{"id":9890,"date":"2025-10-30T06:51:37","date_gmt":"2025-10-30T06:51:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=9890"},"modified":"2025-10-30T06:51:37","modified_gmt":"2025-10-30T06:51:37","slug":"el-short-sea-shipping-espanol-achaca-al-ets-su-contraccion-en-este-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2025\/10\/30\/el-short-sea-shipping-espanol-achaca-al-ets-su-contraccion-en-este-2025\/","title":{"rendered":"El short sea shipping espa\u00f1ol achaca al ETS su contracci\u00f3n en este 2025\u00a0"},"content":{"rendered":"\n

Los extracostes del sistema de comercio de emisiones truncan una evoluci\u00f3n alcista que se ven\u00eda registrando desde 2010, seg\u00fan SPC Spain <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

SPC Spain<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

El Mercantil<\/strong> Madrid <\/p>\n\n\n\n

29 de octubre de 2025 <\/p>\n\n\n\n

La Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Promoci\u00f3n del Transporte Mar\u00edtimo de Corta Distancia (SPC Spain) ha mostrado su preocupaci\u00f3n por el cambio de tendencia, tanto en la oferta como en la demanda de esta tipolog\u00eda de movimientos, respecto a la senda de crecimiento que ven\u00eda registrando en los \u00faltimos a\u00f1os. \u201cLos datos muestran un claro retroceso en el proceso de desarrollo en Espa\u00f1a que ven\u00eda marcando una tendencia claramente positiva\u201d, apunta SPC Spain en una nueva edici\u00f3n del Observatorio Estad\u00edstico del Transporte Mar\u00edtimo de Corta Distancia correspondiente al primer semestre de 2025. Y la causa principal, seg\u00fan la asociaci\u00f3n, son \u201clos extracostes del sistema de comercio de derechos de emisi\u00f3n (ETS, por sus siglas en ingl\u00e9s)\u201d, que \u201cinvierten la tendencia alcista que se ven\u00eda registrando desde 2010\u201d. As\u00ed, mientras que entre 2013 y 2019 el crecimiento de este tipo de transporte mar\u00edtimo fue superior al transporte por carretera (54,7% frente al 30,2%), en estos \u00faltimos cuatro a\u00f1os, la evoluci\u00f3n ha sido la opuesta en cuanto a demanda: la carretera creci\u00f3 casi el 6% frente a la p\u00e9rdida del 4,2% del short sea shipping. <\/p>\n\n\n\n

-4,6%<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

El short sea shipping gestion\u00f3 133 millones de toneladas hasta septiembre, el 4,6% menos que el a\u00f1o pasado <\/p>\n\n\n\n

La desagregaci\u00f3n seg\u00fan forma de presentaci\u00f3n de la mercanc\u00eda muestra que s\u00f3lo la mercanc\u00eda general presenta aumentos, y muy ligeros (1,6%), mientras que los graneles registran descensos: los s\u00f3lidos caen el 17,3%, fundamentalmente por el dr\u00e1stico descenso del tr\u00e1fico exterior, aunque el cabotaje presente un ligero crecimiento (1,7%), y los graneles l\u00edquidos presentan un decrecimiento del 6,9%, debido a la reducci\u00f3n del tr\u00e1fico exterior y el mantenimiento pr\u00e1cticamente invariable del cabotaje. Dentro de la mercanc\u00eda general, la carga rodada presenta un aumento del 2,2% gracias al cabotaje, y en el caso de la mercanc\u00eda contenerizada se mantienen las cifras del primer semestre de 2024. <\/p>\n\n\n\n

En lo referente a la oferta, el periodo anterior a la pandemia ofreci\u00f3 unos datos de crecimiento en transporte mar\u00edtimo de corta distancia de carga rodada del 77%. Actualmente, la oferta se ha reducido volviendo a niveles de etapas anteriores. En el primer semestre de este a\u00f1o, la capacidad anual ofertada de los servicios de carga rodada ha disminuido respecto mismo periodo de 2024. En la fachada atl\u00e1ntica la evoluci\u00f3n presenta un decrecimiento del 5,5%, pasando de 1,4 a 1,3 millones de metros lineales. En la fachada mediterr\u00e1nea, la capacidad ha disminuido el 5,8%, de 2,8 a 2,7 millones de metros lineales. En cuanto a la oferta de autopistas del mar, se ha mantenido invariable, si bien en la fachada atl\u00e1ntica la oferta se ha reducido en una con un descenso del 36,9% en los metros lineales. La regi\u00f3n mediterr\u00e1nea ha compensado este descenso a\u00f1adiendo una oferta m\u00e1s, aunque la capacidad ha disminuido el 20%. <\/p>\n\n\n\n

A nivel general, con 133 millones de toneladas transportadas en el primer semestre de este a\u00f1o, el transporte mar\u00edtimo de corta distancia en Espa\u00f1a ha registrado un decrecimiento del 4,6% respecto al mismo periodo de 2024. Mientras que el tr\u00e1fico exterior ha disminuido el 6,7% entre enero y septiembre y ha pasado a representar el 76,5% del total, el cabotaje ha aumentado el 4,6% y se ha situado en el 23,5% del total. De esta forma, en este primer semestre, el tr\u00e1fico exterior ha acumulado 101,78 millones de toneladas y el cabotaje, 31,24 millones de toneladas. Precisamente, ha sido el tr\u00e1fico entre puertos espa\u00f1oles lo que ha fomentado el aumento del 2,2% de la carga rodada, mientras que la mercanc\u00eda contenerizada ha mantenido las cifras del primer semestre del a\u00f1o pasado. Por su parte, tanto el granel l\u00edquido como el s\u00f3lido registran descensos (6,9% y 17,3%, respectivamente), ambos por el tr\u00e1fico exterior. <\/p>\n\n\n\n

Por otro lado, el transporte de corta distancia internacional de mercanc\u00eda rodada ha sumado 13,5 millones de toneladas hasta septiembre, lo que supone una reducci\u00f3n del 1% respecto del mismo periodo de 2024, \u201cmarcando una tendencia opuesta a la registrada en a\u00f1os previos a 2023\u201d, vuelve a se\u00f1alar SPC Spain. Tambi\u00e9n esta tipolog\u00eda de carga, excluyendo los veh\u00edculos en r\u00e9gimen de mercanc\u00eda, ha tenido un comportamiento dispar seg\u00fan la fachada: la atl\u00e1ntica experimenta un decremento del 11,3% frenando su tendencia al alza registrada hasta los \u00faltimos meses de 2024<\/a>, mientras que la mediterr\u00e1nea ha permanecido estable (+0,8%). En la zona atl\u00e1ntica, se constatan decrecimientos con todos los pa\u00edses, excepto Reino Unido, que crece el 9,5%. El mayor volumen de intercambio lo presenta B\u00e9lgica, pese a que desciende el 33%, seguido de Francia (-13,9%) e Irlanda (-5,3%). En la fachada mediterr\u00e1nea, los aumentos se producen en todos los pa\u00edses a excepci\u00f3n de Italia (-9,4%). Marruecos presenta el mayor volumen de intercambio con una tasa positiva del 7,6%. Por otro lado, el nivel de ocupaci\u00f3n en entre enero y septiembre de este a\u00f1o es radicalmente diferente en la fachada atl\u00e1ntica (59,3%) que en la mediterr\u00e1nea (83,1%). <\/p>\n\n\n\n

Por su parte, el transporte internacional de veh\u00edculos en r\u00e9gimen de mercanc\u00eda, con 1,7 millones de toneladas (aproximadamente 715.000 veh\u00edculos), ha descendido el 3,4% en el primer semestre de este a\u00f1o, aunque tambi\u00e9n ha aumentado el 7,1% respecto del segundo semestre de 2024. Los embarques han experimentado un deterioro del 8,9% mientras los desembarques han aumentado el 12,6%. La fachada mediterr\u00e1nea decrece el 12,2%, debido a a reducci\u00f3n del embarque (-20,2%), y la fachada atl\u00e1ntica crece el 5,4%. Respecto a la comparaci\u00f3n del transporte mar\u00edtimo de corta distancia Ro-Ro frente al transporte por carretera, el primero represent\u00f3 en 2024 el 11% de la demanda de transporte internacional, manteniendo el nivel de 2023 (10,9%), pero por debajo del 12,1% de 2021. Italia, B\u00e9lgica y Reino Unido contin\u00faan siendo los pa\u00edses con mayor participaci\u00f3n del transporte rodado, con una cuota del 46,4% en Italia, del 27,5% en B\u00e9lgica y del 24,3% en Reino Unido. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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