\u00d2scar Mateu<\/strong> Barcelona <\/p>\n\n\n\n 1 de octubre de 2025 <\/p>\n\n\n\n La situaci\u00f3n de la navegaci\u00f3n comercial en el Mar Rojo vuelve a deteriorarse a tan s\u00f3lo un mes del segundo aniversario de la crisis, que arranc\u00f3 con el secuestro del buque \u2018Galaxy Leader\u2019 en noviembre de 2023. En las \u00faltimas horas, la milicia hut\u00ed de Yemen ha reivindicado un nuevo ataque contra un buque de carga occidental, que navega incendiado y a la deriva en estos momentos, y ha anunciado nuevas amenazas contra una lista de compa\u00f1\u00edas petrol\u00edferas y activos mar\u00edtimos estadounidenses. En particular, este segundo movimiento desmantela de facto la fr\u00e1gil tregua que el grupo rebelde hab\u00eda suscrito con la Administraci\u00f3n Trump en mayo de este a\u00f1o<\/a>, la cual deb\u00eda mantener las embarcaciones ligadas a intereses norteamericanos fuera del alcance de sus misiles en esta zona caliente de Oriente Medio. <\/p>\n\n\n\n Las petroleras ExxonMobil o Chevron entre las compa\u00f1\u00edas \u201csancionadas\u201d por los hut\u00edes <\/p>\n\n\n\n El \u00faltimo comunicado de los hut\u00edes lleg\u00f3 en las \u00faltimas horas de este martes y se presenta como una \u201clista de sanciones\u201d contra \u201c13 entidades, nueve personas y dos activos\u201d que habr\u00edan incumplido \u201cla prohibici\u00f3n de exportar petr\u00f3leo crudo de Estados Unidos\u201d. Entre las empresas, se cuentan algunas de las primeras firmas petrol\u00edferas del mundo y del mercado americano, como ExxonMobil, Chevron, ConocoPhillips, Phillips 66 o Marathon, a cuyos m\u00e1ximos dirigentes tambi\u00e9n se incluye de forma personalizada, y tambi\u00e9n figura una empresa de transporte especializada en este sector, Diamond S. Shipping, que tiene dos buques incluidos en el listado. <\/p>\n\n\n\n En realidad, el mensaje constituye un calco de las sanciones que la administraci\u00f3n estadounidense ha anunciado este a\u00f1o contra las redes de transporte de petr\u00f3leo que utilizan los hut\u00edes para abastecerse. De hecho, se presenta como un gesto de \u201creciprocidad\u201d ante las acciones de Washington. La milicia advierte que \u201c\u00e9sta es la primera parte\u201d de su respuesta a \u201clas sanciones impuestas por EEUU pese al anuncio de desescalada del 6 de mayo\u201d, y a\u00f1ade que \u201cse utilizar\u00e1n todos los instrumentos a disposici\u00f3n para confrontar cualquier medida hostil tomada por cualquier Estado contra la Rep\u00fablica de Yemen\u201d. Desde que los hut\u00edes reemprendieron sus ataques en julio (tras un largo periodo de inactividad) s\u00f3lo se estaban centrando en embarcaciones que, seg\u00fan sus datos, tuvieran relaci\u00f3n con Israel, foco original de su campa\u00f1a contra la navegaci\u00f3n, pero el comunicado pone a los buques con una conexi\u00f3n estadounidense en el punto de mira. <\/p>\n\n\n\n Menos clara es, sin embargo, la consecuencia real que el anuncio pueda tener sobre la navegaci\u00f3n en una zona que lleva dos a\u00f1os siendo considerada como insegura. \u201cNo cambia demasiado la situaci\u00f3n. Las compa\u00f1\u00edas que menciona ya no operan en el mar Rojo, Bab El-Mandeb o golfo de Ad\u00e9n, est\u00e1n listadas en bolsa y no quieren correr ese riesgo\u201d, se\u00f1ala Joel Grau, freight trader y exdirectivo de Clarksons y JP Morgan. Se trata, a\u00f1ade, de empresas cuyos \u201cpar\u00e1metros frente a sus accionistas les impiden que sus traders o fletadores usen buques que no circulen por el cabo de Buena Esperanza (Sud\u00e1frica)\u201d. Seg\u00fan los datos que monitorizan el Fondo Monetario Internacional (FMI) y la Universidad de Oxford, el n\u00famero de tanqueros que navegan cada mes por el estrecho de Bab El-Mandeb apenas ha variado en el \u00faltimo a\u00f1o, y se mantiene entre los 350 y los 450. En cambio, hasta el primer ataque hut\u00ed de 2023 barajaba una media mensual en torno a los 700 buques. <\/p>\n\n\n\n La importaci\u00f3n estadounidense de crudo desde el Golfo P\u00e9rsico est\u00e1 en su nivel m\u00e1s bajo en 40 a\u00f1os <\/p>\n\n\n\n \u201cEl crudo que circula por el golfo P\u00e9rsico y luego por el Mar Rojo y el canal de Suez es eminentemente crudo sancionado, ligado a producci\u00f3n iran\u00ed, rusa o venezolana y de inter\u00e9s hind\u00fa o chino. Los hut\u00edes no tienen inter\u00e9s en atacarlo\u201d, abunda Grau. Asimismo, el analista se\u00f1ala que, cuando se han producido este tipo de ataques sobre embarcaciones ligadas a estas banderas, \u201csiempre se trataba de un error, porque los hut\u00edes desconoc\u00edan qui\u00e9n era el armador real del buque, la empresa que realmente lo controlaba\u201d. Adem\u00e1s, la importaci\u00f3n de crudo del Golfo P\u00e9rsico por parte de Estados Unidos estar\u00eda en su punto m\u00e1s bajo en los \u00faltimos 40 a\u00f1os, con una media de 500.000 barriles diarios en 2024 circulando por el aleda\u00f1o estrecho de Ormuz, seg\u00fan datos de la Administraci\u00f3n de Informaci\u00f3n Energ\u00e9tica de Estados Unidos (EIA por sus siglas en ingl\u00e9s). <\/p>\n\n\n\n LA \u00daLTIMA V\u00cdCTIMA ES UN BUQUE DE SPLIETHOFF<\/strong> Los hut\u00edes acusan a Spliethoff de realizar escalas en puertos israel\u00edes <\/p>\n\n\n\n El ataque es el primero que reivindican los hut\u00edes desde el 31 de agosto, cuando la v\u00edctima fue la embarcaci\u00f3n israel\u00ed \u2018Scarlet Ray\u2019. De hecho, la milicia tambi\u00e9n ha acusado a Spliethoff de \u201cviolar la prohibici\u00f3n de acceder a puertos de la Palestina ocupada\u201d (en referencia a d\u00e1rsenas bajo jurisdicci\u00f3n de Israel), en l\u00ednea con su pol\u00edtica de atacar buques conectados de una forma u otra con el Estado jud\u00edo. Sin embargo, se desconocen, por el momento, esas conexiones con la empresa neerlandesa due\u00f1a del barco o la propia embarcaci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n Los hut\u00edes iniciaron sus ataques sobre buques en el mar Rojo, y especialmente en el golfo de Ad\u00e9n y el estrecho de Bab El-Mandeb, en noviembre de 2023, mediante el secuestro del buque \u2018Galaxy Leader\u2019. Sus acciones resultaron en el desv\u00edo masivo de la navegaci\u00f3n comercial hacia la ruta alternativa del cabo de Buena Esperanza (Sud\u00e1frica), situaci\u00f3n que no ha variado desde entonces pese a la remisi\u00f3n de los ataques durante gran parte de este 2025. La violencia ha vuelto al mar Rojo desde principios de julio<\/a>, en la que las agresiones hut\u00edes se saldaron con la vida de varios tripulantes del granelero \u2018Eternity C\u2019<\/a>. <\/p>\n\n\n\n\u201cLas compa\u00f1\u00edas que mencionan los hut\u00edes son listadas y no quieren correr riesgos\u201d
Joel Grau<\/strong> Freight trader y exdirectivo de Clarksons y JP Morgan <\/p>\n\n\n\n
La hist\u00f3rica naviera neerlandesa Spliethoff era la propietaria de la \u00faltima v\u00edctima hut\u00ed, el buque \u2018Minervagracht\u2019, una embarcaci\u00f3n de carga general con pabell\u00f3n de Pa\u00edses Bajos y 142 metros de eslora que cruzaba el Golfo de Ad\u00e9n en direcci\u00f3n al canal de Suez cuando fue atacada. La nave recibi\u00f3 el impacto de un misil de crucero este lunes, el cual habr\u00eda provocado un incendio y la habr\u00eda inutilizado, seg\u00fan informaciones recientes de la propia naviera y de un portavoz de la milicia yemen\u00ed. Los 19 miembros de la tripulaci\u00f3n fueron evacuados en helic\u00f3ptero por fuerzas de la operaci\u00f3n europea de defensa Aspides, aunque dos de ellos sufrieron heridas y \u201cest\u00e1n recibiendo tratamiento en buques cercanos\u201d de la zona, ha informado Spliethoff en un comunicado. La compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n ha se\u00f1alado que est\u00e1 en contacto \u201ccon autoridades internacionales y expertos en remolcadores para asegurar y salvaguardar\u201d el \u2018Minervagracht\u2019, que ir\u00eda a la deriva en el momento de escribir estas l\u00edneas. <\/p>\n\n\n\n