Port Tarragona<\/a> ha hecho historia con el inicio de la mayor descarga realizada nunca en sus aguas interiores. El buque \u201cMV TOMINI K11\u201d, con 300 metros de eslora y 50 metros de manga, llega procedente de Brasil con una carga de m\u00e1s de 208.000 toneladas de mineral de hierro. La operativa, que durar\u00e1 cerca de siete d\u00edas, se est\u00e1 llevando a cabo en el Muelle de Catalunya bajo la gesti\u00f3n de Euroports. Se trata de una apuesta estrat\u00e9gica del Puerto para sustituir la llegada de carb\u00f3n a los muelles tarraconenses por este otro tipo de tr\u00e1fico. <\/p>\n\n\n\nEsta operaci\u00f3n ha sido posible gracias a las nuevas defensas del Muelle de Catalunya, instaladas este verano con una inversi\u00f3n de casi dos millones de euros. <\/p>\n\n\n\n
Port Tarragona lleva a\u00f1os trabajando para sustituir con nuevos tr\u00e1ficos la reducci\u00f3n de la llegada de carb\u00f3n a sus muelles. El mineral de hierro se ha convertido en la alternativa en el Muelle de Catalunya, gracias a su creciente demanda en la industria y a su menor impacto ambiental. La llegada de este producto en grandes vol\u00famenes demuestra que el Puerto est\u00e1 preparado para gestionar operaciones complejas y refuerza su papel como centro de distribuci\u00f3n en el Mediterr\u00e1neo. Este cambio se alinea con una tendencia general: diversificar tr\u00e1ficos con la sostenibilidad y la eficiencia como criterios centrales en la gesti\u00f3n portuaria. <\/p>\n\n\n\n
El buque con m\u00e1s tonelaje de peso muerto<\/strong> <\/p>\n\n\n\nEl buque \u201cMV TOMINI K11\u201d cuenta con un TPM (tonelaje de peso muerto) de 208.214 toneladas, que mide la capacidad total de carga del buque, es decir, el peso m\u00e1ximo que puede transportar sin superar su calado m\u00e1ximo autorizado. <\/p>\n\n\n\n
Este imponente buque granelero (bulk carrier) tiene unas dimensiones de 299,95 metros de eslora, 50 metros de manga y un calado de 18,40 metros.Su capacidad lo sit\u00faa en la categor\u00eda de los capesize, barcos que no pueden atravesar canales como el de Panam\u00e1 o el de Suez y que, por este motivo, deben bordear cabos oce\u00e1nicos \u2014de ah\u00ed su nombre\u2014, requiriendo puertos profundos y bien equipados. <\/p>\n\n\n\n
En esta operaci\u00f3n, el mineral de hierro procedente de Brasil ser\u00e1 descargado mediante equipos especializados de Euroports en el Muelle de Catalunya, que garantizan un flujo r\u00e1pido y seguro de la mercanc\u00eda. El proceso ha sido planificado al detalle para optimizar los tiempos. <\/p>\n\n\n\n
Grandes buques, menor impacto ambiental<\/strong> <\/p>\n\n\n\nLa llegada de buques de grandes dimensiones, como el \u201cMV TOMINI K11\u201d, tambi\u00e9n tiene un impacto positivo en t\u00e9rminos de sostenibilidad.El transporte mar\u00edtimo es ya el medio m\u00e1s eficiente \u2014por tonelada\u2014 en comparaci\u00f3n con el transporte por carretera, tren o avi\u00f3n. Y cuando se trata de buques muy grandes, la eficiencia es a\u00fan mayor. <\/p>\n\n\n\n
Un buque tipo capesize de estas dimensiones consume un porcentaje de combustibles no mucho mayor que el de un barco de tama\u00f1o medio, pero puede transportar muchas m\u00e1s toneladas de material.Esto genera un ahorro importante de energ\u00eda y reduce las emisiones por tonelada transportada. <\/p>\n\n\n\n
Por ejemplo: un buque de 200.000 toneladas emite aproximadamente la mitad de CO\u2082 por tonelada que tres buques de 75.000 toneladas, reduciendo en un 45% las emisiones por unidad de carga. <\/p>\n\n\n\n
En un viaje de Brasil a Europa, esta diferencia supone evitar unas 3.940 toneladas de CO\u2082, el equivalente a las emisiones anuales de cerca de 2.000 coches particulares. Una cifra que muestra claramente la ventaja ambiental de los grandes buques en el comercio mar\u00edtimo internacional. <\/p>\n\n\n\n
Nuevas defensas en el muelle de Catalunya<\/strong> <\/p>\n\n\n\nLa posibilidad de acoger un buque como el \u201cMV TOMINI K11\u201d ha sido fruto de una mejora reciente en el Muelle de Catalunya: la instalaci\u00f3n de nuevas defensas mar\u00edtimas este verano.Con esta mejora se permite absorber la llegada de grandes buques y mejorar la seguridad en el momento del atraque. <\/p>\n\n\n\n
Esta inversi\u00f3n forma parte de un plan de mejora continua de las infraestructuras, orientado a adaptar el Puerto a las necesidades del tr\u00e1fico mundial y a reforzar su competitividad frente a otros enclaves mediterr\u00e1neos.Las nuevas defensas son clave para abrir la puerta a operaciones de una magnitud hasta ahora in\u00e9dita en Tarragona. <\/p>\n\n\n\nPort Tarragona ha hecho historia con el inicio de la mayor descarga realizada nunca en sus aguas interiores. 01 septiembre 2025 16:15 DP \u00daltima actualizaci\u00f3n 01 septiembre 2025 16:15 Temas Port Tarragona La llegada del MV TOMINI K11, procedente de Brasil y atracado en el Muelle de Catalunya, consolida al Puerto como hub mediterr\u00e1neo en el … <\/p>\n
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