18 septiembre, 2025 <\/p>\n\n\n\n
El puerto de Tarragona comienza con un importante ciclo de licitaciones tras el verano, empezando por la terminal multiprop\u00f3sito del muelle de Andalusia, donde antes se ubicaba la terminal de DP World. Seg\u00fan han explicado durante el VI Rail Day el presidente del recinto, Santiago J. Castell\u00e0, y la directora Comercial, Genoveva Climent, a m\u00e1s tardar en noviembre se lanzar\u00e1 el concurso de la terminal multiprop\u00f3sito. El proyecto que surja ganador influir\u00e1, seg\u00fan Climent, en el adjudicatario de la Terminal Intermodal de La Boella, dado que \u201chay algunas empresas interesadas en ambos\u201d activos. <\/p>\n\n\n\n
Todo ello coincide con la finalizaci\u00f3n de las obras del puerto seco de Tarragona, la PortTarragona Terminal Guadalajara-Marchamalo, que seg\u00fan Santiago J. Castell\u00e0 \u201crecibiremos las llaves en mano el pr\u00f3ximo 4 de octubre\u201d. Ello no significa que vaya a comenzar a operar, dado que deber\u00e1 lanzarse previsiblemente un concurso para su gesti\u00f3n. No obstante, recordar que el puerto de Tarragona est\u00e1 ultimando ahora el modelo de gesti\u00f3n<\/a>, y Climent ya avanz\u00f3 a esta publicaci\u00f3n el inter\u00e9s por el modelo de riesgo y ventura y que el recinto participar\u00eda de alguna forma en esa f\u00f3rmula. <\/p>\n\n\n\n Con la pr\u00f3xima licitaci\u00f3n de la terminal multiprop\u00f3sito del muelle de Andalusia, la Terminal Intermodal de La Boella y la finalizaci\u00f3n de obras de Guadalajara-Marchamalo, la Zona de Actividades Log\u00edsticas (ZAL) y la voluntad de especializarla en el segmento automotriz<\/a> es el cuarto \u201cas\u201d del puerto de Tarragona. Castell\u00e0 ha confiado que \u201cel a\u00f1o que viene tengamos la capacidad de tener plena operabilidad\u201d, a condici\u00f3n de las ofertas que se presenten para los m\u00e1s de 400.000 metros cuadrados de techo log\u00edstico disponible. De momento, los accesos prev\u00e9n estar finalizados para el 2026. <\/p>\n\n\n\n G<\/em>Faltan terminales intermodales<\/strong> <\/p>\n\n\n\n En este puzzle, la llegada del ancho de v\u00eda internacional previsto para el a\u00f1o que viene ser\u00e1 el elemento central, y tanto los operadores ferroviarios como el mismo puerto conf\u00edan que ser\u00e1 un cambio \u201cradical\u201d para la infraestructura, seg\u00fan ha confiado Santiago J Castell\u00e0. Sin embargo, durante el VI Rail Day se han evidenciado los riesgos de contar con un d\u00e9ficit de terminales intermodales en suelo catal\u00e1n, como ha avanzado el secretario de Mobilitat i Infraestructures de la Generalitat, Manel Nadal, y los problemas de capacidad e interoperabilidad con el resto de Europa, especialmente cuando el Corredor Mediterr\u00e1neo est\u00e9 operativo y la cuota ferroviaria sea mayor. <\/p>\n\n\n\n Las conclusiones mencionadas han surgido de la primera mesa redonda, en la que han intervenido el director general de Transportes Portuarios, Ra\u00fal Maestro; la directora del Consell d\u2019Usuaris del Transport de Catalunya, Rosa Prenafeta; el responsable de Infraestructura y Tecnolog\u00eda de Kombiverkehr, Daniel J\u00e4hn, y Genoveva Climent. En este debate, la conclusi\u00f3n m\u00e1s compartida ha sido el \u201ccolapso\u201d de tr\u00e1fico que sufre la terminal de El Morrot de Barcelona, gestionada entre Renfe y Kombiverkehr, y su proceso de rehabilitaci\u00f3n de maquinaria, as\u00ed como la \u201cnecesidad\u201d de buscar una alternativa a Le Perthus para conectar Espa\u00f1a con Francia, como es el caso de Portbou. <\/p>\n\n\n\n En la primera mesa han intervenido Genoveva Climent, directora Comercial del puerto de Tarragona; Daniel J\u00e4hn, responsable de Infraestructura y Tecnolog\u00eda de Kombiverkehr; Rosa Prenafeta, directora del Consell d\u2019Usuaris del Transport de Catalunya, y Ra\u00fal Maestro, director general de Transportes Portuarios<\/em> <\/p>\n\n\n\n El comercio de veh\u00edculos anhela la llegada del ancho internacional <\/p>\n\n\n\n La situaci\u00f3n por la que pasa El Morrot, como terminal, se reproduce entre los operadores ferroviarios, que est\u00e1n en proceso de cambiar sus locomotoras y vagones para adaptarlos a las exigencias actuales. Esta renovaci\u00f3n de flota se est\u00e1 dando durante una creciente demanda de transporte de veh\u00edculos nuevos, tanto de importaci\u00f3n como de exportaci\u00f3n, donde la cuota ferroviaria super\u00f3 el 14% en el 2024, superior a la media general del 4% en Espa\u00f1a, seg\u00fan ANFAC, quien posiciona al puerto de Tarragona como l\u00edder en valoraci\u00f3n de sus servicios<\/a> al autom\u00f3vil. Y en este panorama, la llegada del ancho internacional es compartida como una ventaja competitiva. <\/p>\n\n\n\n As\u00ed se ha evidenciado durante las dos \u00faltimas mesas redondas, en las que han participado Robert Nestler, Head of Customer Solutions Center de DB Cargo Logistics; Juan Pedro Jorquera, director Comercial de Pecovasa Renfe Mercanc\u00edas; Sylvain Reess, Managing Director de H\u00f6dlmayr Iberia; Arturo Conde, director Comercial de Ceva FVL Iberia; Artur Allende, CCO de Noatum Automotive, y Juan Carlos Marcos, Commercial Director RoRo & Car Terminals de Berg\u00e9. <\/p>\n\n\n\n En la segunda mesa han participado Robert Nestler, Head of Customer Solutions Center de DB Cargo Logistics; Arturo Conde, director Comercial de Ceva FVL Iberia; Juan Carlos Marcos, Commercial Director RoRo & Car Terminals de Berg\u00e9; Sylvain Reess, Managing Director de H\u00f6dlmayr Iberia; Juan Pedro Jorquera, director Comercial de Pecovasa Renfe Mercanc\u00edas, y Artur Allende, CCO de Noatum Automotive<\/em> <\/p>\n\n\n\n En este debate, los operadores ferroviarios han puesto de manifiesto que el ancho internacional suscita un \u201calto inter\u00e9s para el transporte de veh\u00edculos acabados\u201d, seg\u00fan lo ha descrito Robert Nestler, para que Espa\u00f1a pueda importar v\u00eda ferrocarril la producci\u00f3n que se realice desde las f\u00e1bricas ubicadas en el centro de Europa, y a su vez exportar los vol\u00famenes de veh\u00edculos acabados procedentes de las f\u00e1bricas espa\u00f1olas y pa\u00edses como China, con un inter\u00e9s cada vez mayor por los puertos espa\u00f1oles. Para hacer m\u00e1s atractivo el tren, y con el objetivo de optimizar al m\u00e1ximo su uso, Robert Nestler y Juan Pedro Jorquera han propuesto la soluci\u00f3n multicliente. <\/p>\n\n\n\n Y para finalizar, los gestores de terminales han puesto de manifiesto la gran necesidad de almacenaje que requieren los puertos para asumir el creciente volumen de exportaci\u00f3n y, sobre todo, de importaci\u00f3n, como han explicado Artur Allende y Juan Carlos Marcos. En este sentido, tanto Noatum como Berg\u00e9 han solicitado recientemente la ampliaci\u00f3n de sus concesiones a tal efecto. \u201cTarragona tiene una excelente infraestructura ferroviaria, por lo que es una gran oportunidad extender los flujos cuando llegue el ancho internacional y atraer flujos de los puertos del Norte cuando est\u00e9 completamente operativo el Corredor Mediterr\u00e1neo\u201d, ha mencionado Juan Carlos Marcos. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Las licitaciones de ambas infraestructuras saldr\u00e1n en los pr\u00f3ximos meses, y el puerto catal\u00e1n plantea que ambos adjudicatarios coincidan en sus proyectos Por Alejandro Flores Garc\u00eda – 18 septiembre, 2025 El puerto de Tarragona comienza con un importante ciclo de licitaciones tras el verano, empezando por la terminal multiprop\u00f3sito del muelle de Andalusia, donde antes se ubicaba … <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/Tarragana-trens.webp\")
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