18 de septiembre de 2025 <\/p>\n\n\n\n
Las nuevas tendencias en el negocio automotor global tienen uno de sus escenarios en Europa, donde la importaci\u00f3n de veh\u00edculos fabricados en otros continentes, especialmente Asia, amenaza con voltear un mercado tradicionalmente exportador. Con el 25% de los vol\u00famenes de este segmento transportados en ferrocarril, los operadores del sector -y las d\u00e1rsenas- se plantean una adaptaci\u00f3n necesaria ante unos flujos que se dise\u00f1aron en su momento y de forma mayoritaria para dar salida al producto fabricado en las factor\u00edas europeas y que se dirig\u00eda a las costas del continente. El fen\u00f3meno, abordado en la sexta edici\u00f3n de Rail Day que se ha celebrado este jueves en el puerto de Tarragona, deja retos y alguna duda sobre su permanencia entre algunas de las principales compa\u00f1\u00edas del sector en Espa\u00f1a. <\/p>\n\n\n\n
El punto de inflexi\u00f3n lo ha empezado anunciando el director ejecutivo de la asociaci\u00f3n European Vehicle Logistics (ECG), Frank Schnelle: \u201cEn 2024, Europa import\u00f3 3,7 millones de coches y pronto veremos muchas m\u00e1s importaciones entrando y menos producci\u00f3n en las f\u00e1bricas de aqu\u00ed\u201d, ha afirmado en base a informes de su organizaci\u00f3n. Gran parte de la tendencia se materializa en Espa\u00f1a, \u201cpa\u00eds que se est\u00e1 beneficiando especialmente de los vol\u00famenes asi\u00e1ticos, y en concreto de China\u201d, ha a\u00f1adido Schnelle. <\/p>\n\n\n\n Donde esta circunstancia plantea m\u00e1s presi\u00f3n es en los puertos, como ya ha evidenciado la congesti\u00f3n vivida este a\u00f1o en las principales d\u00e1rsenas de automoci\u00f3n del Viejo Continente. La raz\u00f3n est\u00e1 \u201cen que para importar necesitas almacenamiento en el puerto, desde donde normalmente distribuyes al cliente final\u201d, ha explicado el responsable comercial de Noatum Automotive, Artur Allende. Es decir, mientras que para el flujo exportador el puerto s\u00f3lo constituye un espacio de carga y salida, para la importaci\u00f3n \u201cse convierte en una extensi\u00f3n de la f\u00e1brica, se requieren servicios especiales y de valor a\u00f1adido para los coches -que tiene que llegar en perfecto estado al cliente- y todo ello genera un estr\u00e9s adicional. Lo estamos viendo con la estrategia agresiva de los clientes asi\u00e1ticos, que est\u00e1 teniendo esa consecuencia\u201d, ha a\u00f1adido el directivo. A esa conclusi\u00f3n se ha sumado su hom\u00f3logo en la divisi\u00f3n Ro-Ro y Car Terminals de Berg\u00e9 Mar\u00edtima, Juan Carlos Marcos: \u201cSon flujos muy distintos y todo es mucho m\u00e1s complejo con la importaci\u00f3n\u201d. <\/p>\n\n\n\n De ah\u00ed que este tipo de cambios planteen cual ser\u00e1 el papel de los puertos y las terminales de veh\u00edculos si prosigue la tendencia. \u201cLa saturaci\u00f3n es bastante alta. Est\u00e1 bien que pensemos en los vol\u00famenes de m\u00e1s, pero uno de los retos es que resolvamos la eficiencia entre puertos y operadores\u201d, ha apuntado el director comercial de Log\u00edstica de Veh\u00edculo Terminado de Ceva Logistics Iberia, Arturo Conde S\u00e1nchez. Desde Noatum, Artur Allende ha sostenido que \u201cpara tr\u00e1ficos land-land el puerto no deber\u00eda usarse como almacenamiento\u201d para evitar congestiones, a la par que reconoc\u00eda la \u201ccontroversia\u201d acerca de la utilizaci\u00f3n ferroviaria de esos espacios de carga, \u201cdado que algunas cargas son para el sector mar\u00edtimo y otras van tierra adentro\u201d. A ello, el director general de la filial espa\u00f1ola de H\u00f6dlmayr, Sylvain Rees, ha opuesto que \u201c\u00e9sa es la visi\u00f3n del puerto o la terminal, pero como operadores preguntamos: \u00bfCu\u00e1l es la soluci\u00f3n entonces? \u00bfQu\u00e9 tipo de instalaciones podremos utilizar hoy o en los pr\u00f3ximos a\u00f1os para realizar nuestras conexiones?\u201d. <\/p>\n\n\n\n Es un dilema que, en Espa\u00f1a, podr\u00eda intensificarse con la ampliaci\u00f3n del Corredor Mediterr\u00e1neo y la atracci\u00f3n de m\u00e1s carga de importaci\u00f3n: \u201cEl Corredor permitir\u00e1 combinar muy f\u00e1cilmente a los diferentes fabricantes, generar\u00e1 trenes multicliente\u201d, ha expresado el responsable del Centro de Soluciones de Cliente de DB Cargo, Robert Nestler. Es previsible que ello abra todav\u00eda m\u00e1s la puerta para la llegada de un coche asi\u00e1tico que busca entradas al mercado centroeuropeo, pero que deber\u00e1 equilibrarse con los flujos de entrada y salida para no mover trenes vac\u00edos. Para ello, se usan las d\u00e1rsenas en ese \u201ccambio modal\u201d, como lo ha apuntado el propio Nestler. Con la falta de infraestructura alternativa, \u201ctendremos que ser mucho m\u00e1s eficientes a la hora de descargar los trenes\u201d, ha convenido Sylvain Rees (H\u00f6dlmayr). En este sentido, desde la firma Pecovasa se ha planteado \u201cde considerar la idea de puertos secos, como el de Guadalajara-Marchamalo\u201d, para canalizar este tipo de flujos y cambios entre vol\u00famenes, rubricando de nuevo que el negocio necesitar\u00e1 \u201cespacios dentro de los puertos para hacer los transbordos y mantener el balance entre import y export\u201d. <\/p>\n\n\n\n Con todo, no existe unanimidad acerca de que el influjo de importaci\u00f3n vaya a calar de forma indefinida. \u201cEs algo c\u00edclico. Ahora en Espa\u00f1a vemos mucha importaci\u00f3n y tenemos que adaptarnos todos juntos, clientes, operadores portuarios y operadores de transporte, pero hace cinco a\u00f1os ten\u00edamos los puertos espa\u00f1oles completamente vac\u00edos de coches. Dos a\u00f1os m\u00e1s tarde, todo el Mediterr\u00e1neo se colaps\u00f3\u201d, ha recordado Artur Allende. \u201cLa realidad es que tenemos que colaborar con las autoridades portuarias para encontrar la mejor soluci\u00f3n\u201d, ha sentenciado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El cambio de tendencia en el Viejo Continente imprime cambios en la forma como los operadores y los puertos gestionan los flujos de automoci\u00f3n \u00d2scar Mateu Barcelona 18 de septiembre de 2025 Las nuevas tendencias en el negocio automotor global tienen uno de sus escenarios en Europa, donde la importaci\u00f3n de veh\u00edculos fabricados en otros continentes, … <\/p>\n\u201cImportaci\u00f3n y exportaci\u00f3n son flujos muy distintos\u201d
Juan Carlos Marcos<\/strong> Director comercial Ro-Ro y Car Terminals en Berg\u00e9 Mar\u00edtima <\/p>\n\n\n\n\u201cEl puerto no deber\u00eda ser almacenamiento para tr\u00e1ficos land-land\u201d
Artur Allende<\/strong> Responsable comercial de Noatum Automotive <\/p>\n\n\n\n\u201cDebemos resolver la eficiencia entre puertos y operadores\u201d
Arturo Conde S\u00e1nchez<\/strong> Director comercial de Log\u00edstica de Veh\u00edculo Terminado en Ceva Logistics <\/p>\n\n\n\n\u201cEl Corredor Mediterr\u00e1neo permitir\u00e1 combinar distintos fabricantes en el tren\u201d
Robert Nestler<\/strong> Responsable del Centro de Soluciones de Cliente de DB Cargo <\/p>\n\n\n\n\u201cTendremos que ser mucho m\u00e1s eficientes al descargar los trenes\u201d
Sylvain Rees<\/strong> Director de H\u00f6dlmayr Iberia <\/p>\n\n\n\n