{"id":9636,"date":"2025-09-10T05:49:13","date_gmt":"2025-09-10T05:49:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=9636"},"modified":"2025-09-10T05:49:13","modified_gmt":"2025-09-10T05:49:13","slug":"el-aumento-de-las-deficiencias-detectadas-en-la-carga-pone-en-alerta-al-negocio-del-shipping","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2025\/09\/10\/el-aumento-de-las-deficiencias-detectadas-en-la-carga-pone-en-alerta-al-negocio-del-shipping\/","title":{"rendered":"El aumento de las deficiencias detectadas en la carga pone en alerta al negocio del shipping\u00a0"},"content":{"rendered":"\n

Las carencias habituales se reparten entre la carga peligrosa mal declarada o no declarada, la documentaci\u00f3n incorrecta y el embalaje inadecuado <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Puerto de Hamburgo<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

El Mercantil<\/strong> Madrid <\/p>\n\n\n\n

10 de septiembre de 2025 <\/p>\n\n\n\n

El World Shipping Council, entidad que representa a navieras y armadores a nivel internacional, ha publicado un nuevo informe en el que se resumen las deficiencias detectadas por los programas gubernamentales de inspecci\u00f3n de mercanc\u00edas, reactivando as\u00ed una serie de datos fundamentales que la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI) hab\u00eda suspendido el a\u00f1o pasado. El informe de 2024 muestra que el 11,39% de los env\u00edos de carga inspeccionados presentaban deficiencias, lo que supone un aumento con respecto a la cifra final de la OMI para 2023, que era del 11%. Entre estas deficiencias se incluyen mercanc\u00edas peligrosas declaradas incorrectamente o no declaradas, documentaci\u00f3n incorrecta y embalaje inadecuado, todo lo cual puede dar lugar a incidentes graves de seguridad, incluidos incendios en los buques. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

De hecho, la cifra del ejercicio pasado supera a la de 2021 y supone el pico m\u00e1s alto de la serie hist\u00f3rica desde 2017. Bas\u00e1ndose en los datos de las inspecciones en los puertos, el informe del World Shipping Council realiza un seguimiento continuado de una serie de datos que se remonta a 2011. En virtud del derecho internacional, los Estados rectores de los puertos pueden inspeccionar los contenedores para garantizar que la carga cumple con las normas y reglamentos internacionales, incluida la declaraci\u00f3n y el embalaje adecuados de las mercanc\u00edas peligrosas. Desglosando por zonas, Europa acumula el 82,27% de las deficiencias en la mercanc\u00eda detectadas por las inspecciones. El a\u00f1o pasado se inspeccionaron 1.126 unidades de carga. De este total, el 54,9% registraron deficiencias. <\/p>\n\n\n\n

En el caso de los puertos de Alemania, se realizaron 18.478 inspecciones, identific\u00e1ndose deficiencias en el 17,7%. Y en los recintos finlandeses se inspeccionaron 493 unidades de carga, de las cuales el 9,5% resultaron defectuosas. El an\u00e1lisis no incluye estad\u00edsticas sobre Espa\u00f1a. <\/p>\n\n\n\n

\u201cLas lagunas en la seguridad de la carga siguen siendo demasiado comunes\u201d 
Joe Kramek<\/strong> Director ejecutivo de World Shipping Council <\/p>\n\n\n\n

\u201cLa seguridad de la carga comienza con la declaraci\u00f3n correcta y el embalaje seguro de las mercanc\u00edas\u201d, ha afirmado el presidente y director ejecutivo del World Shipping Council, Joe Kramek. \u201cCon m\u00e1s de uno de cada diez env\u00edos presentando deficiencias, el mensaje es claro: las lagunas en la seguridad de la carga siguen siendo demasiado comunes. Las deficiencias en la carga ponen en peligro a las tripulaciones, los buques, la carga y el medio ambiente\u201d, sostiene. <\/p>\n\n\n\n

Fuera de Europa, los recintos de Estados Unidos son los m\u00e1s inspeccionados del ranking de 2024, con un total de 46.186 unidades de mercanc\u00eda, de las cuales el 9,6% presentaros deficiencias. Muy por detr\u00e1s, Corea del Sur report\u00f3 el 3,3% de defectos de un total de 6.944 unidades de carga inspeccionadas, y Chile concluy\u00f3 que el 1,6% de las 3.815 unidades de mercanc\u00eda analizadas en sus puertos eran defectuosas. \u201cAl continuar con estos informes, podemos identificar tendencias y tomar las medidas adecuadas para mejorar la seguridad del transporte mar\u00edtimo\u201d, ha enunciado Kramer. \u201cActualmente s\u00f3lo siete Estados portuarios env\u00edan informes, por lo que existe la oportunidad de que m\u00e1s gobiernos aporten sus datos, lo que reforzar\u00eda la visi\u00f3n global y contribuir\u00eda a que el transporte mar\u00edtimo sea m\u00e1s seguro para todos\u201d. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Estos informes se basan en la labor del World Shipping Council en materia de seguridad de la carga, desde la elaboraci\u00f3n conjunta de la gu\u00eda r\u00e1pida y la lista de verificaci\u00f3n del C\u00f3digo CTU para ayudar a embalar los contenedores de forma segura, hasta el apoyo a las iniciativas que reducen las p\u00e9rdidas de contenedores en el mar y la colaboraci\u00f3n con la OMI para reforzar las normas sobre mercanc\u00edas peligrosas. Precisamente, el an\u00e1lisis de 2024 recoge como la deficiencia m\u00e1s com\u00fan la mala se\u00f1alizaci\u00f3n de los c\u00f3digos de estiba, con el 40,6% de incidencias detectadas, seguida de la sujeci\u00f3n dentro de los contenedores de carga de los veh\u00edculos, con el 38,3% de deficiencias. La documentaci\u00f3n (8,5%), el marcado y el etiquetado de los paquetes (7,5%) y el propio empaquetado, que a veces resulta inapropiado o est\u00e1 da\u00f1ado (1,9%), son otras de las fallas m\u00e1s corrientes. <\/p>\n\n\n\n

El World Shipping Council tambi\u00e9n est\u00e1 desarrollando un programa de seguridad de la carga para el sector, que se pondr\u00e1 en marcha en breve, con el fin de mejorar el control y la inspecci\u00f3n de la carga. \u201cDatos como estos demuestran por qu\u00e9 es necesario el programa\u201d, a\u00f1ade Kramek. \u201cCombinando la presentaci\u00f3n de informes precisos con un mejor control, normas claras y orientaciones pr\u00e1cticas, podemos reducir los riesgos y proteger vidas, la carga y el medio ambiente marino\u201d. <\/p>\n\n\n\n

ETIQUETAS <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Las carencias habituales se reparten entre la carga peligrosa mal declarada o no declarada, la documentaci\u00f3n incorrecta y el embalaje inadecuado  Puerto de Hamburgo  El Mercantil Madrid  10 de septiembre de 2025  El World Shipping Council, entidad que representa a navieras y armadores a nivel internacional, ha publicado un nuevo informe en el que se resumen … <\/p>\n

Continuar leyendo \u00abEl aumento de las deficiencias detectadas en la carga pone en alerta al negocio del shipping\u00a0\u00ab<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":9639,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[],"class_list":["post-9636","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias-estatales"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9636","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9636"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9636\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9640,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9636\/revisions\/9640"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9639"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9636"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9636"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9636"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}