{"id":9680,"date":"2025-09-18T05:32:59","date_gmt":"2025-09-18T05:32:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=9680"},"modified":"2025-09-18T05:32:59","modified_gmt":"2025-09-18T05:32:59","slug":"nyk-confia-en-hodlmayr-para-impulsar-los-trenes-de-coches-desde-el-puerto-de-barcelona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2025\/09\/18\/nyk-confia-en-hodlmayr-para-impulsar-los-trenes-de-coches-desde-el-puerto-de-barcelona\/","title":{"rendered":"NYK conf\u00eda en H\u00f6dlmayr para impulsar los trenes de coches desde el puerto de Barcelona\u00a0"},"content":{"rendered":"\n

La compa\u00f1\u00eda austr\u00edaca plantea operar entre ocho y diez convoyes semanales una vez est\u00e9 construida la nueva terminal de la naviera nipona <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Adobe Stock<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

\u00d2scar Mateu<\/strong> Barcelona <\/p>\n\n\n\n

17 de septiembre de 2025 <\/p>\n\n\n\n

El operador log\u00edstico austr\u00edaco H\u00f6dlmayr, especializado en automoci\u00f3n, colaborar\u00e1 con NYK Line para mover trenes de coches desde la terminal que esta naviera japonesa est\u00e1 construyendo<\/a> en el puerto de Barcelona. As\u00ed se desprende de la propuesta del grupo japon\u00e9s que la administraci\u00f3n del recinto catal\u00e1n ha sometido a informaci\u00f3n p\u00fablica, a prop\u00f3sito de la concesi\u00f3n que se ha otorgado para dicha terminal. Ambas empresas sostienen un acuerdo para que H\u00f6dlmayr opere \u201cde ocho a diez trenes regulares por semana\u201d desde la terminal ferroviaria adjunta a la instalaci\u00f3n, con destino a \u201cEuropa central y oriental y el norte de Francia\u201d. Se trata de un tipo de operativa que ya est\u00e1 realizando en la actualidad desde la vecina terminal de Setram<\/a>, pero con mucha m\u00e1s envergadura. <\/p>\n\n\n\n

95.000 coches anuales<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

La nueva terminal de NYK estima mover entre 75.000 y 95.000 coches al a\u00f1o por ferrocarril <\/p>\n\n\n\n

Con esta frecuencia ferroviaria, la austr\u00edaca se situar\u00eda en un movimiento de entre 75.000 a 95.000 unidades anuales s\u00f3lo entre NYK y sus destinos europeos. A finales de 2024, H\u00f6dlmayr revelaba que sus n\u00fameros en el mercado espa\u00f1ol estaban sobre las 35.000 unidades anuales. El acuerdo con NYK \u201cva en paralelo con nuestro objetivo de duplicar nuestra proporci\u00f3n de transporte ferroviario antes de 2030\u201d, se\u00f1ala la firma centroeuropea, a la par que anuncia pr\u00f3ximas ampliaciones de su parque de vagones para incrementarlo en el 50%. Cabe recordar que H\u00f6dlmayr constituy\u00f3 una filial en Espa\u00f1a hace justo un a\u00f1o, aunque llevaba m\u00e1s tiempo operando en el mercado espa\u00f1ol<\/a> y ya hab\u00eda estado activa en operaciones como el intento de entrada en la gesti\u00f3n de la terminal barcelonesa de Can Tunis<\/a> (junto a la empresa local Transportes Portuarios). <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La compa\u00f1\u00eda austr\u00edaca plantea operar entre ocho y diez convoyes semanales una vez est\u00e9 construida la nueva terminal de la naviera nipona  Adobe Stock  \u00d2scar Mateu Barcelona  17 de septiembre de 2025  El operador log\u00edstico austr\u00edaco H\u00f6dlmayr, especializado en automoci\u00f3n, colaborar\u00e1 con NYK Line para mover trenes de coches desde la terminal que esta naviera japonesa est\u00e1 … <\/p>\n

Continuar leyendo \u00abNYK conf\u00eda en H\u00f6dlmayr para impulsar los trenes de coches desde el puerto de Barcelona\u00a0\u00ab<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":9681,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-9680","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias-locales"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9680","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9680"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9680\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9682,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9680\/revisions\/9682"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9681"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9680"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9680"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9680"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}