estar y pasar por dicha declaración.
El tráfico de mercancías en el Puerto de A Coruña cerró la estadística del mes de febrero con un incremento acumulado del 17,8%, lo que confirma la tendencia ascendente iniciada en enero. De momento se supera también el balance total del pasado año, en el que se alcanzó un 12%. Entre los meses de enero y febrero se alcanzaron más de 2 millones de toneladas, frente a los 1,8 millones registrados en el mismo período de 2021 y superando incluso a los dos primeros meses de 2020, anteriores a la pandemia del coronavirus, que se habían cerrado con 1,84 millones de toneladas.
Las subidas se extienden tanto a graneles líquidos y sólidos como a mercancía general. En graneles líquidos se alcanzaron más de 1,3 millones de toneladas, lo que significa un incremento superior al 11%. Fue notable el crecimiento en los tráficos de petróleo crudo, con más del 31%, vinculado a la reactivación de la actividad en la Refinería de Repsol.
El mayor incremento en lo que va de año se dio en graneles sólidos, con más del 30% y un total de 650.000 toneladas, gracias sobre todo a las subidas que viene registrando el tráfico de cereales en el Puerto Exterior. Es notable también el crecimiento sostenido durante los dos últimos meses en mercancía general, con cerca del 29%. Las cargas con mejores resultados siguen siendo las de productos siderúrgicos y materiales de construcción como vidrio y maderas.
En cuanto a la actividad en el Puerto Exterior, el ritmo alcanzado ha situado en más de 12,5 millones de toneladas los tráficos movidos desde la puesta en servicio del complejo. En torno a 1.200 buques cargaron o descargaron sus mercancías en Punta Langosteira, y más de la mitad corresponde a graneles agroalimentarios. Un dato que pone de manifiesto la consolidación de A Coruña como hub de cereales.
Otro de los sectores que registró buenas cifras fue el de cruceros, con cerca de 6.700 pasajeros llegados al Puerto de A Coruña entre los meses de enero y febrero, en espera de la campaña de primavera, que es uno de los períodos con mayor tráfico de trasatlánticos del año.
En pesca fresca y marisco, un sector muy castigado por la pandemia, por las políticas de cuotas y de forma especial por el precio del gasóleo, se registran descensos, aunque no tan acusados como los sufridos el pasado año.
Estos datos vienen a confirmar la recuperación de tráficos tras los descensos producidos por las restricciones sanitarias. No obstante, la tendencia podría sufrir un retroceso importante en marzo debido a los efectos de la guerra de Ucrania y el paro del transporte, que están afectando muy negativamente a sectores clave en el puerto de A Coruña. Por ello, el presidente de la Autoridad Portuaria, Martín Fernández Prado ha insistido en la necesidad de que el Gobierno aplique soluciones al encarecimiento de la energía y a la huelga del transporte, mediante el diálogo con las entidades que secundan el paro y la adopción de medidas para garantizar el abastecimiento a la industria y los mercados.
Puertos del Estado, remite el informe de la ampliación.
Puertos del Estado ha remitido a la Autoridad Portuaria de Valencia, el informe técnico sobre la ampliación, el viernes se tratará en el Consejo de Administración del Puerto, y es donde el presidente desvelará su contenido.
El alcalde de Valencia, esta jugando a la confusión sobre su solicitud a la reelección. Ribó, después del verano, tomarán una decisión sobre su candidatura a la reelección, esto lleva a preparar la maquinaria electoral a los partidos.
Para Compromís y Unides Podem es clave, la ciudad de València, en términos electorales.
Podem València lleva mucho tiempo manifestándose y movilizándose en contra de la ampliación y ha hecho de su batalla contra los actuales gestores del Puerto de València una de sus prioridades. Reseñan que el impacto de la ampliación para la ciudad es brutal y que hay que evitar «caer en el modelo depredador del PP». El partido se ha sumado a la vía judicial y ha buscado las cosquillas a Puig en el Parlamento autonómico en varias ocasiones, informa La Vanguardia..
