{"id":9719,"date":"2025-09-25T05:53:35","date_gmt":"2025-09-25T05:53:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=9719"},"modified":"2025-09-25T05:53:35","modified_gmt":"2025-09-25T05:53:35","slug":"las-perturbaciones-geopoliticas-condenan-al-transporte-maritimo-mundial-al-estancamiento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2025\/09\/25\/las-perturbaciones-geopoliticas-condenan-al-transporte-maritimo-mundial-al-estancamiento\/","title":{"rendered":"Las perturbaciones geopol\u00edticas condenan al transporte mar\u00edtimo mundial al estancamiento\u00a0"},"content":{"rendered":"\n

El volumen del comercio mar\u00edtimo aumentar\u00e1 el 0,5% este a\u00f1o y el del flujo contenerizado lo har\u00e1 el 1,4%, seg\u00fan vaticina Unctad <\/p>\n\n\n\n

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Maersk<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

Irene Li\u00f1\u00e1n<\/strong> Madrid <\/p>\n\n\n\n

24 de septiembre de 2025 <\/p>\n\n\n\n

El volumen del comercio mar\u00edtimo aumentar\u00e1 apenas el 0,5% este a\u00f1o y el del comercio contenerizado lo har\u00e1 el 1,4%. Pese a que las cifras de crecimiento de ejercicios anteriores tampoco han sido especialmente notables, las previstas para este a\u00f1o son pr\u00e1cticamente nulas, y la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (Unctad) proyecta que no se volver\u00e1 a alcanzar un ritmo de crecimiento similar al de los \u00faltimos a\u00f1os hasta 2028. Es una de las conclusiones que arroja el nuevo Informe Review Maritime Transport, que apunta a la confluencia de los consabidos factores: la persistente incertidumbre macroecon\u00f3mica, la d\u00e9bil demanda mundial y las continuas perturbaciones en las principales rutas mar\u00edtimas, que se suman a cambios estructurales m\u00e1s profundos, como la diversificaci\u00f3n de la cadena de suministro, la mayor demanda de energ\u00edas limpias y la intensificaci\u00f3n de las normas ambientales y de trazabilidad. A medio plazo, entre 2026 y 2030, Unctad proyecta que el volumen total del comercio mar\u00edtimo crecer\u00e1 a una tasa anual promedio del 2% y el del comercio contenedorizado, el 2,3%. <\/p>\n\n\n\n

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Las tensiones en Oriente Medio han exacerbado la preocupaci\u00f3n por las interrupciones en los \u2018choke points\u2019, con la atenci\u00f3n puesta en el estrecho de Ormuz<\/a>, que representa el 11% del comercio mar\u00edtimo y m\u00e1s de un tercio de las exportaciones mar\u00edtimas de petr\u00f3leo. A finales de junio de 2025, los patrones de tr\u00e1nsito de buques por el paso mar\u00edtimo no hab\u00edan mostrado cambios significativos. \u201cDesde el cierre del canal de Suez en 1967, no hab\u00edamos presenciado una interrupci\u00f3n tan prolongada en las arterias del comercio global\u201d, asegura la secretaria general de Unctad, Rebeca Grynspan. \u201cEl canal de Suez opera por debajo de su capacidad normal, con un tonelaje de tr\u00e1nsito el 70% inferior al promedio en 2023\u201d. Lo ocurrido en esta zona, asegura la secretaria general, reabre la necesidad de un di\u00e1logo sostenido sobre seguridad mar\u00edtima, especialmente ante unas interrupciones de operaciones que \u201cse han vuelto cr\u00f3nicas, no epis\u00f3dicas\u201d. <\/p>\n\n\n\n

Estos factores ya est\u00e1n transformando los patrones del comercio mar\u00edtimo. Si bien los flujos continuaron expandi\u00e9ndose el 2,2% en 2024 con respecto a 2023, lo hicieron a un ritmo moderado, por debajo del promedio registrado durante los 20 a\u00f1os comprendidos entre 2003 y 2023. Por otro lado, est\u00e1n pr\u00f3ximos otros acontecimientos igualmente relevantes para el transporte mar\u00edtimo de mercanc\u00edas que pondr\u00e1n bajo la lupa las pol\u00edticas de cada regi\u00f3n del mundo en cuestiones como la sostenibilidad, un factor al que Unctad tambi\u00e9n arroga un gran poder a la hora de definir el futuro m\u00e1s inmediato del comercio. Es el caso del acuerdo suscrito en el seno de la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI)<\/a> sobre emisiones netas cero, que est\u00e1 previsto que se alcance en octubre. Eso siempre que no prosperen los intentos de la Administraci\u00f3n Trump de torpedear la iniciativa. <\/p>\n\n\n\n

\u201cEl acuerdo de la OMI podr\u00eda transformar m\u00e1s la construcci\u00f3n, el abastecimiento y la operaci\u00f3n de los buques\u201d 
Rebeca Grynspan<\/strong> Secretaria general de Unctad <\/p>\n\n\n\n

En cualquier caso, Unctad se\u00f1ala que las medidas de descarbonizaci\u00f3n del transporte mar\u00edtimo de la Uni\u00f3n Europea (UE) a trav\u00e9s del sistema de comercio de derechos de emisi\u00f3n (ETS)<\/a> se quedan cortas frente a los planes de la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI). Mientras que el primer plan se basa en cobrar por emisiones en los puertos de los Estados miembros, el segundo busca deshacerse de los buques existentes que no cumplan con los nuevos requisitos medioambientales. Hay que tener en cuenta que los buques transoce\u00e1nicos tienen una vida \u00fatil de entre 20 y 30 a\u00f1os, por lo tanto, los construidos a d\u00eda de hoy seguir\u00e1n funcionando en 2050, a\u00f1o de vencimiento de la mayor\u00eda de los objetivos de cero emisiones. \u201cSuponiendo que los Estados miembros de la OMI adopten el marco en octubre\u201d, hipotetiza Unctad, \u201csigue sin estar claro c\u00f3mo las medidas regionales a nivel de la UE se alinear\u00e1n con los requisitos de la OMI para abordar las emisiones del transporte mar\u00edtimo\u201d, afirma el informe de Naciones Unidas. <\/p>\n\n\n\n

\u201cEl marco de emisiones netas cero de la OMI podr\u00eda transformar a\u00fan m\u00e1s la construcci\u00f3n, el abastecimiento de combustible y la operaci\u00f3n de los buques\u201d, a\u00f1ade Rebeca Grynspan en referencia a la franja de a\u00f1os de vida de un buque mercante medio. \u201cLas carteras de pedidos ya lo demuestran: los buques de combustible alternativo representan ahora m\u00e1s de la mitad del tonelaje de los nuevos pedidos, aunque m\u00e1s del 90% de la flota activa, por tonelaje, a\u00fan utiliza combustibles convencionales\u201d. Y \u00e9sta es, se\u00f1ala, la principal brecha \u201centre la ambici\u00f3n y la realidad\u201d que definir\u00e1 la mayor parte de los desaf\u00edos pendientes en materia de descarbonizaci\u00f3n. Igualmente, Unctad espera que los costes de cumplimiento ambiental transformen la econom\u00eda del transporte mar\u00edtimo tras una disminuci\u00f3n de los fletes<\/a> a principios de a\u00f1o. <\/p>\n\n\n\n

Unctad asegura que el ETS ya est\u00e1 afectando a los costes del transporte, aunque su impacto a\u00fan no sea evidente <\/p>\n\n\n\n

La tarificaci\u00f3n de las emisiones de carbono de la UE, aplicable a los env\u00edos con origen y destino en puertos europeos, \u201cya est\u00e1 empezando a afectar las estructuras de costes del transporte<\/a>, el perfil de la flota global y la competitividad en todos los segmentos de buques\u201d, y que lo haga con efectos m\u00e1s pronunciados previstos en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, sostiene el informe de Unctad. Si bien su impacto a\u00fan no es evidente, se prev\u00e9 que los costes relevantes aumenten progresivamente, en consonancia con las obligaciones regulatorias. De ah\u00ed que Naciones Unidas traslade veladamente un mensaje de cierta preocupaci\u00f3n por el car\u00e1cter, equitativo o no, de estas tarificaciones para asegurar las transiciones a un sistema limpio. \u201cDeben ser justas. Deben empoderar, no excluir\u201d, incide Grynspan. \u201cDeben fomentar la resiliencia, no profundizar la vulnerabilidad\u201d. La secretaria general sostiene que nunca tantas transiciones hab\u00edan convergido con tanta rapidez, y aunque est\u00e1 convencida de que el sector se adaptar\u00e1, \u201cla pregunta es si esa adaptaci\u00f3n ser\u00e1 gestionada o ca\u00f3tica, inclusiva o divisiva, sostenible o simplemente viable\u201d. <\/p>\n\n\n\n

EL COMERCIO MAR\u00cdTIMO DE MINERALES CR\u00cdTICOS CRECE EXPONENCIALMENTE<\/strong> 
En lo referente al comercio mar\u00edtimo internacional, Unctad destaca que el intercambio de minerales cr\u00edticos se est\u00e1 expandiendo r\u00e1pidamente al tiempo que aumenta la concentraci\u00f3n de los flujos comerciales mar\u00edtimos en unos pocos corredores para materiales como el cobre, el litio y el cobalto. Esto aumenta la exposici\u00f3n a interrupciones en la cadena de suministro, lo que lleva a los pa\u00edses importadores a diversificar sus fuentes<\/a> e implementar est\u00e1ndares de trazabilidad y sostenibilidad, seg\u00fan ha detectado Unctad en su informe. Hay que recordar que algunos exportadores de pa\u00edses en desarrollo est\u00e1n introduciendo restricciones a la exportaci\u00f3n e incentivos para el procesamiento local para ascender en la cadena de valor. \u201cEstos avances est\u00e1n transformando los patrones del comercio mar\u00edtimo e imponiendo nuevas exigencias a los sistemas de transporte y log\u00edstica\u201d, completa el organismo de Naciones Unidas. <\/p>\n\n\n\n

Las perspectivas del comercio mundial de materias primas para 2025 son m\u00e1s moderadas que las de 2024 <\/p>\n\n\n\n

En general, las materias primas se han movido en diferentes direcciones en los \u00faltimos tiempos, seg\u00fan el estudio Review Maritime Transport. Los env\u00edos de carb\u00f3n aumentaron en 2024 gracias a la demanda asi\u00e1tica, pero esto contrast\u00f3 con su declive a largo plazo en medio de la transici\u00f3n energ\u00e9tica mundial. Los vol\u00famenes de petr\u00f3leo se mantuvieron en general estables, pero la redirecci\u00f3n del suministro a trav\u00e9s del mar Rojo y hacia Asia<\/a> prolong\u00f3 las distancias comerciales. El gas, en particular el gas natural licuado (GNL), fue el segmento m\u00e1s din\u00e1mico, respaldado por la diversificaci\u00f3n de proveedores y destinos. Y \u201clas perspectivas para 2025 son m\u00e1s moderadas, ya que la d\u00e9bil demanda de los consumidores y la incertidumbre de la pol\u00edtica comercial pesan sobre la din\u00e1mica del comercio mundial\u201d, apunta Unctad. <\/p>\n\n\n\n

As\u00ed, se espera un ligero aumento en las toneladas-milla de petr\u00f3leo crudo (+0,1%) y de GNL (+1,2%), mientras que se proyecta una ligera disminuci\u00f3n en las toneladas-milla de productos derivados (-0,9%). \u201cEstas proyecciones reflejan la continuaci\u00f3n de las perturbaciones en el mar Rojo hasta 2026 y el impacto previsto de los cambios en las pol\u00edticas comerciales, junto con la persistencia de factores geopol\u00edticos\u201d, estima Unctad. No obstante, las estimaciones de toneladas-milla para 2025 reflejan un patr\u00f3n de distancia m\u00e1s estable en los principales segmentos del transporte mar\u00edtimo en comparaci\u00f3n con 2024, cuando el desv\u00edo provoc\u00f3 un marcado aumento en las distancias de los viajes. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El volumen del comercio mar\u00edtimo aumentar\u00e1 el 0,5% este a\u00f1o y el del flujo contenerizado lo har\u00e1 el 1,4%, seg\u00fan vaticina Unctad  Maersk  Irene Li\u00f1\u00e1n Madrid  24 de septiembre de 2025  El volumen del comercio mar\u00edtimo aumentar\u00e1 apenas el 0,5% este a\u00f1o y el del comercio contenerizado lo har\u00e1 el 1,4%. Pese a que las … <\/p>\n

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