{"id":9712,"date":"2025-09-23T05:15:57","date_gmt":"2025-09-23T05:15:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=9712"},"modified":"2025-09-23T05:15:57","modified_gmt":"2025-09-23T05:15:57","slug":"las-terminales-de-contenedores-daran-el-mayor-salto-de-capacidad-desde-la-crisis-financiera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2025\/09\/23\/las-terminales-de-contenedores-daran-el-mayor-salto-de-capacidad-desde-la-crisis-financiera\/","title":{"rendered":"Las terminales de contenedores dar\u00e1n el mayor salto de capacidad desde la crisis financiera\u00a0"},"content":{"rendered":"\n

La actividad vive un momento din\u00e1mico desde la pandemia del Covid-19, en el cual destacan los operadores ligados a grandes navieras <\/p>\n\n\n\n

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Una de las terminales de TiL (MSC) en Arabia Saud\u00ed | TiL<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

El Mercantil<\/strong> Barcelona <\/p>\n\n\n\n

23 de septiembre de 2025 <\/p>\n\n\n\n

El negocio terminalista global est\u00e1 a punto de terminar 2025 con un incremento de capacidad para gestionar contenedores del 4,8%, el mayor que ha vivido \u201cdesde la crisis financiera\u201d de 2008. As\u00ed lo ha aventurado la consultora brit\u00e1nica Drewry en su \u00faltimo informe sobre el sector. A juicio de sus analistas, los grandes operadores portuarios de contenedores culminan este a\u00f1o un lustro iniciado con la pandemia del Covid-19 y caracterizado por disrupciones y congesti\u00f3n en d\u00e1rsenas de todo el mundo, el cual activ\u00f3, a su vez, \u201cuna oleada de mejoras y proyectos de expansi\u00f3n\u201d. De confirmarse el incremento, la capacidad global instalada de los operadores alcanzar\u00eda los 64 millones de teus. <\/p>\n\n\n\n

\u201cLa adquisici\u00f3n es a veces la \u00fanica forma de entrar en el mercado portuario\u201d 
Eleanor Hadland<\/strong> Asociada senior en Drewry <\/p>\n\n\n\n

La consultora mar\u00edtima califica este periodo de \u201cboyante\u201d para la inversi\u00f3n terminalista, y otorga un peso importante al papel que, durante estos cinco a\u00f1os, han jugado \u201clos operadores h\u00edbridos\u201d, es decir, que pertenecen a grandes navieras. \u201cSu crecimiento ha sido la historia constante desde la pandemia\u201d, aseguran los redactores del informe. La autora principal del documento y asociada senior de Drewry, Eleanor Hadland, apunta a que han sido \u201clas estrategias de expansi\u00f3n a trav\u00e9s de adquisiciones<\/a>\u201d las que les habr\u00edan dado entrada a \u201cun mercado portuario muy establecido\u201d al que s\u00f3lo puede accederse de este modo. Adem\u00e1s, la consultora brit\u00e1nica a\u00f1ade que los grupos armadores \u201cson mejores garantiz\u00e1ndose vol\u00famenes\u201d. <\/p>\n\n\n\n

Claros ejemplos de ello son los gigantes navieros MSC o CMA CGM, que intervienen en el mercado estibador a trav\u00e9s de filiales como Terminal Investment Limited (TiL) y AGL o Terminal Link y CMA Terminals, respectivamente. El grupo naviero de los Aponte es uno de los que ha mostrado mayor asertividad hasta ahora: entre 2019 y 2024 ha expandido sus vol\u00famenes gestionados en 14,1 millones de teus adicionales, es decir, el 47% respecto a lo que mov\u00eda en su parque terminalista antes del Covid-19. Cabe recordar que una de sus empresas, TiL, forma parte del consorcio que actualmente se encuentra en negociaciones para hacerse<\/a> con la red internacional de la estibadora hongkonesa Hutchison Ports. <\/p>\n\n\n\n

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CMA CGM, por su parte, ha registrado un incremento de vol\u00famenes del 55% en el mismo lustro, lo que en su caso equivale a sumar 4,6 millones de teus. \u201cLas navieras ricas en liquidez han invertido gran parte de sus beneficios pand\u00e9micos en el sector terminalista, con el objetivo dual de controlar desempe\u00f1o y coste en puertos clave y mejorar las conexiones entre sus crecientes redes mar\u00edtimas y terrestres\u201d, apunta Drewry. En el caso de MSC y CMA CGM, \u201cninguna de las dos da visos de frenar la expansi\u00f3n en sus respectivas carteras\u201d. Como puntualiza la firma de an\u00e1lisis mar\u00edtimo, s\u00f3lo la estibadora pura China Merchants Group supera a estas dos empresas en incremento de tr\u00e1ficos durante el mismo periodo (+19,7 millones de teus, el 48% m\u00e1s), pero s\u00f3lo \u201ca trav\u00e9s de adquirir m\u00e1s capital en otras compa\u00f1\u00edas de China\u201d. De hecho, este grupo estatal ha cerrado una sola operaci\u00f3n fuera de las fronteras chinas desde 2019, mientras que las navieras europeas \u201chan incrementado tanto la escala como el \u00e1mbito geogr\u00e1fico de sus carteras\u201d durante el mismo periodo. <\/p>\n\n\n\n

LOS GRANDES OPERADORES CRECEN POR ENCIMA DE LA MEDIA<\/strong> 
A nivel de volumen gestionado, el crecimiento de lo que Drewry denomina \u2018operadores de terminales globales\u2019, es decir, las de mayor dimensi\u00f3n y alcance internacional, ha sido en su conjunto superior al total mundial. En concreto, las 19 compa\u00f1\u00edas que cumplen el requisito registraron un incremento del 7,7% en sus vol\u00famenes en 2024 (respecto a 2023), mientras que el negocio mundial de terminales no pas\u00f3 del 7,5%. Las empresas de este sector movieron un total de 928 millones de teus en todo el mundo, y la veintena de operadores globales sum\u00f3 un tr\u00e1fico de 456,4 millones de teus. Esta evoluci\u00f3n les ha hecho ganar terreno y ya controlan el 49,2% del mercado mundial, tras cerrar 2023 con el 48,9% en la cuota de mercado. <\/p>\n\n\n\n

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El ranking que elabora Drewry sigue dominado por la singapurense PSA International, que mueve m\u00e1s vol\u00famenes y avanza conforme al resto del negocio (+7,3%). El salto m\u00e1s destacado, con todo, pertenece a APM Terminals (del grupo Maersk), que casi alcanza un 9% de evoluci\u00f3n. S\u00f3lo los siete primeros grandes operadores del mundo suman una cuota de mercado del 40% de la capacidad estibadora de contenedores a nivel mundial, seg\u00fan los datos de 2024. <\/p>\n\n\n\n

NUEVOS DESARROLLOS<\/strong> 
Drewry tambi\u00e9n destaca la predisposici\u00f3n que las terminalistas mantienen por desarrollar nueva infraestructura, en paralelo a su estrategia de compras. En este sentido, \u201c14 grandes operadores tienen ahora mismo al menos un nuevo proyecto en camino\u201d, apunta la consultora. Cuatro de ellos -CMA CGM, Adani, MSC y AD Ports- a\u00f1adir\u00e1n al menos tres millones de teus de capacidad este modo entre ahora y 2029. Este tipo de inversiones dominan en mercados emergentes tales como Vietnam, Egipto, Marruecos o India, a\u00f1ade la consultora londinense. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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