{"id":9573,"date":"2025-08-27T05:48:06","date_gmt":"2025-08-27T05:48:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=9573"},"modified":"2025-08-27T05:48:06","modified_gmt":"2025-08-27T05:48:06","slug":"30-de-septiembre-las-navieras-pagaran-2-900-m-por-el-eu-ets","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2025\/08\/27\/30-de-septiembre-las-navieras-pagaran-2-900-m-por-el-eu-ets\/","title":{"rendered":"30 de septiembre: las navieras pagar\u00e1n 2.900 M$ por el EU ETS\u00a0"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Seg\u00fan la consultora Drewry, cada buque ropax o de pasajeros pagar\u00e1 1 mill\u00f3n de d\u00f3lares, mientras que un portacontenedores desembolsar\u00e1 0,5 millones&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Por&nbsp;<\/strong><a href=\"https:\/\/www.diarioelcanal.com\/author\/elcanal\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><strong>El Canal Mar\u00edtimo y Log\u00edstico<\/strong><\/a><strong>&nbsp;&#8211;<\/strong>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">26 agosto, 2025&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La industria naviera europea se prepara para cumplir con el primer pago del EU Emission Trading System (ETS), que tiene como fecha l\u00edmite el 30 de septiembre del 2025. Cerca de 13.000 buques reportaron sus datos de emisiones del 2024 en la plataforma MRV de la Uni\u00f3n Europea, y deber\u00e1n compensar el CO\u2082 emitido entregando el 40% de los derechos de emisi\u00f3n (EUAs) por cada tonelada de CO\u2082&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las emisiones crecieron un 14% en el 2024&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Seg\u00fan el an\u00e1lisis de la consultora Drewry, las emisiones de CO\u2082 dentro del alcance del&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.diarioelcanal.com\/el-observatorio-del-ets-obtendra-sus-primeros-resultados-despues-del-verano\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">EU ETS<\/a>&nbsp;alcanzaron 90 millones de toneladas en el 2024, un aumento del 14% respecto al a\u00f1o anterior. Este incremento se atribuye en parte a factores geopol\u00edticos que obligaron a los buques a tomar rutas m\u00e1s largas por el Cabo de Buena Esperanza, evitando el Canal de Suez.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los portacontenedores, los mayores emisores&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aunque representan solo el 16% de los buques, la flota de portacontenedores fue responsable de aproximadamente el 34% de las emisiones de CO\u2082, seg\u00fan los datos de la plataforma MRV de la UE.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El coste econ\u00f3mico para la industria&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Con el precio actual del EUA en 70 euros, las navieras deber\u00e1n pagar por el EU ETS unos&nbsp;2.900 millones de d\u00f3lares&nbsp;en octubre. Drewry advierte que, si las emisiones se mantienen, el coste podr\u00eda ascender a 7.500 millones de d\u00f3lares en el 2026, cuando se complete la fase de inclusi\u00f3n de todos los gases de efecto invernadero.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En promedio, cada buque ropax o de pasajeros pagar\u00e1 1 mill\u00f3n de d\u00f3lares, mientras que un portacontenedores desembolsar\u00e1 0,5 millones de d\u00f3lares.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Navieras como Maersk, CMA CGM y Hapag-Lloyd han implementado recargos transparentes para cubrir los costes del EU ETS y ofrecen servicios que permiten a los clientes elegir opciones de transporte m\u00e1s ecol\u00f3gicas, ayudando a reducir las emisiones de Alcance 3. Estos servicios se comercializan bajo marcas como ECO Delivery (Maersk), ACT+ (CMA CGM) y Ship Green (Hapag-Lloyd).&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Camino hacia el cero neto&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Balearia-Hatay-1024x576.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-9574\" srcset=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Balearia-Hatay-1024x576.png 1024w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Balearia-Hatay-300x169.png 300w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Balearia-Hatay-768x432.png 768w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Balearia-Hatay.png 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Seg\u00fan Drewry,&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.diarioelcanal.com\/derechos-emisiones-trafico-maritimo\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">la geopol\u00edtica<\/a>&nbsp;ha limitado el impacto positivo del EU ETS, al forzar rutas m\u00e1s largas, pero la aplicaci\u00f3n gradual de la normativa aumentar\u00e1 la presi\u00f3n sobre los emisores y podr\u00eda incentivar la reducci\u00f3n de carbono en la regi\u00f3n.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El FuelEU Maritime, vigente desde el 2025, y el esperado IMO Net Zero Framework (NZF) marcar\u00e1n la pauta de las futuras regulaciones, que buscan:&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Incrementar la demanda de buques con combustibles alternativos.\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Sustituir la energ\u00eda del sector mar\u00edtimo por fuentes renovables.\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Fomentar el uso de tecnolog\u00edas modernas para mejorar eficiencia y aprovechar la energ\u00eda renovable a bordo.\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Conclusi\u00f3n&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cLas regulaciones sobre gases de efecto invernadero est\u00e1n redefiniendo el transporte mar\u00edtimo global. Para los armadores y operadores, el desaf\u00edo no solo es cumplir con las nuevas normas, sino aprovecharlas como impulsores de innovaci\u00f3n, eficiencia y competitividad. Quienes act\u00faen ahora estar\u00e1n mejor posicionados para afrontar la transici\u00f3n hacia el cero neto y asegurar la sostenibilidad y longevidad de sus flotas\u201d, concluye la consultora Drewry.&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Seg\u00fan la consultora Drewry, cada buque ropax o de pasajeros pagar\u00e1 1 mill\u00f3n de d\u00f3lares, mientras que un portacontenedores desembolsar\u00e1 0,5 millones&nbsp; Por&nbsp;El Canal Mar\u00edtimo y Log\u00edstico&nbsp;&#8211;&nbsp; 26 agosto, 2025&nbsp; La industria naviera europea se prepara para cumplir con el primer pago del EU Emission Trading System (ETS), que tiene como fecha l\u00edmite el 30 &hellip; <\/p>\n<p class=\"link-more\"><a href=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2025\/08\/27\/30-de-septiembre-las-navieras-pagaran-2-900-m-por-el-eu-ets\/\" class=\"more-link\">Continuar leyendo<span class=\"screen-reader-text\"> \u00ab30 de septiembre: las navieras pagar\u00e1n 2.900 M$ por el EU ETS\u00a0\u00ab<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":9574,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[],"class_list":["post-9573","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias-internacionales"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9573","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9573"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9573\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9575,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9573\/revisions\/9575"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9574"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9573"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9573"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9573"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}