![\"\"](\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/image-10-822x1024.png\")
<\/figure>\n\n\n\nRub\u00e9n Ib\u00e1\u00f1ez, presidente de PortCastell\u00f3, durante un nuevo Desayuno Informativo de Diario del Puerto <\/p>\n\n\n\n
Castell\u00f3n<\/strong>. Hace dos a\u00f1os que asumi\u00f3 la presidencia de la Autoridad Portuaria de Castell\u00f3n y, en este periodo de tiempo, PortCastell\u00f3 ha escalado dos posiciones hasta convertirse en el noveno puerto del sistema portuario espa\u00f1ol en tr\u00e1fico global. <\/p>\n\n\n\n Pregunta. \u00bfQu\u00e9 balance realiza de estos dos a\u00f1os de presidencia y gesti\u00f3n?<\/strong> P. Entonces, \u00bfest\u00e1 cumpliendo los objetivos que se marc\u00f3?<\/strong> P. Y ahora, \u00bfcu\u00e1les son las principales l\u00edneas estrat\u00e9gicas de PortCastell\u00f3?<\/strong> \u201cLas tres terminales que tenemos van a pasar, si no pasa nada en el pr\u00f3ximo Consejo, a ser polivalentes. Por lo tanto, tendremos dos kil\u00f3metros de l\u00ednea de atraque absolutamente polivalentes con lo que eso supone de mejora en la competitividad y en la facilidad para atraer nuevos tr\u00e1ficos\u201d <\/p>\n\n\n\n P. \u00bfLa iniciativa nace del Puerto o de las empresas?<\/strong> P. \u00bfY hay alg\u00fan cambio en las concesiones?<\/strong> \u201cEl balance de estos dos a\u00f1os es bastante positivo. Hemos recuperado la credibilidad del puerto y los tr\u00e1ficos y tenemos un momento inversor como no ha habido otro en el puerto de Castell\u00f3n\u201d <\/p>\n\n\n\n P. \u00bfHay inversiones comprometidas por parte de los concesionarios?<\/strong> Loli Dolz, jefa de Redacci\u00f3n Comunitat Valenciana de Diario del Puerto; Rub\u00e9n Ib\u00e1\u00f1ez, presidente de PortCastell\u00f3; y Fernando Vitoria, director general de Grupo Diario Editorial. Foto R.T. <\/p>\n\n\n\n P. \u00bfNos puede concretar alguna de estas novedades? \u00bfQui\u00e9nes son esos nuevos actores?<\/strong> \u201cLa riqueza que hay detr\u00e1s del puerto de Castell\u00f3n debe reflejarse en el tr\u00e1fico mar\u00edtimo y esa es nuestra obsesi\u00f3n y es en lo que estamos trabajando\u201d <\/p>\n\n\n\n P. \u00bfCu\u00e1ndo podremos ver esa transformaci\u00f3n? \u00bfFinal de a\u00f1o?<\/strong> \u201cOperadores de autom\u00f3viles tambi\u00e9n se han interesado en el puerto, pero en este momento nos importa el tema del espacio y de c\u00f3mo vendr\u00edan\u201d <\/p>\n\n\n\n P. Y para el 2026, \u00bfqu\u00e9 tr\u00e1ficos podemos esperar ver en el Puerto?<\/strong> P. Uno de los tr\u00e1ficos que m\u00e1s ha crecido es el de contenedores. Obviamente ha sido por la puesta en marcha de nuevos servicios, pero \u00bfqu\u00e9 previsiones tienen? \u00bfHay m\u00e1s servicios en el horizonte?<\/strong> \u201cTambi\u00e9n tenemos intereses de alg\u00fan gran operador en instalarse con una posible terminal para contenedores. Todav\u00eda estamos definiendo si lo hacemos, c\u00f3mo lo hacemos\u2026\u201d <\/p>\n\n\n\n P. \u00bfC\u00f3mo se dar\u00e1 ese salto?<\/strong> P. En relaci\u00f3n con la estiba \u00bfc\u00f3mo ve los muelles?<\/strong> P. Regresando al balance del 2025, \u00bfcu\u00e1les han sido los principales hitos alcanzados? \u00bfUno de ellos podr\u00eda ser que PortCastell\u00f3 fue el primer puerto espa\u00f1ol en organizar una misi\u00f3n comercial a Argelia tras el desbloqueo arancelario?<\/strong> P. \u00bfQu\u00e9 plazos se manejan en el tema ferroviario?<\/strong> Loli Dolz, jefa de Redacci\u00f3n Comunitat Valenciana de Diario del Puerto, y Rub\u00e9n Ib\u00e1\u00f1ez, presidente de PortCastell\u00f3, en un momento del Desayuno Informativo. Foto R.T. <\/p>\n\n\n\n P. \u00bfLas acciones vinculadas con puerto y ciudad son otro hito?<\/strong> \u201cSi me dice cu\u00e1l es el futuro del puerto de Castell\u00f3n, se lo dir\u00eda en dos palabras: D\u00e1rsena Sur\u201d <\/p>\n\n\n\n P. \u00bfSe seguir\u00e1 trabajando en el \u00e1mbito del tr\u00e1fico de cruceros?<\/strong> P. \u00bfNos puede contar algo m\u00e1s?<\/strong> \u201cEstamos tramitando 12 expedientes de concesiones (\u2026) El 26 va a ser un a\u00f1o importante en el Puerto de Castell\u00f3n: cambiar\u00e1 la configuraci\u00f3n del puerto y entrar\u00e1n nuevos actores\u201d <\/p>\n\n\n\n P. Y hablando de esa riqueza, \u00bfc\u00f3mo est\u00e1n los principales clientes del Puerto: los sectores productivos? Desde que conocimos que Cevisama se integra en H\u00e1bitat se activ\u00f3 el modo preocupaci\u00f3n\u2026<\/strong> P. Si pudiera pedir un deseo para 2026, \u00bfcu\u00e1l ser\u00eda?<\/strong> \u201cDije que ven\u00eda para ejecutar y no para simplemente estar y he demostrado que estamos ejecutando\u201d <\/p>\n\n\n\n Apoyo a las iniciativas de Grupo Diario <\/p>\n\n\n\n El Desayuno Informativo de Diario del Puerto con el presidente de la Autoridad Portuaria de Castell\u00f3n, Rub\u00e9n Ib\u00e1\u00f1ez, recibi\u00f3 el apoyo de empresas e instituciones del sector log\u00edstico que mantienen su apuesta por las iniciativas de este Diario. El evento, que analiz\u00f3 el presente y futuro de la d\u00e1rsena castellonense, tuvo a la Autoridad Portuaria de Castell\u00f3n como patrocinador principal y a Raminatrans Castell\u00f3n, Becsa Simetr\u00eda, Portsur Castell\u00f3n y Fast Freight como colaboradores. La informaci\u00f3n audiovisual del Desayuno Informativo est\u00e1 ya disponible en diariodelpuerto.com <\/p>\n\n\n\n \u201cPudimos doblar el tr\u00e1fico, P. Hablando de tr\u00e1ficos, \u00bfpodr\u00eda avanzarnos que previsiones de cierre de a\u00f1o tienen?<\/strong> P. \u00bfPor qu\u00e9 cree que se hab\u00eda perdido el prestigio del Puerto de Castell\u00f3n?<\/strong> P. \u00bfY del tema del ETS que ha comentado que s\u00ed que les ha afectado?<\/strong> P. \u00bfDe qu\u00e9 volumen hablamos?<\/strong> \u201cEl tema del organigrama no acaba nunca\u201d <\/p>\n\n\n\n Rub\u00e9n Ib\u00e1\u00f1ez confiesa que les gustar\u00eda tener mucho m\u00e1s talento del que tienen. <\/p>\n\n\n\n P. Una de las tareas desarrolladas ha sido la captaci\u00f3n de talento y la reestructuraci\u00f3n del Organigrama de la APC. \u00bfSe han cubierto todas las necesidades de personal de PortCastell\u00f3?<\/strong> P. El Puerto de Castell\u00f3n cambi\u00f3 su categor\u00eda de Grupo III a Grupo II con efectos desde el 1 de enero de 2023. \u00bfHa habido alguna novedad?<\/strong> P. Y m\u00e1s cuando no te cabe el talento en las actuales instalaciones\u2026 Porque este despacho es m\u00e1s peque\u00f1o que cuando asumi\u00f3 el cargo\u2026<\/strong> Nuevos destinos, nuevos clientes <\/p>\n\n\n\n P. Ha mencionado los mercados de Argelia y Turqu\u00eda, hablemos de Turqu\u00eda.<\/strong> P. \u00bfQu\u00e9 otro mercado est\u00e1 en el radar de PortCastell\u00f3?<\/strong> Santander acoge un nuevo r\u00e9cord de peso con la carga de un rotor <\/p>\n\n\n\n Wallenius Wilhelmsen lleva muchos a\u00f1os apostando por la carga est\u00e1tica pesada. <\/p>\n\n\n\n La operativa ha tenido lugar en el muelle Raos 8 del Puerto de Santander. <\/p>\n\n\n\n 11 noviembre 2025<\/strong> <\/p>\n\n\n\n Wallenius Wilhelmsen y la AP de Santander impulsan los tr\u00e1ficos de carga rodada<\/a> <\/p>\n\n\n\n El Puerto de Santander ha sido el escenario de un nuevo r\u00e9cord de peso en Espa\u00f1a para la compa\u00f1\u00eda Wallenius Wilhelmsen con la carga de un rotor de Iberdrola de 195 toneladas a bordo del buque \u201cTannhauser\u201d.<\/strong> <\/p>\n\n\n\n SANTANDER. La operativa de recepci\u00f3n y carga, llevada a cabo por Berg\u00e9<\/a>, con el apoyo del equipo t\u00e9cnico de Wallenius Wilhelmsen<\/a> y Gestenor, ha sido todo un \u00e9xito y ha marcado un r\u00e9cord para la naviera en Espa\u00f1a, ha indicado la Autoridad Portuaria de Santander<\/a>. El transporte especial por carretera lo ha llevado a cabo la empresa Transportes Laso. <\/p>\n\n\n\n El \u201cTannhauser\u201d, con una capacidad de rampa de 320 toneladas y una altura de puerta de 6,5 metros, ha escalado en el muelle de Raos 8 del Puerto de Santander para embarcar un rotor de Iberdrola de 195 toneladas utilizando un sistema de Blocks & Beams. <\/p>\n\n\n\n Wallenius Wilhelmsen lleva muchos a\u00f1os apostando por la carga est\u00e1tica pesada, invirtiendo en equipos y en buques con capacidades que permitan embarcar piezas de m\u00e1s de 200 toneladas. Por eso, cada vez es m\u00e1s habitual, ver cargas con este peso en sus barcos, en base a un servicio regular y directo. <\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s de esta operativa tan llamativa, el buque \u201cTannhauser\u201d ha sido tambi\u00e9n noticia por ofrecer un servicio directo desde la nueva terminal de Taicang (China) al puerto de Santander, para descargar varias partidas de transformadores con sus accesorios, as\u00ed como un lote de 20 buses, todo ello procedente de China. <\/p>\n\n\n\n El puerto c\u00e1ntabro es un enclave estrat\u00e9gico para Wallenius Wilhelmsen. Actualmente, la compa\u00f1\u00eda ofrece servicio regular y directo a Australia y sigue apostando por un servicio regular a Estados Unidos, sin olvidar que cada vez es m\u00e1s demandando como puerto de entrada para carga procedente de China, gracias a las buenas conexiones para el transporte terrestre. <\/p>\n\n\n\n El presidente de la Autoridad Portuaria de Santander (APS), C\u00e9sar D\u00edaz ha felicitado a la compa\u00f1\u00eda y al resto de actores por el \u00e9xito de esta \u201ccomplicada y exigente operaci\u00f3n\u201d y ha recordado que el puerto de Santander, \u201cadem\u00e1s de contar con una capacitada y profesional comunidad portuaria y una situaci\u00f3n geogr\u00e1fica inmejorable para operar con el norte de Europa\u201d, posee terminales espec\u00edficas para tr\u00e1ficos de BreakBulk, Ro-Ro y Con-Ro y una gran experiencia en el manejo de carga e\u00f3lica. <\/p>\n\n\n\n Carga de proyecto<\/strong> <\/p>\n\n\n\n D\u00edaz ha destacado que la carga de proyecto \u201ctiene cada vez mayor importancia en el puerto de Santander\u201d, especialmente todo lo referente a estructuras met\u00e1licas, palas e\u00f3licas o plataformas off-shore \u201cdebido a la versatilidad de sus infraestructuras para atender todo tipo de mercanc\u00eda y ofrecer soluciones log\u00edsticas a los operadores\u201d. <\/p>\n\n\n\n La infraestructura c\u00e1ntabra dispone tambi\u00e9n de la posibilidad de acceso de buques panamax en cualquier condici\u00f3n de marea, acceso ferroviario a todas las terminales y conexi\u00f3n directa con la red de autov\u00edas del Estado, libre de peajes y sin restricciones para circulaci\u00f3n de veh\u00edculos pesados en fines de semana. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u201cLa D\u00e1rsena Sur es la aut\u00e9ntica joya del puerto, tendr\u00e1 el ferrocarril y, si sale, la e\u00f3lica marina\u201d Rub\u00e9n Ib\u00e1\u00f1ez, presidente de PortCastell\u00f3, durante un nuevo Desayuno Informativo de Diario del Puerto Loli Dolz El Puerto de Castell\u00f3n \u201cest\u00e1 de moda\u201d impulsado por la estrategia liderada por su presidente, Rub\u00e9n Ib\u00e1\u00f1ez, y los resultados ya … <\/p>\n
Respuesta<\/strong>. El balance es bastante positivo. Hemos recuperado la credibilidad externa hacia el puerto, hemos recuperado tr\u00e1ficos y tenemos ahora mismo un momento inversor como no ha habido otro en el puerto de Castell\u00f3n. Desde el punto de vista puerto-ciudad tambi\u00e9n hay una interacci\u00f3n muy fluida y muy pr\u00f3spera. Creo que todos los puntos que pod\u00edamos tocar y a los que me compromet\u00ed cuando llegu\u00e9, los estamos desarrollando. <\/p>\n\n\n\n
R.<\/strong> S\u00ed, yo creo que s\u00ed. Dije que ven\u00eda para ejecutar y no para simplemente estar y he demostrado que estamos ejecutando, que estamos haciendo much\u00edsimas acciones comerciales para poner en valor el puerto de Castell\u00f3n. Podemos decir que el puerto de Castell\u00f3n est\u00e1 de moda. <\/p>\n\n\n\n
R.<\/strong> La l\u00ednea estrat\u00e9gica del Puerto de Castell\u00f3n siempre pasa por mejorar los tr\u00e1ficos, esa es la obsesi\u00f3n. Pero si me dice cu\u00e1l es el futuro del puerto de Castell\u00f3n, se lo dir\u00eda en dos palabras: D\u00e1rsena Sur. La D\u00e1rsena Sur es la aut\u00e9ntica joya del puerto, es la d\u00e1rsena que va a estar conectada con el ferrocarril y, si finalmente sale la convocatoria, es donde se instalar\u00e1 la e\u00f3lica marina. Y es donde, al albur de la e\u00f3lica marina, vamos a hacer alguna remodelaci\u00f3n para seguir creciendo en l\u00ednea de atraque. Ese es ese futuro hacia el que nosotros nos dirigimos, me atrever\u00eda a decir, en un medio plazo.
El segundo futuro es un futuro m\u00e1s a corto y es que, por primera vez, el Puerto de Castell\u00f3n va a remodelar el sentido de sus concesiones mar\u00edtimas en la D\u00e1rsena Norte y tambi\u00e9n la D\u00e1rsena Sur. Las tres terminales que tenemos van a pasar, si no pasa nada en el pr\u00f3ximo Consejo del d\u00eda 14, a ser polivalentes. Por lo tanto, tendremos dos kil\u00f3metros de l\u00ednea de atraque absolutamente polivalentes y lo que eso supone de mejora en la competitividad y en la facilidad para atraer nuevos tr\u00e1ficos.
Esto es un salto muy importante en el Puerto, era ese cascabel que nadie le pon\u00eda al gato y, al final, de la mano del di\u00e1logo y del acuerdo con las terminales, vamos a culminar ese futuro a corto plazo que puede tener un fuerte impacto en pr\u00f3ximos tr\u00e1ficos.
M\u00e1s all\u00e1 de las disputas empresariales entre terminales, la altura de miras ha presidido todos los encuentros que hemos tenido. Por encima de todo ha estado el hacer un puerto mucho m\u00e1s competitivo. <\/p>\n\n\n\n
R<\/strong>. Nace de nosotros. <\/p>\n\n\n\n
R<\/strong>. No, simplemente la D\u00e1rsena Sur, lo que es Portsur, va a pasar ahora a tener un muelle extra de 210 metros; el muelle Centenario va a ser todo para Noatum y el muelle de la Cer\u00e1mica va a ser todo para TMG, tambi\u00e9n con un a\u00f1adido de m\u00e1s de 200 metros de muelle que se tiene que finalizar.
Por lo tanto, eso m\u00e1s el transversal exterior (que a finales de este mes se pone en marcha la primera fase y la segunda en el mes de febrero) nos da dos kil\u00f3metros de muelles polivalentes. <\/p>\n\n\n\n
R<\/strong>. S\u00ed, obviamente, las inversiones de esas tres terminales pueden rondar aproximadamente los 30 o 35 millones de euros. Pero, por actualizar la informaci\u00f3n de inversiones, en este momento, estamos tramitando 12 expedientes de concesiones, con todo lo que eso supone\u2026 Hay que recordar que la \u00faltima gran concesi\u00f3n data de 2020\u2026 As\u00ed que el 26 va a ser un a\u00f1o importante en el Puerto de Castell\u00f3n: cambiar\u00e1 la configuraci\u00f3n del puerto y entrar\u00e1n nuevos actores. En definitiva, ser\u00e1 un a\u00f1o de grandes oportunidades para el Puerto. <\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/image-8.png\")
<\/figure>\n\n\n\n
R<\/strong>. No, bueno, pr\u00e1cticamente los conoc\u00e9is todos\u2026 Pensar que, en este momento, en la zona de granel l\u00edquido hemos colgado el \u201cno hay billetes\u201d, \u201cest\u00e1 todo lleno\u201d. Puede haber alguna \u00faltima hora, a m\u00ed personalmente me gustar\u00eda que pudiera entrar esa \u00faltima hora, pero es cierto que cuando llegu\u00e9 ten\u00edamos un mill\u00f3n de metros cuadrados y ahora me cuesta encontrar 50.000. Va a haber una transformaci\u00f3n muy grande en la D\u00e1rsena Sur. <\/p>\n\n\n\n
R<\/strong>. La transformaci\u00f3n visual, desde el punto de vista del papel que se pueda ense\u00f1ar, yo creo que estar\u00e1 entre final de a\u00f1o y el mes de enero.
Desde el punto de vista de las empresas, en este momento no es ning\u00fan secreto que Leatransa, Alcohespa y Sevitrade est\u00e1n desarrollando sus proyectos, de hecho, los proyectos est\u00e1n en el Ayuntamiento pendientes de la licencia de obras. Creo que Leatransa la va a tener ya, Sevitrade casi tambi\u00e9n y Alcohespa ha pedido una ampliaci\u00f3n de objeto, porque se ha dado cuenta de que quiere hacer algo m\u00e1s, con lo cual esos tres actores son nuevos. A estos se les une Portsur, estamos pendientes del tema de la e\u00f3lica marina, tambi\u00e9n estamos con un proyecto de BP, Masol Iberia est\u00e1 en una inversi\u00f3n de 35 millones de cambiar sus procesos y nueva ampliaci\u00f3n de planta\u2026
En definitiva, el tema del granel l\u00edquido se mueve bastante y como nosotros queremos mover el granel s\u00f3lido y el contenedor, con estas modificaciones a corto plazo, se va a impactar de una forma sustancial en los tr\u00e1ficos. <\/p>\n\n\n\n
R<\/strong>. El horizonte que tenemos es acercarnos otra vez a los 20 millones de toneladas. Vamos a tener este a\u00f1o un crecimiento de un mill\u00f3n y algo con respecto al a\u00f1o pasado y el siguiente, por un estilo, con lo cual, si cerramos en 18 y medio este a\u00f1o, nos iremos a 19 y medio a cierre del 26.
Leatransa como Sevitrade est\u00e1n empe\u00f1ados en empezar operaciones en 2026, aunque sea noviembre o diciembre, y nosotros tambi\u00e9n queremos que las empiecen, pero veremos. La previsi\u00f3n es bastante buena de momento. <\/p>\n\n\n\n
R.<\/strong> En este caso, Noatum est\u00e1 haciendo una labor espectacular intentando traer el m\u00e1ximo tr\u00e1fico. Es verdad que me gustar\u00eda que hubiera m\u00e1s para que las empresas cer\u00e1micas contaran con este puerto para su export, porque es lo que nos falta.
Adem\u00e1s, sigo pensando que no hay condiciones iguales en ning\u00fan puerto de los de alrededor para la exportaci\u00f3n del material cer\u00e1mico porque: el hinterland lo tienes a 15 minutos; entras al puerto de Castell\u00f3n en r\u00e9gimen de autov\u00eda sin ning\u00fan sem\u00e1foro; y el contenedor tiene una bonificaci\u00f3n del 40%.
Pero\u2026 si no hay carga no hay navieras y yo les digo: traer la carga y vendr\u00e1n las navieras. Seguimos trabajando en eso. Es verdad que nuestro plan de trabajo es cerrar este a\u00f1o por los 100.000 TEUs (el a\u00f1o pasado cerramos en 70.000) y el objetivo es dar salto cualitativo el a\u00f1o que viene. <\/p>\n\n\n\n
R<\/strong>. Estamos incentivando mucho este tr\u00e1fico por dos motivos. Uno, porque somos un puerto muy competitivo desde el punto de vista del contenedor y ah\u00ed tambi\u00e9n es verdad que el mercado de Argelia nos puede ayudar m\u00e1s; y, dos, porque es muy intensivo con la estiba y tenemos la obligaci\u00f3n de incentivar el trabajo de la estiba y es en lo que estamos centrados, tambi\u00e9n de la mano de ellos. Todo el mundo est\u00e1 haciendo unos esfuerzos bastante importantes para ser competitivos: tambi\u00e9n la estiba est\u00e1 poniendo de su parte. Por eso, es posible que, en breve, se anuncie alg\u00fan tipo de acuerdo con las terminales. <\/p>\n\n\n\n
R<\/strong>. Los veo bien, a ver, como todas las negociaciones. Aqu\u00ed somos terceros, simplemente observadores. Dedico bastante tiempo a hablar con las terminales y con la estiba y, al final, haces un poco de pedagog\u00eda para que no se rompa la cadena.
Creo que se est\u00e1 a punto de llegar a un acuerdo con una rebaja importante de los costes, lo que tambi\u00e9n nos dar\u00eda un impulso muy importante para ser todav\u00eda m\u00e1s competitivos. <\/p>\n\n\n\n
R<\/strong>. S\u00ed, sin duda, porque no fuimos de los primeros, sino que fuimos la primera administraci\u00f3n de todas las administraciones p\u00fablicas espa\u00f1olas que fue a Argel. Y nos acompa\u00f1\u00f3 un elenco de operadores, porque hab\u00eda terminalistas, navieras, consignatarios, etc. importante. Al que vamos a hacer este mes se ha sumado much\u00edsima m\u00e1s gente, por lo que hay inter\u00e9s.
Argelia es un mercado en el que Castell\u00f3n ten\u00eda una tarjeta de visita espectacular y nos recibieron muy bien. Y es cierto que Argelia es reticente a la entrada del producto terminado, pero no a la materia prima y aqu\u00ed es donde tenemos una posici\u00f3n de ventaja, porque la materia prima se fabrica aqu\u00ed al lado, a 10-15 minutos. Por lo tanto, somos muy competitivos. Adem\u00e1s, ellos quieren l\u00edneas regulares y nosotros queremos l\u00edneas regulares, as\u00ed que estamos trabajando en ello.
Otro gran hito ser\u00eda el paso decisivo que hemos dado en el ferrocarril. Para m\u00ed ah\u00ed nos pusimos el mono de trabajo y apostamos de una forma clara por sacar adelante el proyecto del ferrocarril. Es verdad que Adif estaba realizando unas tareas ya importantes, pero con la luz verde a la Intermodal vamos a tener un antes y un despu\u00e9s en el Puerto. <\/p>\n\n\n\n
R<\/strong>. Oficialmente el plazo es junio del 26. Las obras, desde el punto de vista de ejecuci\u00f3n de los fondos, van a estar en esa fecha. Despu\u00e9s vendr\u00e1n certificados de seguridad y tal. As\u00ed que Adif contempla aproximadamente el primer semestre del 27 para ya tener todos estos procedimientos validados y poder ponernos en marcha. <\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/image-9.png\")
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R.<\/strong> S\u00ed. En puerto y ciudad pasar de cero a algo es un hito. Hemos remodelado el edificio Moruno, que es el gran contenedor cultural del Puerto; hemos hecho el acceso prioritario de la rotonda; estamos en fase de licitaci\u00f3n, pr\u00e1cticamente de adjudicaci\u00f3n, del nuevo edificio que contiene el Museo de la Mar; el paseo mar\u00edtimo por fin tiene farolas; y hemos concesionado todos los locales de la Plaza del Mar, de la cual hemos celebrado el 30 aniversario este a\u00f1o.
Y, aparte de todo eso, hemos logrado atraer cruceros. De 0 a 11 es un cambio sustancial. <\/p>\n\n\n\n
R.<\/strong> Es un nicho de mercado en el que todav\u00eda tenemos que crecer algo, pero lo haremos de una forma muy ordenada y modesta. Castell\u00f3n es un puerto industrial, no es un puerto de gran atracci\u00f3n de grandes cruceros. Creo que en el segmento de lujo estamos muy bien posicionados. La gente ya empieza a hablar del puerto de Castell\u00f3n, antes era un puerto absolutamente desaparecido del mapa para cruceros.
Tambi\u00e9n tenemos intereses de alg\u00fan gran operador en instalarse aqu\u00ed con una posible terminal para contenedores. <\/p>\n\n\n\n
R.<\/strong> No, todav\u00eda estamos definiendo si lo hacemos o no, c\u00f3mo lo hacemos, porque entra dentro de esa segunda operaci\u00f3n que hemos hablado de transformaci\u00f3n de la D\u00e1rsena Sur.
En definitiva, estamos tocando todos los palos, que era el compromiso. Al final se trataba de despertar al puerto de Castell\u00f3n y creo que, en estos momentos, el Puerto no solo est\u00e1 despierto sino que est\u00e1 caminando y esa es la gran noticia. Castell\u00f3n ha levantado la mano, ha dicho que aqu\u00ed est\u00e1 y va con todo. Tenemos much\u00edsimas posibilidades de seguir creciendo. La riqueza que hay detr\u00e1s del puerto de Castell\u00f3n debe reflejarse en el tr\u00e1fico mar\u00edtimo y esa es nuestra obsesi\u00f3n y es en lo que estamos trabajando. <\/p>\n\n\n\n
R.<\/strong> Creo que el sector de la cer\u00e1mica est\u00e1 muy bien, es un sector pujante y pionero. Tenemos un potencial tremendo y lo queremos seguir expandiendo a todo el mundo.
Del resto de los sectores, hay algunos que aparecieron y desaparecieron. Algunos importantes se dejaron escapar, el de la madera, por ejemplo. Se trabajaba muy bien la madera desde Castell\u00f3n y hemos intentado recuperarlo, pero es un sector bastante complejo. Creo que es uno de los mercados a recuperar.
El que est\u00e1 m\u00e1s tocado es el hortofrut\u00edcola porque tomamos la decisi\u00f3n de no primar la importaci\u00f3n de naranjas de terceros pa\u00edses y, en este momento, esas naranjas est\u00e1n trabajando por otros puertos m\u00e1s o menos cercanos al de Castell\u00f3n, pero no por el de Castell\u00f3n.
El de la e\u00f3lica, que es un tr\u00e1fico de mercanc\u00eda general, lo estamos trabajando muy bien.
Tambi\u00e9n se han acercado operadores, como los de autom\u00f3viles, interesados en el puerto, pero en este momento nos importa el tema del espacio y de c\u00f3mo vendr\u00edan. Tenemos que ver qu\u00e9 queremos, aunque es verdad que tenemos otra gran baza que ser\u00e1 un hito en el 26-27: la plataforma LogistiCS que est\u00e1 desarrollando el Ayuntamiento de Castell\u00f3n. Poner en el hinterland del Puerto 1,7 millones de metros cuadrados, con estaci\u00f3n intermodal incluida, es una atracci\u00f3n importante para las empresas. Es muy confortable tener una pastilla de esas caracter\u00edsticas alrededor del Puerto porque nos da todav\u00eda m\u00e1s futuro a posibles tr\u00e1ficos.
Estamos intentando armonizar peticiones que tenemos con el espacio que hay en el Puerto y con el espacio que tenemos al lado del puerto.
LogistiCS es la gran apuesta industrial-empresarial de esta legislatura de la Generalitat Valenciana con la provincia de Castell\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n
R.<\/strong> Que tuvi\u00e9ramos aprobado el proyecto de la e\u00f3lica marina. Es el gran proyecto que va a cambiar el puerto de Castell\u00f3n. Esperemos que salga porque la e\u00f3lica marina es un proyecto estrat\u00e9gico de pa\u00eds. <\/p>\n\n\n\n
pero el ETS trunc\u00f3 la operaci\u00f3n\u201d <\/p>\n\n\n\n
R.<\/strong> Estaremos rondando la cifra que dijimos en nuestro plan de empresa: 18,5 millones de toneladas. La verdad es que nos estamos moviendo much\u00edsimo. Este mes nos vamos a Turqu\u00eda, el mes que viene nos vamos a Argelia, estamos en los mercados en los tenemos \u201cun algo que aportar\u201d.
Pero lo que m\u00e1s ha costado ha sido recuperar el prestigio y el significado del Puerto de Castell\u00f3 dentro de los puertos. Es decir, es evidente que estamos ubicados donde estamos y eso no lo podemos cambiar, lo que s\u00ed que podemos cambiar es c\u00f3mo podemos operar, pero claro, entre dos monstruos como son Valencia y Barcelona y dos semimonstruos como Sagunto y Tarragona, pues estamos nosotros\u2026 \u00bfQu\u00e9 aporta el Puerto de Castell\u00f3n? Pues aporta, sobre todo, agilidad y conocimiento en diferentes materias.
Somos uno de los puertos de referencia del granel s\u00f3lido, de hecho, durante muchos meses hemos sido el segundo puerto de Espa\u00f1a, no era nuestro puesto pero lo hemos estado consiguiendo y estamos a 100.000 de volver a recuperarlo\u2026
Nuestra estiba es fant\u00e1stica manejando este tipo de mercanc\u00edas y creo que somos un puerto a tener muy en cuenta cuando piensas en determinados tr\u00e1ficos como el Short Sea Shipping. Es verdad que los ETS nos han hecho un peque\u00f1o roto con un tr\u00e1fico que ten\u00edamos cerrado, que se va a ir hacia Marruecos por no tocar un puerto europeo y que supon\u00eda una carga importante, pero bueno, seguimos buscando.
Nuestro horizonte m\u00e1s a corto pasa por seguir movi\u00e9ndonos con Argelia, donde \u00e9ramos imbatibles y donde crecemos gracias a ANFFECC (Asociaci\u00f3n de Fritas y Esmaltes) que tiene una clar\u00edsima vocaci\u00f3n de seguir trabajando con el Puerto de Castell\u00f3n. Ya hemos puesto en marcha la primera l\u00ednea, es verdad que sin tener l\u00edneas hemos estado haciendo env\u00edos de materia prima a Argelia, pero, en breve, podemos tener dos o tres nuevas l\u00edneas con Argelia, estamos trabaj\u00e1ndolas y no es f\u00e1cil porque, en este momento, faltan buques ro-ro por esta zona del Mediterr\u00e1neo. Chartear ahora buques tiene un impacto econ\u00f3mico importante y, l\u00f3gicamente, te tienes que asegurar muy bien de que la mercanc\u00eda est\u00e1. <\/p>\n\n\n\n
R.<\/strong> Pues un poco por la desgana y la desidia con la que se gestionaba. Es verdad que Castell\u00f3n tuvo la suerte de que el 20 y 21 fueron dos a\u00f1os muy buenos, anormales en sus estad\u00edsticas. Al albur de la pandemia el sector se dispar\u00f3, fueron los dos mejores a\u00f1os del sector cer\u00e1mico y, claro, cuando tocas el cielo consideras que todo el camino es as\u00ed, pero no, el camino tienes que seguir ar\u00e1ndolo.
Cuando no gestionas absolutamente nada, l\u00f3gicamente el tr\u00e1fico cae y recuperarlo cuesta much\u00edsimo. Siempre lo recuerdo, mi primer mes el Puerto de Castell\u00f3n hizo 800.000 toneladas, el mes pasado hicimos 1.700.000.
Lo destacado es que estamos creciendo de una forma muy ordenada, porque, a diferencia del resto de puertos de inter\u00e9s general, nuestro crecimiento es absolutamente homog\u00e9neo. Crecemos en todos los segmentos: en l\u00edquido, en granel, en mercanc\u00eda general y en contenedor. Esto lo que te viene a decir es que la gente empieza a confiar, por lo tanto, has aumentado el prestigio.
Ejemplo, tenemos a Saitec, ahora lo podemos decir, la tenemos desde el mes de diciembre y est\u00e1 pagando un aval desde entonces, lo que te da prestigio porque tienes un partner espa\u00f1ol reconocido por el Ministerio que ha querido venir al puerto con una inversi\u00f3n muy importante. <\/p>\n\n\n\n
R.<\/strong> No somos un puerto que movamos mucho contenedor, como saben, pero se nos ha truncado una operaci\u00f3n muy relevante por el tema del ETS. Y cuando digo muy relevante hablo de un impacto grande\u2026 <\/p>\n\n\n\n
R.<\/strong> Pues doblar el tr\u00e1fico del a\u00f1o pasado. Se nos ha ido una operaci\u00f3n de ese calibre. La ten\u00edamos perfectamente puesta en el puerto, pero, al final\u2026 Y creo que nuestro puerto es un gran puerto de oportunidades para el tr\u00e1fico de contenedor. Tenemos una terminal con una gran capacidad; facilidades de entrada y salida del puerto encomiables desde el punto de vista terrestre como mar\u00edtimo y con una agilidad en la prestancia de los servicios de la estiba brutales. La estiba es muy profesional tambi\u00e9n en el contenedor, por lo tanto, reunimos todos los requisitos del mundo. \u00bfEl problema? Que el tr\u00e1fico mar\u00edtimo se mide por coste y oportunidad y cuando una de las balanzas se decanta es muy dif\u00edcil cambiarlo. <\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/image-7.png\")
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R.<\/strong> No, el tema del organigrama no acaba nunca. Hemos hecho varios movimientos, pero todav\u00eda quedan cosas por pulir. El tema de recursos humanos en puertos es bastante complicado de manejar desde el punto de vista de los estatus. Cuando llegu\u00e9 los staff de arriba estaban comprometidos y solo puedo mover mandos intermedios o bajos\u2026
Nos gustar\u00eda tener mucho m\u00e1s talento del que tenemos, pero es cierto que tampoco hay posibilidad, dentro de la arquitectura de puestos que existen, de atraerlo. <\/p>\n\n\n\n
R.<\/strong> No, estamos exactamente igual. Tenemos plazas de t\u00e9cnicos, que es lo que va saliendo, pero cuando buscas referentes en los departamentos\u2026 no los tienes.
Despu\u00e9s de dos a\u00f1os, estamos todav\u00eda amueblando la casa. Pero s\u00ed que es verdad que estoy satisfecho porque, al final, lo importante es que creo que todo el mundo ha entendido la vocaci\u00f3n de servicio que tiene que tener el puerto, esa necesidad de ser \u00e1giles porque las inversiones no entienden de silencio. Un proyecto no lo puedes meter en un caj\u00f3n, lo tienes que sacar y actuar con \u00e9l.
El otro d\u00eda, precisamente, me dec\u00edan los arquitectos del nuevo edificio de la autoridad portuaria, \u201cmenos mal que has llegado\u201d porque \u201chas dado un impulso al proyecto\u201d. Y no tiene sentido, en este caso, haberte gastado un dinero comprando un edificio para no hacer nada. Si lo compras es para hacer algo, \u00bfno? Esa es la filosof\u00eda de ejecutar. <\/p>\n\n\n\n
R.<\/strong> S\u00ed, \u00bflo hab\u00e9is visto? (r\u00ede) Soy el primero, bueno y Manuel (Garc\u00eda, el director del Puerto) tambi\u00e9n, los dos nos ajustamos el despacho para generar m\u00e1s espacio; porque, al final, necesitas gente y tambi\u00e9n necesitas un espacio normal, tampoco necesitas nada enorme como lo que ten\u00edamos aqu\u00ed, creo que sobraba. <\/p>\n\n\n\n
R.<\/strong> Hemos ido a visitar navieras puerta a puerta, algunas a puerta fr\u00eda. El a\u00f1o pasado tuvimos bastantes reuniones y para este a\u00f1o hemos cerrado muchas citas. Estamos detr\u00e1s de algunos tr\u00e1ficos, sobre todo porque Turqu\u00eda tiene mucho ro-ro y nos interesa acabar de atraerlo. <\/p>\n\n\n\n
R.<\/strong> Estamos haciendo un estudio y explorando el mercado de Egipto. T\u00fanez ahora mismo no est\u00e1 muy bien, pero Egipto y los pa\u00edses \u00e1rabes son un mercado que queremos acabar de conocer.
Por supuesto, estamos fortaleciendo Marruecos que, en este momento, es nuestro gran aliado, hemos doblado el tr\u00e1fico con Marruecos; y queremos incentivar todav\u00eda m\u00e1s Argelia.
Despu\u00e9s nos gustar\u00eda recuperar el Transcanadian que es un tr\u00e1fico que nos ven\u00eda muy bien desde el punto de vista de la exportaci\u00f3n del azulejo y lo seguimos peleando. <\/p>\n\n\n\n